Эксплуатационная часть. Краткая характеристика станции.

Станция, для которой проектируется устройства ЭЦ в однониточном и двухниточном изображении показана на первом и втором листах данного проекта. Станция расположена на двухпутном участке железной дороги, на котором действует электрическая тяга движения поездов переменного тока.

В своем составе станция имеет 6 приемоотправочных путей,

5 спаренных(1/3,5/7,9/11,13/15,17/19) и 3 одиночных(21,23,25) стрелки.

Стрелочные переводы имеют марку крестовин 1/11. Тип рельсов применяемый на станции Р65. Ширина междупутий на станции составляет 5300 мм. Прилегающие к станции перегоны оборудованы трехзначной числовой кодовой АБ.

По характеру своей работы станция является промежуточной. Основными техническими операциями на промежуточных станциях являются: прием и отправление поездов, а при необходимости их пропуск без остановки.

• Прием поездов

• Отправление поездов

• Скрещивание поездов

• При необходимости пропуск без остановки

Пассажирские, местные, пригородные поезда принимают на крайний перронный путь 5П, 6П дальние поезда имеющие остановку останавливаются у края главных путей, пропускающиеся без остановки поезда пропускаются по главным путям. Единоличным распорядителем на станции по выполнению технических операций по движению поездов является дежурный по станции.

Однониточный план станции.

Однониточный план станции показан на 1 листе данного проекта.

На этом плане показано в условных обозначениях :специализация п/о путей, нормальное положение стрелок и их нумерация, разделение станции на рельсовые цепи, расстановка светофоров, пост ЭЦ, РШ, основная трасса укладки напольных кабелей. В ординатной сетке показаны ординаты стрелок и светофоров.

Специализация п/о путей показана стрелками на изображении самих путей.

Главные пути IП и IIП специализированы для движения в одном направлении. IП для движения в нечетном направлении, IIП для движения в четном направлении, остальные пути 3П, 4П, 5П, 6П обезличены, т.е. служат для приема поездов в обоих направлениях.

Нормальное положение стрелок которое считается плюсовым показано с помощью условного обозначения. Все стрелки пронумерованы четными номерами возрастающие к оси станции. Стрелки съездов 1/3,5/7,9/11,13/15,17/19 обозначены смежными номерами.

Разделение станции на рельсовые цепи.

Разделение станции на рельсовые цепи произведено следующим образом:

• Каждый п/о путь выделен в отдельную рельсовую цепь, которая обозначена по номеру пути IП, IIП, 3П, 4П, 5П, 6П. Изолирующие стыки при выделении этих рельсовых цепей поставлены так, чтобы получить максимально полезную длину пути.

• За входными светофорами Н и НД выделены бесстрелочные участки пути НП и НПД длинной 300м. В стрелочную рельсовую цепь включалось не более трех стрелок. При установки изолирующих стыков при этом учитывалось последующая установка маневровых светофоров М1, М3, М5, М7, М9, М11, М13, М15. Стрелочные рельсовые цепи обозначаются по номерам входящих в них стрелок. Для обеспечения одновременности передвижения все стрелки съездов разделены изолирующими стыками. Т. о. в четной горловине станции получено 9 стрелочных рельсовых цепей; с одной стрелкой 1сп, 11сп, 5сп, 25сп, 21сп, 15сп; с двумя стрелками 3 -7СП,17 – 23СП, 9 – 13СП.

При разделении станции на рельсовые цепи изолирующие стыки по отношению к пошерстным стрелкам установлены на расстоянии 3,5м от предельного столбика, что по отношению к началу остряков составляет 60,5м. По отношению к противошерстным стрелкам изолирующие стыки установлены у конца рамного рельса стрелочного перевода. При типе рельсов Р65 это расстояние от начала остряков составляет 2,87м.