5.11 Применение инновационных технологий для

Обеспечения безопасности на нерегулируемых

Пешеходных переходах

Микрин в.И., Мевлидинов з.А., Лишефай а.В.

(БГИТА, г. Брянск, РФ)

В статье рассмотрен вопрос повышения безопасности на дорогах Рос­сийской Федерации. Показан иной подход - воздействие на водителя ТС на пси­хологическом (подсознательном уровне) с применением инновационных техно­логий организации нерегулируемого пешеходного перехода.

In article the question of increase of safety on roads of the Russian Federation is considered. Other approach impact on the driver of the HARDWARE on psycho­logical (subconscious level) with application of innovative technologies of the or­ganization of the unregulated crosswalk is shown.

Снижение количества ДТП, сведение до минимума числа погибших и по­страдавших на дорогах нашей страны, обеспечение рационального и безопас­ного дорожного движения в целом – вот первостепенные задачи, которые тре­буют скорейшего решения. В скандинавских странах уже давно введена так называемая «Концепция нулевой смертности», которая ставит важнейшей зада­чей сохранение людских жизней. Концепция включает в себя важные эле­менты. Среди них необходимо выделить этические принципы участников дви­жения, особенности человека, ответственность. В Российской Федерации в данном направлении был сделан пусть и запоздалый, но весьма важный и ре­шительный шаг - принятие федеральной целевой программы «Повышение без­опасности дорожного движения 2006-2012гг», которая направлена на карди­нальное сокращение числа погибших и уменьшения числа ДТП с пострадав­шими.

Данная программа хоть и вносит свои коррективы, но, тем не менее, люди на дорогах России погибают и статистика ДТП весьма удручающая. Необходим кардинально новый подход к изучению проблемы и ее решения. Нужно по­смотреть на ситуацию под другим углом. Раз существующие методы, пусть и логичны и разумны, но не приносят желаемых результатов, необходимо найти более эффективные методы.

Современные средства безопасности, предупреждения, информирования предусмотрены для среднестатистического участника движения, который сопоставляет полученную информацию со своим знаниями и уже после принимает необходимое решения, а то и вовсе игнорируя полученную информацию об участке дороги, тем самым создавая потенциально опасную ситуацию абсолютно для всех участников движения. Таким образом отметим, что у участника движения есть так называемый «момент время выбора», в течение которого, пусть это и доли секунды, происходит обработка-сопоставление информации и возможность отказа от предписанных действий.

Инновационным подходом в этой области будет принцип работы с так называемым подсознанием человека. Подсознание - термин для обозначения психических процессов, протекающих без отображения их в сознании и помимо сознательного управления. Тем самым работа «дорожной системы» с человеком на подсознательном уровне лишает его возможности пойти на риск, на ошибку. Срабатывают важнейшие общезапрограммированные действия для человека как для самосохранения, так и для большей рациональности дальнейших процессов. Ни для кого не секрет, что нерегулируемый пешеходный пере­ход на дороге всегда связан с по-настоящему опасной ситуацией. Вступая на пешеходный переход, не имея абсолютно никаких средств безопасности, пеше­ходы уже подвергают свою жизнь значительному риску. В нашей стране, в виду ряда факторов, менталитет весьма отличается от того же европейского. Тем са­мым неуважение на дороге – явление весьма нередкое, а систематическое нарушение ПДД стало нормой. Все это приводит к огромному числу погибших и пострадавших пешеходов на российских дорогах.

Так как же посмотреть на организацию нерегулируемых пешеходных переходов «под новым углом»? Повлиять на подсознательное человека и исключить «момент выбора» может огромное количество факторов, но эти же способы необходимо «увязать» с существующими элементами организации дорожного движения, не создавая конфликтных плоскостей.

Одним из способов повышения безопасности организации нерегулируемого пешеходного перехода будет являться создание инновационных лазерных пешеходных переходов. Данное предложение уже возникало в зарубежных странах, в частности корейский дизайнер Ханьян Ли разработал визуальное оформление данной системы(Virtual Wall). Но отметим, что это предложение носило преимущественно эстетический смысл. О принципах работы на «подсознательном» уровне в предложениях не приводилось.

Принцип действия системы основывается на обнаружении движения пешеходов, готовящихся перейти дорогу, и последующей передаче этой информации от сенсора на систему распределения, которая активирует установленные в штоке знаков «Пешеходный переход» друг напротив друга лазерные излучатели. При излучении образуется так называемая «виртуальная стена».

Главная задача лазерного излучения - создание виртуальной «непроходимой» стены, которая ассоциируется с реальной твердой потенциально опасной стеной, перед которой водитель как раз подсознательно будет принудительно снижать скорость в любом случае. Так же «стена» создает некую помеху перед водителем, излучение настраивается так, чтобы движение пешеходов было видно при любых условиях. Но уже при этом у водителя любое изменение визуальной информации подсознательно будет апеллировать к, опять же, снижению скорости для переоценки ситуации. На данный момент излучательные способности лазеров исследуются.

Рисунок 1 – Состояние системы при отсутствии пешеходов

Есть утверждение, что лазерный поток, ввиду направленности, нельзя увидеть в разных местах при наблюдении. Также бытует мнение, что исключительно хорошо поток виден в среде пыли или газов. Но успешности данному проекту прибавляет сообщение о том, что в начале 2013 года американским ученым удалось изменить состав самого излучателя, сделать его более компактным и доступным, судя по описаниям, данные лазеры будут иметь свойства, удовлетворяющие нашим условиям. Отметим, лазерный поток отлично будет виден в ночное время, когда видимость пешеходного перехода намного хуже.

Рисунок 2 – Функционирование системы при срабатывании датчика движения

(появлении пешеходов)

Еще одним вариантом использования «подсознательного» для человека фактора и ис­ключения «момента выбора» будет являться устройство, относящееся также к организации нерегулируемого пешеходного перехода. Назовем данный метод «принцип сигнальных столбов». Метод организации основывается на срабаты­вании датчика движения у пешеходного перехода на пешеходов, готовых пе­рейти дорогу, который передает сигнал на распределительное устройство. Рас­пределительное устройство передает сигнал на светодиодные табло об актива­ции светодиодов, расположенное за 20-25м до нерегулируемого пешеходного перехода по обеим сторонам дороги. Светодиоды образуют визуальную надпись «ПЕШЕХОД!» (красного цвета), попеременно мигающую с опреде­ленной частотой. Человек всегда заостряет внимание на мигающих ярких ве­щах, данный принцип уже давно состоит на вооружении ТРЦ и магазинов, ко­торые пестрят мигающими разноцветными вывесками для привлечения внима­ния. После привлечения внимания водителя он подсознательно будет вынужден снизить скорость, увидев мигающие табло «ПЕШЕХОД!» красного цвета (цвета опасности), которые помимо всего будут создавать ограниченность пространства дороги по ширине, следовательно и пространства для потенциальных маневров при нарушении-объезде пешеходов.

Также инновационные технологии затронули средства, непосредственно физически ограничивающие скорость на участках, препятствуя нарушению. Испанский научный деятель Агилера Галеоте Хосе Антонио запатентовал искусственную неровность, заполненную неньютоновскими жидкостями [1]. Неньютоновские жидкости не подчиняются уравнению силы трения Ньютона и их вязкость зависит от градиента самой скорости и от градиента давления, оказываемого на нее.

Рисунок 3 - Принцип Сигнальных столбиков

Поэтому, неньютоновская текучая среда сама действует как средство для регулирования сопротивления, оказываемого полосой для ее деформации в зависимости от скорости воздействия на нее колес транспортного средства. Таким образом, неньютоновская жидкость может оставаться в жидком состоянии, а при приложении нагрузок увеличивать вязкость и переходить в твердое состояние-препятствие. Конструкция искусственной неньютоновской неровности весьма проста и представляет собой резервуар формы лежачего полицейского, отличительной особенностью является то, что внутри как раз находится неньютоновская жидкость, при том резервуар разделен на несколько секций, взаимодействующих ежду собой посредством каналов.

Рисунок 4 - Искусственная неровность, заполненная неньютоновской жидкостью

Эти каналы сообщения как раз и являются мерой ограничения скорости. Дело в том, что неньютоновская жидкость может перетекать при наезде колеса на резервуар из одной секции в другую, если нагрузка удовлетворяет жидкому состоянию (допустимая скорость), но если скорость превышает допустимую, то при наезде слишком большое давление заставляет жидкость вязнуть, и именно размер каналов сообщения между секциями будет не позволять при данной скорости авто перетекать неньютоновской жидкости в другую секцию, тем са­мым заполненная секция превращается в искусственную неровность. Таким об­разом, именно с помощью варьирования размеров каналов между секциями можно настраивать допустимую скорость преодоления препятствия. Зависи­мость допустимой скорости от параметров каналов определяется опытным пу­тем.

Говоря же о психологической составляющей, нарушитель скоростного режима понимает, что при соблюдении правил получает «поощрение» в виде отсутствия барьера ИН, автоматически (подсознательно) будет адекватно участвовать в дорожном движении.

Заключение

В данной статье был показан подход к проблемам безопасности движения с другой стороны. Отличительная особенность - психологическое влияние на водителя ТС на подсознательном уровне. Было введено понятие «исключение ‘момента выбора’». Предложено для повышения безопасности нерегулируе­мого пешеходного перехода использовать инновационные технологии - лазер­ные переходы с функцией «визуальной стены», предложен «метод сигнальных столбов». А также предложена инновационная искусственная неровность с не­ньютоновскими жидкостями с выбором состояния. Данные мероприя­тия выводят организацию нерегулируемых пешеходных переходов на новый качественный уровень и коренным образом повлияют на безопасность дорож­ного движения.

Литература

1 Патент на изобретение №2465391 RU. Устройство для снижения скорости транспортных средств, движущихся по проезжей части. Агилера Галеоте Хосе Антонио, дата начала отсчета срока действия патента: 23.04.2008.