Гидравлический гаситель колебания.

Состоит: корпус, цилиндр, поршень со штоком, верхнее уплотнение штока, защитный кожух, верхний клапан(находится в поршне), нижний клапан(находится в нижней части корпуса), верхняя головка, нижняя головка, рабочая среда машинное масло.

Головка состоит из отверстия, в которое вставляется резиновая втулка и металлическая втулка. Верхняя головка крепится со штоком резьбовым соединением. Нижняя головка соединена с корпусом сваркой.

Для крепления гасителя с продольной балкой тележки имеет кронштейн, в котором крепится верхняя головка с помощью валика, который в свою очередь имеет 2 вида крепления. 1 вид - шайба, гайка, шплинт. 2 вид - спец шайба и шплинт. Нижняя головка крепится в кронштейне, который расположен на надрессорной балке тележки.

Гидравлический гаситель колебания двойного действия.

Работает на растяжение и на сжатие.

Неисправности: 1 нарушение крепления в головках гасителя.

2. течь масла в виде каплепадения.

3. ослабление крепления защитного кожуха.

4. выработка резиновых втулок.

5. наличие трещин.

УДАРНО- ТЯГОВЫЕ УСТРОЙСТВА.

Бывают: РАЗДЕЛЬНЫЕ (пассаж вагоны) и СОВМЕЩЕННЫЕ(грузовые вагоны)

РАЗДЕЛЬНЫЕ подразделяются на ударные и тяговые.

• УДАРНЫЕ УСТРОЙСТВА это буферные устр-ва, расположены по 2 комплекта на концевых балках рамы вагона. Предназначены для первоначального соударения вагонов при сцепке.

• БУФЕРНЫЙ КОМПЛЕКТ состоит:

1. стакан, который крепится к концевой балке рамы вагона с помощью болтов.

2. тарель со стержнем.

3. внутри стакана находится 2 пружины и крепления стержня. Стержень переменного диаметра.

РАБОТА буферного устройства.

Нагрузка от тарели буфера соседнего вагона воспринимается тарелью.

Тарель - стержень - пружина - концевая балка.

ТИПЫ БУФЕРНЫХ УСТРОЙСТВ:

1. безбуферные

2. облегченные буфера

3. тяжелые буфера

ТЯГОВЫЕ УСТРОЙСТВА (автосцепное устройство). Состоят:

• автосцепка (СА-3)

• упорная плита

• клин тягового хомута крепления

• тяговый хомут

• поглощающий аппарат

• передние и задние упорные угольники

• поддерживающая планка(плита)

• ограничительные планки

• ударная розетка - закреплена на торцевой балке, имеет 2 отверстия, служит для восприятия ударов

• центрирующий прибор (центрирующая балочка и 2 подвески)

• расцепной привод ( цепочка с крепительным болтом, кривой рычаг, державка, кронштейн)

Кронштейн расцепного рычага имеет 2 положения: углубление и полочка. На полочке кривой рычаг находится при расцепленном состоянии автосцепки.

АВТОСЦЕПКА (СА-З) состоит:

• головка( большой зуб, малый зуб, механизм головки автосцепки и упор)

• хвостовик с отверстием для клино-тягового хомута. механизм головки автосцепки состоит:

• замок с красным сигнальным отростком

• предохранитель от саморасцепа

• замкодержатель

• подъемник

• валик подъемника с крепительным болтом.

НЕИСПРАВНОСТИ АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Недопускается: трещины в деталях, нарушения крепления цепочки и др. деталей расцепного привода, крепление клино-тягового хомута, поддерживающей планки, обрыв подвесок центрирующего прибора или их разъединение.

ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПОК.

Нужно встать на обочине напротив автосцепок. Головки должны быть соединены, не должно быть видно красного сигнального отростка замка. Появление красного сигнального отростка показывает на выведение замка из зацепления. Дополнительно нужно посмотреть на положение кривого рычага каждой автосцепки.

ПРИВОД ГЕНЕРАТОРА

Предназначен для передачи вращательного момента от оси колесной пары на генератор .Все приводы подвагонных генераторов устроены на повышение скорости вращения деталей генератора относительно оси колесной пары.

ТИПЫ ПРИВОДОВ ГЕНЕРАТОРА.

• плоскоременный привод.

• Редукторно-карданный привод с редуктором на средней части оси. Редукторно-карданный привод с редуктором от торца оси.

• ТРКП

• ТК-2

Состоит:

Плоскоременный привод.

- ведущий шкиф

• средняя часть оси.

• Резиновая прокладка (между осью и шкифом)

• Ведомый шкиф

• Генератор

• Подвеска генератора

• Кронштейн

• Натяжное устройство(винт, гайка, пружины 2 шт)

• Ремень

• Сшивка плоского ремня

• Траверса.

ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

Недопускается: ослабление всех деталей, трещины, надрывы, расслоения ремня, нарушение крепления подвески генератора. Корпус генератора должен иметь наклон относительно оси в сторону ведущего шкива на 8-15 градусов.

Редукторно карданный привод с редуктором на средней части оси. Состоит:

1. колесная пара

2. средняя часть оси

3. редуктор

4. кронштейн с шаровой опорой

5. предохранительный рычаг

6. карданный вал переходная

7. муфта

8. предохранительные устройства

ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

Недопускается нагрев подшипников и картера редуктора выше 70, утечка масла, ослабление креплений узлов и деталей. В случае возникновения рывков, ударов, шумов, остановить поезд стоп-краном.

Редукторно карданный привод с редуктором от торца оси. Крепиться к роликовой буксе. Состоит:

• промежуточная часть внутри которой находится муфта сцепления.

• редуктор

• приводной вал

• предохранительные скобы

ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

• не разрешается эксплуатировать вагон без термодатчика на редукторе

• нагрев подшипниковых узлов не выше 70

• на стоянке свободное перемещение приводного вала не более 2.5мм. Диаметр 120мм

• не допускается нагрев корпуса промежуточной части.

• не допускается нарушение креплений деталей и узлов.

Тркп (текстропно-редукторный карданный привод) Состоит:

1. ведущий узел

2. ведомый шкив

3. текстропные ремни 4шт

4. редуктор

5. корпус редуктора

6. подвеска корпуса редуктора

7. натяжное устройство

8. карданный вал

9. предохранительное устройство

ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

1. не допускается нагрев подшипниковых узлов и картера редуктора выше 70

3. ослабление деталей и узлов

4. надрывы, расслоения ремней

Допускается временная эксплуатация без одного ремня.

ТК-2 (текстропно карданный привод)

Привод аналогичный тркп за исключением: вместо редуктора установлен промежуточный вал на двух подшипниках. Поверхность шкивов имеет по 5 каналов для текстропных ремней.

Действия проводника при саморасцепе в поезде.

Происходит экстренное торможение. Проводник выкидывает красный сигнал с правой стороны по ходу движения.

1. поднять переходную площадку, закрыть на ключ торцевую дверь.

2. включить сигнальные огни.

3. раскрутить ручной тормоз до упора.

4. наблюдать в сторону машиниста.

После устранения неисправности продолжается движение с перекрытыми торцевыми дверьми, до ближайшего пто.