- •Материалы
- •Содержание тома 2
- •4.1 Реконструкция эксплуатируемых жилых зданий – основной путь повышения их энергоэффектиности и экологической устойчивости
- •4.2……. Повышение энергоэффективности объектов
- •Социально-культурного и бытового назначения
- •На основе их термомодернизации
- •Бабаев в.Н., Говоров ф.П., Говоров в.Ф., Рапина к.А.
- •4.3 Оценка и прогноз дозовой нагрузки при посещении населением городского парка в зоне отселения
- •4.4 Исследования и направления ресурсосберегающей модернизации сетей тепло- и водоснабжения луцка Божидарник в.В., Мельник ю.А., Синий с.В., Сунак п.О.
- •4.5 Геометрическая модель как средство выбора приоритетных факторов внешней среды, учитываемых в процессе проектирования объектов эко-архитектуры
- •4.6 Градостроительный анализ территории
- •4.7 Актуальные вопросы по установлению зависимости между параметрами энергоэффективности, энергосбережения и экологическими
- •4.8 Проблемы устойчивости оползневых склонов
- •Правого берега реки волга на территории
- •Саратовской области
- •Иноземцев в.К., Редков в.И., Иноземцева о.В.
- •4.9 Принципы БиосфернОй совместимостИ среды жизнедеятельности. Методологические основы
- •4.10 Проблемы жилищного строительства и анализ современных экологических требований
- •4.11 Проблемы комплексной организации сети учебных заведений в уплотненной жилой застройке
- •4.12 О юридическом статусе городских лесов
- •К вопросу биоинженерной защиты окружающей природной среды
- •Биоинженерные технологии
- •Геоэкологическая система
- •Проектирование локальной геоэкосистемы на примере рекреационного водоёма
- •4.15 Энергоэффективное автономное тепловоздухо- снабжение малоэтажных герметичных зданий
- •4.16 Оптимизация параметров вновь возводимых энергоэффективных блокированных зданий
- •4.17 Особенности роста искусственных сосново- березовых насаждений в пригородных лесах г. Брянска
- •Литература
- •4.18 Мероприятия по модернизации и повышению энергоэффективности крупнопанельного домостроения в Саратовской области
- •4.19 Современные аспекты адаптации сооружений исторической промзастройки к условиям жилквартала (на примере пивоваренного завода в. Земана XIX века)
- •4.20 Проблемы реконструкции 5-этажной жилой застройки 1950-60-х годов строительства
- •4.21 Экологические и архитектурные аспекты использования ограждающих конструкций с вакуумированной прослойкой и изменяющимися теплофизическими свойствами
- •4.22 Методика работы бгсха по энергосбережению и повышению энергетической эффективности
- •4.23 Формирование гармоничной архитектурно- пространственной среды города
- •4.24 Перспективные исследования в области борьбы с шумом в градостроительстве
- •4.25 Натурное обследование зелёных зон г. Брянска на предмет шумового загрязнения
- •4.26 Проблемы современного строительства объектов торгового назначения в городе пензе
- •4.27 Моделирование безопасной для населения городской среды
- •5.1 Фильтрация в дренирующем слое дорожной одежды Анисимов п.В., Мевлидинов з.А., Гайлитис д.И., Кусачёва т.В.
- •5.2 Применение методов оптимизации при проектировании автомобильных дорог
- •5.3 Развитие транспортно-планировочной структуры пересадочных узлов и прилегающих городских территорий Власов д.Н. (мгсу, г. Москва, рф)
- •5.4 Проблемы экологического состояния придорожных территорий в условиях городской застройки на примере улично-дорожной сети города брянска
- •5.5 УточнеНие способа определения длительностИ воздействия колёсной нагрузки на поверхностЬ дорожной одежды
- •5.6 Особенности структуры и свойств модифицированных битумов
- •5.7 О факторах, влияющих на освещенность автомобильных дорог Левкович т.И., Левкович ф.Н., Ситко м.В. , Шепыкин м.И.
- •5.8 Исследование свойств эмульсий на немодифицированных и модифицированных битумах
- •5.9 Внедрение современных методов ремонта дорожных конструкций в брянской области
- •5.10 Методы борьбы с колееобразованием на дорожном покрытии
- •5.11 Применение инновационных технологий для
- •Обеспечения безопасности на нерегулируемых
- •Пешеходных переходах
- •Микрин в.И., Мевлидинов з.А., Лишефай а.В.
- •5.12 Оптимизация транспортных потоков при эксплуатации улично-дорожной сети
- •3 Фазы движения со средними скоростями 34,7 км/ч, 35,4 км/ч и 22,6 км/ч)
- •5.13 Измерительный компьютерный комплекс и его применение для оценки взаимодействия транспортных потоков и элементов улично-дорожной сети
- •5.14 Прессованные бетоны с использованием модифицированного кварцевого заполнителя для дорожных покрытий
- •6.1 Совершенствование системы подготовки студентов строительных специальностей по дисциплине «инженерная геодезия»
- •6.2 Анализ эффективности оказания государственной
- •6.3 Роль мотивации труда в повышении качества работы жкх
- •6.4 Инновационный потенциал предприятий лесного сектора брянской области
- •В данной статье рассматриваются проблемы повышения эффективности использования инвестиционного потенциала предприятий лесного сектора Брянской области.
- •6.5 Перспективы инновационного развития системы ипотечного жилищного кредитования в рамках социально-экономической структуры г. Брянска и брянской области
- •6.6 Анализ сбалансированности бюджета г. Брянска, пути сокращения расходных статей бюджета
- •6.7 Земельно – ипотечное кредитование
- •6.8 Перспективные модели развития инновационного потенциала агропромышленного комплекса брянского региона
- •6.9 Феноменологическая эволюция ценности в сфере обращения с недвижимостью
- •6.10 Целевое назначение земель под автосервиc в городах (на примере г. Киева) Петруня о.М. (кнуса, г. Киев, Украина)
- •6.11 Реконструкция типовых серий 1950-60-х гг. И современное доступное жилье: препятствия и перспективы
- •6.12 Проблемы реализации закона о «дачной амнистии»
- •6.13 Конкурентоспособность продукции дорожного хозяйства
- •6.14 Оценка доступности жилья в пензенской области с учетом ипотечного кредита
- •6.15 Использование результатов социологического опроса для обеспечения устойчивого развития сельского поселения
- •Перечень организаций – участников
- •Алфавитный указатель авторов докладов
- •Материалы
- •241037, Брянск, проспект Станке Димитрова, 3, бгита, тел. (4832) -746008
- •241050, Г. Брянск, ул. Горького, 30
5.10 Методы борьбы с колееобразованием на дорожном покрытии
Мевлидинов З.А., Зеленский А.С., Гришечкин А.Н. (БГИТА, г. Брянск, РФ)
Представлены обобщенные результаты натурных обследований по выявлению причин колееобразования на автомобильной дороге Брянск-Новозыб-ков и разработаны наиболее рациональные рекомендации по устранению колеи.
Presents a summary of the results of field surveys to determine the causes for road Bryansk-Novozybkov and developed the most rational solutions to track.
Состояние автомобильных дорог в Брянске и по Брянской области оставляет желать лучшего, несмотря на ежегодно осваиваемые гигантские объемы ремонтных работ. Говорить об актуальности проблемы колееобразования, значит не говорить ничего, потому что это проблема уже становится одной из самых важных в нашем регионе. Развитие области напрямую связано с транспортными перевозками, объемы которых значительно увеличиваются, вследствие чего возрастает интенсивность движения и осевые нагрузки. Если рассмотреть дорожное полотно, то все дефекты проезжей части в 90% случаев заложены ниже поверхностного слоя. Ведь хорошая дорога – это, прежде всего, прочное основание. Верхний слой проезжей части можно отремонтировать быстро, качественно и надолго при наличии равнопрочного по всей протяженности, выдерживающего в течение расчетного периода возникающие в процессе эксплуатации нагрузки, основания.
В наибольшей степени подвержены воздействию транспортных средств нежесткие дорожные одежды. При этом деформациям подвержены все слои одежды и грунтовое основание, суммарно образующие углубления на асфальтобетонном покрытии в виде колей по полосам наката. Безусловно, колейность асфальтобетонных покрытий представляют серьёзную опасность, и прежде всего при накоплении и застаивании влаги в них. Поэтому снижение колееобразования является важной и актуальной задачей.
Основные механизмы деформаций дорожных одежд можно сформулировать следующим образом: снижение прочности грунтового основания в периоды ослабления прочности сверх допустимой; деформации, вызванные зимним перераспределением влаги в грунте, замораживанием и образованием пучин; рост интенсивности движения и осевых нагрузок.
Дорожная конструкция считается прочной, если на рассматриваемый момент времени обеспечивается необходимая ее сплошность и ровность дорожного покрытия. В процессе эксплуатации дорожной конструкции под воздействием автомобильного движения, погодно-климатических и гидрологических факторов происходит постепенное уменьшение её прочности, связанное с внутренними необратимыми изменениями в отдельных конструктивных элементах.
Чтобы предотвратить преждевременное повреждение дорожных конструкций, оценивают прочность конструкций и назначают мероприятия, обеспечивающие необходимую их надежность и срок службы. Предельная величина модуля упругости, которым оценивается прочность дорожной конструкции, достигает при допустимой величине упругой деформации, при которой дорожная одежда сохраняет прочность и монолитность.
Все виды деформаций дорожных одежд приводят в конечном итоге к появлению неровностей на покрытии, в том числе и к образованию колей на полосах наката.
Детальное изучение причин колееобразования на объекте исследования показало, что основным фактором возникновения колеи является интенсивное движение тяжелых грузовых автомобилей и несоответствие прочности дорожной конструкции действующим нагрузкам. Проведенное визуальное обследование показало, что транспортно-эксплуатационное состояние дорожной одежды находится на пределе допустимых значений, что дальнейшая эксплуатация без выполнения ремонтных работ может привести к ее разрушению. На поверхности покрытия образовались поперечные и, на некоторых участках, продольные трещины, что является явным признаком начала разрушения и ухудшения транспортно-эксплуатационного состояния. Периодически встречаются места шелушения поверхности покрытия, которые в дальнейшем приведут к образованию выбоин и ухудшению ровности покрытия.
В сложившейся ситуации в качестве наиболее целесообразного метода восстановления работоспособности дорожной одежды рекомендуем следующее:
1 Выравнивание поверхности покрытия проезжей части, укладывая асфальтобетонную смесь по полосам наката. Можно применить мелкий черный щебень фракции 5-10мм, укладываемый автогрейдером.
2 Усиление дорожной одежды на всю ширину проезжей части дороги слоем из плотной, горячей, сдвигоустойчивой асфальтобетонной смеси.
В качестве выравнивающего слоя можно использовать мелкозернистый черный щебень.
Заключение
Предлагаемый вариант восстановления работоспособности дорожной одежды целесообразен тем, что, не срезая выпоры колеи, а заполняя образовавшуюся колею ремонтным материалом, сохраняется целостность существующего покрытия и однородность по прочности по всей ширине проезжей части, что исключает отражение на поверхности нового покрытия существующих пластических деформаций старого покрытия и способствует существенному повышению прочности всей дорожной конструкции. Устройство слоя усиления из прочной, каркасной асфальтобетонной смеси позволит повысить несущую способность и общий модуль упругости на поверхности дорожной одежды, который будет соответствовать действующим и перспективным нагрузкам от транспортного потока.
Литература
1 Васильев А.П. Проблемы разработки методов прогнозирования глубины колеи на автомобильных дорогах // Проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог в начале XXI века: Сб. научных трудов /МАДИ(ТУ). – М., 2000.-с.4-32.
2 Проектирование нежестких дорожных одежд (отраслевые дорожные нормы – ОДН 218.046-01)/Госслужба дорожного хозяйства Мин. Транспорта РФ.- М.:2001.-144 с.
3 Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Качество и надежность дорожного строительства. –М., 1981.-90с.
4 Мевлидинов З.А. Колееобразование как результат снижения работоспособности дорожной одежды // Вклад ученых и специалистов в национальную экономику: Материалы региональной научно-технической конференции, г.Брянск: БГИТА,22-23 мая 2003. – с. 57-60.
5 Hushek S. Evaluation of rutting due to viscous Flow in asphalt pavements. Proceedings of the int. Conference on structural Design of Asphalt Pavements. Ann Arbor,1997.