Работа схемы заданного маршрута

от М13 на 5П

П ри задании маневрового маршрута от М13 до 5П при нажатии начальной кнопки М13в блоке НМIД включится реле 1К. Через 1К от шины ТНМ в блоке НМI включится НКН

Т-ЧМ - 1К –АКН НКН - М

Р еле НКН в блоке НН включит реле направления, которое полюс П снимет с шины ТНМ и подаст в шину НМ, под этой шиной через НКН включится МП

Ч М-НКН- МП -МГ

Контактами НКН и МП включится зеленая ячейка у повторителя М13 светосхемы станции на табло.

В ыключится НКН при включении МУ-2 в блоке НСО(21).Реле МП при этом переключится на цепь самоблокировки через МС и выключится при открытии светофора М13

Далее ДСП нажимает кнопку Ч5М. Перед нажатием, необходимо понимать, что уже была нажата начальная кнопка (М13) и поэтому полюс П уже присутствует в шине НМ.

От нажатия кнопки Ч5М включается КН :

ПК – Ч5М - КН - М.

Через КН от шины НМ включится ВКМ

П ри отпускании кнопки Ч5М реле КН самоблокируется через ОП. При выключении КН(МУ ) ВКМ самоблокируется через 21СПБ.При замыкании секции 5П реле ВКМ выключается. Контактами КН и ВКМ включается зеленая ячейка.

Работа схемы управления стрелкой.

Работу схемы управления стрелкой можно проследить по схеме представленной на листе 1.

Предположим что стрелка 21 находится в плюсовом положении тогда в электроприводе будут замкнуты контакты 11-16, 31-36.Стрелка может перевестись за счет поворота стрелочного коммутатора или за счет включения МУ или ПУ.

П ри переводе в минусовое положение(МУ ) сначала включается по обмотке 4-2 реле НПС:

(ТП)П – стр.ком.(норм) – МУ – ППС(Н) - НПС - З – 4СП – 2СП – М

Реле НПС встав под ток по обмотке 1 – 3 включает ППС. ППС перебрасывает поляризованный якорь подает три фазы переменного тока (220В) на электро-двигатель :

С 1Ф – Т1 – НПС – ППС(П) – Л3 – 11-12 (АП) – БК – обм. 3

С 2Ф – Т2 – НПС - ППС(П) – Л4 – 13-14(АП) – БК – обм.

С 3Ф – Т3 – НПС – Л5 – БК – обм.1.

Во время работы двигателя во вторичных обмотках Т1,Т2,Т3 блока БФК возникает напряжение(индуктируется)Третей гармоники этого напряжения (150 Гц) складывается и подается на выпрямительный мост, напряжение выпрямителя и подается на обмотку 1-3 НПС. За счет этого реле НПС удерживает якорь до конца перевода стрелки.

Если одна из фаз будет отсутствовать, то вторичные обмотки двух трансформаторов будут включены встречно. Поэтому их результирующее напряжение будет равно 0, НПС выключается и отключает цепь двигателя.

Нормально в конце перевода цепь двигателя обрывается контактами авто переключателя (11-12,13-14)

В цепи включения реле КС проверяется: в блоке С – МК положение стрелок, ВЗ – наличие контроля положения стрелок; в блоке СП69 – СП13-17 проверяется свободность данного участка, Р проверяется отсутствие всех видов разделки данного участка; Реле КС самоблокируется через фронтовой КС блока МI (М15).

Реле КС в блоке СП69 выключает маршрутные реле 1М и 2М, которые в своем блоке выключают З, происходит замыкание стрелок в маршруте. В блоке МI (М11) подготавливается цепь включения реле С. Одновременно создается цепь второй и седьмой ниткам соединения блоков. По второй нитке соединения блоков включается реле С по цепи:

П – НКН – МП – С – КС – 1М – РИ – 2М – 2 нитка- ВЗ- МК – лист4- МК- ВЗ- 1М- РИ-2М- КМ-М

В цепи включения реле С проверяется: в блоке С те же условия что и в цепи КС; в блоке СП тыловым 1М и 2М проверяется замыкание данного участка в маршруте, РИ – отсутствие искусственного размыкания.

Через фронтовой С полюс ПХС через клемму 29 блока МI подаётся в клемму 212, и провод Б включении белого огня на светофоре М15, включается реле О. За счет чего реле С переключается на цепь самоблокировки:

П – КН – С – О – С – КС – Н – 2 нитка

Через блок СП по седьмой нитке соединения блоков из блока СП секции 13-17СП создается цепь включения белых ячеек на табло:

СХ – СП1 – РИ – 2М – Б лампочка – МС