6.13 Конкурентоспособность продукции дорожного хозяйства

Царенкова И.М. (БелГУТ, г. Гомель, Беларусь)

В условиях сокращения финансирования дорожных работ с одной стороны и возрастающих требований пользователей к дорогам с другой стороны необходим переход предприятий дорожного хозяйства на путь инновационного развития. Воплощение инновационных процессов в новых продуктах и технологиях основывается на рыночных механизмах хозяйствования. Поэтому актуальной становится задача определения конкурентоспособности продукции дорожного хозяйства.

In conditions of reduction of financing of road works on the one hand and the growing requirements of the users to the roads on the other hand there must be a shift of enterprises of road economy on a path of innovative development. The embodiment of innovative processes in the new products and technologies is based on the market mechanisms of management. So urgent is the task of determining the competitiveness of the road sector.

Строительство, ремонт и реконструкцию отдельных конструктивных элементов автомобильных дорог можно выполнить с использованием различных технологий производства работ и технико-экономическими показателями разного уровня. При этом актуальной становится задача конкурентоспособности продукции дорожного хозяйства.

Конкурентоспособность продукции дорожного хозяйства определяется как совокупность характеристик построенного, отремонтированного или реконструированного участка автомобильной дороги, отражающая ее отличие от другого участка, на котором применена иная технология производства работ (либо смежных участков автомобильных дорог) как по степени соответствия конкретным требованиям нормативных документов и пользователей, так и по уровню эффективности инвестиций.

Основными показателями конкурентоспособности продукции дорожного хозяйства являются:

- цена потребления, которая определяется как сумма сметной стоимости строительства объекта (участка автомобильной дороги), затрат на его эксплуатацию и издержек пользователей и других отраслей народного хозяйства за весь нормативный срок службы объекта;

- уровень качества объекта (в сравнении с качеством, достигнутым при выполнении работ с применением других технологий);

- соотношение цены потребления и качества;

- индексы конкурентоспособности продукции по ее техническим, экономическим и сервисным параметрам, которые в наибольшей степени интересуют пользователей.

Наиболее важным представляется соотношение цены потребления и качества объекта. Для определения тесноты этого соотношения применяется показатель эластичности качества объекта при изменении его цены, определяемый как частное от деления процентного изменения качества объекта на процентное изменение его цены [1].

Для оценки конкурентоспособности продукции дорожного хозяйства используются положения теории маркетинга, в соответствии с которой выявляются критерии удовлетворения запросов потребителей применительно к отрасли и ее продукции [2].

Во-первых, устанавливается набор и значимость характеристик, которые необходимы пользователям автомобильных дорог, проводится сравнение технико-экономических показателей объекта при выполнении работ по конкурирующим технологиям.

Во-вторых, при выборе технологии производства работ дорожная организация определяет критерий, который должен быть достигнут в ходе выполнения мероприятий. Среди возможных вариантов выделяются следующие:

- повышение оставшегося срока эксплуатации дороги. Устройство тонких защитных слоев в оптимальные сроки позволяет увеличить срок службы до капитального ремонта (технологии Novachip и Fibre Seal – на 2,5 года, Microsurfacing – на 1,75 лет [3]).

- увеличение экономии затрат на эксплуатацию автомобильного транспорта, осуществляющего перевозки по данному участку дороги. Данный показатель находится в прямой зависимости от ровности покрытия;

- снижение эксплуатационных расходов, включающих затраты на эксплуатацию транспорта и собственные издержки дорожной организации. Выполняется сравнение эксплуатационных расходов при использовании различных технологий производства работ;

- увеличение номинальной стоимости дороги. При этом рассчитывается разница между стоимостью выполняемых работ.

В-третьих, исследуется состояние рынка дорожно-строительных материалов с целью приобретения материалов необходимого качества по минимальным ценам. Формируется конкурентоспособный образ продукции, который обеспечивает максимальную рентабельность производства. В заключении анализируются показатели конкурентоспособности продукции за весь срок службы объекта по конкурирующим вариантам.

Существуют различные методы, позволяющие с разной степенью точности судить об уровне конкурентоспособности продукции. В дорожном хозяйстве предлагается использовать комплексный метод, при котором определяется интегральный показатель конкурентоспособности (К) рассматриваемых технологий по отношению друг к другу через систему индексов по формуле:

(1)

где – групповые показатели соответственно по техническим, нормативным, экономическим и эксплуатационным параметрам конкурентоспособности.

В свою очередь индексы определяются следующим образом:

(2)

где – единичный показатель по j-му техническому параметру (ровность, прочность и др.); – весомость j-ого технического параметра (определяется экспертным путем); m – число технических параметров, используемых при оценке; , – цена потребления соответственно оцениваемой технологии и конкурентной технологии; – единичный показатель по i–му нормативному параметру; n – число нормативных параметров, используемых при оценке; – единичный показатель по l-му эксплуатационному параметру; p – число эксплуатационных параметров, используемых при оценке; – весомость l-го эксплуатационного параметра.

Следует отметить, что перечень используемых при оценке технических, нормативных и эксплуатационных параметров зависит от технической категории автомобильной дороги, интенсивности движения транспортных средств на рассматриваемом объекте, принадлежности участка дороги к сети местных, республиканских или магистральных дорог.

При К>1 оцениваемая продукция считается конкурентной в данный момент времени.

Заключение

Основным направлением повышения конкурентоспособности продукции дорожного хозяйства являются рост научно-технического уровня отрасли, с целью обеспечения предприятия необходимыми материальными ресурсами и информацией.

При выборе технологии производства дорожно-строительных работ необходимо наряду с техническим состояние дороги учитывать экономические показатели и оценивать конкурентоспособность продукции дорожного хозяйства. При этом усиливается внимание к тем проблемам автомобильных дорог, которые без значительных капиталовложений дают большую отдачу в части повышения безопасности движения, качества обслуживания пользователей, повышения надёжности дорожных сооружений.

Литература

1 Головачев, А.С. Экономика предприятия: учеб.-метод. комплекс / А.С. Головачев и др.; Под ред. В.И. Кудашова. – Мн.: Изд-во МИУ, 2007. – 340 с.

2 Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006. – 801 с.

3 Современные подходы к вопросам дорожного материаловедения и проектирования дорог / В.А. Веренько, В.В. Занкович, А.А. Афанасенко // Современные тенденции и направления строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений: Материалы науч.-практ. конф./ РУДП «БелдорНИИ». - Минск, 2013. - С.46-56.