Введение

Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики предназначены для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах и станциях. Они позволяют существенно величить пропускную способность линий, пропускную и перерабатывающую способность станций, повысить производительность и культуру труда различных категорий работников железнодорожного транспорта, а также обеспечить безопасные условия движения поездов. Комплекс технических средств железнодорожной автоматики, предназначенный для создания систем путевой автоматической блокировки с автоматической локомотивной сигнализацией, полуавтоматической блокировки, электрической централизации стрелки сигналов, диспетчерской централизации, горочной автоматической централизации условно принято называть устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Сигнализация — единая система сигналов и технических средств доя передачи приказов, относящихся к движению поездов и маневровой работе.

Централизация — комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из единого пункта (центра) управления.

Блокировка (путевая) — система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов по времени при движении на железнодорожном участке. Безопасность движения поездов и возможность реализации расчетной пропускной способности и участковой скорости во многом зависят также от ряда вспомогательных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, к которым, в частности, относятся автоматические ограждающие устройства на железнодорожных переездах и пересечениях и устройства диспетчерского контроля движения поездов. Электрическая централизация релейного типа обеспечивает возможность управления стрелками и сигналами, контроля их состояния, а также схемные взаимозависимости между стрелками и сигналами с использованием специальных электромагнитных реле. Кроме этого, устройства электрической централизации должны обеспечивать невозможность приема поезда на занятый путь, перевода стрелки под составом, а также непрерывный контроль положения стрелок, занятости путей и стрелок на пульте управления. Для этого приемоотправочные пути и стрелочные переводы на станции оборудованы электрическими рельсовыми цепями, что обеспечивает возможность во время приема и отправления поезда автоматически проверять свободность от подвижного состава всего маршрута следования поезда в пределах станции, в том числе приемоотправочного пути, а также указывать на аппарате управления, свободны или заняты стрелки и пути. Непрерывный контроль положения стрелок с обнаружением взреза стрелки обеспечивается стрелочным электроприводом. Стрелочные электроприводы должны обеспечивать: перевод стрелки с ходом остряков 152 мм; плотное прилегания одного остряка к рамному рельсу и отведение второго остряка от рамного рельса на 125 мм в конце каждого перевода стрелки; замыкание остряков стрелки, чтобы исключить опасность их отхода при проходе по стрелке; замыкание прижатого остряка при зазоре между остряками и рамным рельсом не более 4 мм; контроль положения, взреза и перевода стрелки, когда ее остряки находятся в промежуточном положении, прижатый остряк отжат от рамного рельса на 4 мм и более. устройства электрической централизации автоматически исключают возможность перевода стрелок под составом. В случае когда рельсовая цепь, в пределах которой расположена стрелка, занята подвижным составом (о чем свидетельствует обесточенное путевое реле), электродвигатель стрелочного перевода не может быть включен и, последовательно, не может быть переведена стрелка. При маневрах безопасность движения обеспечивается тем, что машинисту разрешается приводить в движение локомотив лишь после установки стрелок по маршруту его передвижения и только после получения указания или сигнала руководителя маневров. При электрической централизации стрелок и сигналов приказы машинистам маневровых передвижениях, совершаемых часто далеко от поста централизации, передаются сигналами маневровых светофоров, обычно карликовых. Маневровые светофоры подают следующие сигналы: один или два лунно-белых огня — разрешается производить маневры; один синий огонь — запрещается производить маневры.

В маневровых маршрутах устройствами централизации предусматривается взаимная зависимость как между стрелками и сигналами маневровых светофоров, так и сигналами входных, выходных маршрутных светофоров. Все это позволяет наилучшим образом сочетать маневровые передвижения с движением поездов в пределах станции при соблюдении безопасности движения. Выходные и маршрутные светофоры в этом случае выполняют также функции маневровых. В постах электрической централизации аппаратуру СЦБ и связи, вспомогательное оборудование устанавливают в отдельных изолированных помещениях: релейной, аппаратной, связевой, аккумуляторной и т. д. Сигнальные устройства наружной установки соединяются с аппаратурой, установленной на постах ЭЦ, специальными кабельными линиями связи. Для управления стрелками и сигналами на посту централизации устанавливают пульты. При электрической централизации релейного типа все передвижения на станции производят по централизованным маршрутам контролем правильного положения и запертого состояния стрелок. Разрешением на передвижение по маршруту служит разрешающие показание светофора. Установка маршрута может вестись раздельным или маршрутным способами. При раздельном управлении на малых станциях каждая стрелка переводится раздельно, и для управления ею имеются две кнопки. Положение стрелки указывает на пульте горящая лампочка: зеленая над кнопкой при плюсовом положении и желтая под кнопкой при минусовом. При нажатии верхней из них стрелка переводится в нормальное (плюсовое) положение из переведенного (минусового), а нижней, наоборот, в переведенное. После установки стрелок в положение, соответствующее маршруту, светофор открывается нажатием сигнальной кнопки. При маршрутном управлении последовательное нажатие кнопок начала и конца маршрута определяет направление и род движения. Нажатия двух кнопок начала и конца маршрута вполне достаточно, чтобы устройства сразу перевели в нужное положение все стрелки, входящие в маршрут, и открыли светофор, соответствующий этому направлению и роду движения. Если светофор имеет два назначения — поездного и маневрового, то у него есть две начальные кнопки, нажатием одной из которых дежурный определяет, какой (поездной или маневровый) маршрут задается. У аппаратов типа пульт-табло маршрутные кнопки размещены непосредственно на табло у изображений входных, маршрутных, выходных и маневровых светофоров. Остальные кнопки находятся на пульте. На крупных станциях маршрутные кнопки находятся на отдельном пульте манипуляторе.

Дежурный по станции может управлять с пульта, лишь получая извещение о выполнении устройствами его команд и контролируя положение управляемых стрелок и светофоров, а также свободность и стрелочных переводов. Для контроля на табло условно изображена схема станции, на которой для указания состояния свободны или заняты подвижным составом приемоотправочных путей и стрелочных участков помещены лампочки или светящиеся полосы, зажигаемые при занятии подвижным составом соответствующего пути или участка. Здесь же изображены светофоры (повторители) с лампочками зеленого, красного или белого цвета для контроля только открытого или открытого и закрытого положения светофоров и другие указатели.