5.4 Проблемы экологического состояния придорожных территорий в условиях городской застройки на примере улично-дорожной сети города брянска

Гайлитис Д.И. (БГИТА, г. Брянск, РФ)

В условиях плотной городской застройки большой проблемой является грамотная организация движения транспортных средств с целью снижения экологической нагрузки на прилегающую к уличной сети территорию. Для организации мониторинга за состоянием окружающей среды возникает необходимость разработки экологического атласа и карты загрязнения городов, создания передвижных постов экологического контроля, что позволит разработать грамотную схему дальнейшего развития улично-дорожной сети населенных пунктов и уменьшить загрязнение и уровень шума.

In the conditions of dense city construction big problem is the charters of the organization of movement of vehicles with a view to reducing the environmental load on the adjacent street network of the territory. For the organization of monitoring of the condition of the environment arises the need to develop environmental-economic atlas and maps of the cities, the creation of mobile points of environmental-economic control, that will allow to develop a sensible scheme for further development of the street-road network of settlements and reduce pollution and noise level.

С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретают своевременное и качественное транспортное обслуживание населения, грамотная организация движения городского автотранспорта, а также охрана окружающей среды от негативного воздействия автомобильного транспорта. Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом, атмосфере.

Выбросы от автотранспорта в атмосферу в России составляют около 22 млн. т в год. Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 наименований вредных веществ и соединений, в том числе и канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин, тормозных накладок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты. В мировом балансе загрязнений основная доля (54%) падает на автомобильный транспорт, но в разных странах доля неодинакова и колеблется от 13-30% до 60-80%. Общее количество автомашин в мире превысило 500 млн. шт., в том числе в Российской Федерации 56 млн. шт.

Не следует забывать и об акустическом загрязнении. Уже сейчас на главных магистралях крупных городов уровни шумов превышают 90 дБ, в Брянске – около 70-75 дБ и имеют тенденцию к усилению ежегодно на 0,5 дБ, что является наибольшей опасностью для окружающей среды в районах оживленных транспортных магистралей. Как по­казывают исследования медиков, повышенные уровни шумов способствуют развитию нервно-психических заболеваний и гипертонической болезни. Поэтому проблема шумового загрязнения окружающей среды в настоящее время актуальна не меньше, чем загрязнение атмосферы отработавшими газами. Борьба с шумом в центральных районах городов затрудняется плотностью сложившейся застройки, из-за которой невозможно строительство шумозащитных экранов, расширение магистралей и высадка деревьев, снижающих на дорогах уровни шумов. Таким образом, наиболее перспективными решениями этой проблемы являются снижение собственных шумов транспортных средств и применение в зданиях, выходящих на наиболее оживленные магистрали, новых шумопоглощающих материалов, вертикального озеленения домов и тройного остекле­ния окон (с одновременным применением принудительной вентиляции).

Часто бывает довольно трудно определить относительный вклад различных источников шума сложных по конструкции транспортных средств. Поэтому, если возникает задача по снижению шума данного транспортного средства, ценная информация может быть получена на основе понимания механизма генерирования шума этих источников при изменении условий эксплуатации транспортного средства. В силу того, что общий шум транспортного средства определяется рядом источников, необходимо попытаться получить данные об особенностях излучения каждого из этих источников в отдельности, определить наиболее эффективные методы снижения шума того или иного источника, а также и то, какой из методов снижения общего шума автотранспортного средства окажется наиболее экономичным в данном случае.

В условиях стесненной городской застройки одним из самых опасных мест с экологической точки зрения является перекресток. Он представляет собой источник повышенной экологической опасности, поскольку увеличение концентрации вредных веществ происходит благодаря резкому росту объема выхлопных газов при нестационарной работе двигателей в периоды торможения/ разгона и ожидания. Также негативно отражается на состоянии окружающей среды в городах наличие парковки автомобилей у стен жилых зданий. Замкнутость дворовых территорий также значительно ухудшает условия рассеивания выбросов автотранспорта. В условиях стесненной застройки образуются так называемые застойные зоны, где в безветренную погоду практически отсутствует вынужденный ветровой перенос примесей и рассеяние выбросов осуществляется только за счет естественной конвекции.

К сожалению, специальной методики для оценки качества атмосферного воздуха внутри таких дворов не существует. В Европе, как правило, такие зоны являются пешеходными и тем самым снимается проблема транспортного загрязнения.

Специфика рассеяния выбросов от автотранспортных средств накладывает определенные ограничения на методологию исследований и точность получаемых результатов. Поскольку автотранспортные средства являются передвижными источниками загрязнения, определение величины выбросов от них возможно лишь с некоторой заведомо значимой погрешностью.

По результатам лабораторных исследований, проведенных в Брянской области в 2010 году, отмечается рост удельного веса проб атмосферного воздуха, имеющих превышения ПДК вредных веществ, с 3,8% до 4,8% (рисунок 1).

Рисунок 1 – Удельный вес проб атмосферного воздуха, не отвечающих гигиеническим нормативам (%)

Увеличение данного показателя произошло за счёт автомагистралей, где удельный вес неудовлетворительных проб увеличился с 10,6% до 11,2%. Причиной является то, что большое количество эксплуатируемых ав­томобилей не соответствуют установленным экологическим нормативам, продолжает оставаться низким качество автомобильного топлива, а также из года в год возрастает количество автотранспорта. Основным загрязнителем на автомагистралях от выбросов автотранспорта по-прежнему остаётся оксид углерода, углеводороды, формальдегид.

Повышенная загрязнённость формальдегидом и оксидом углерода связана с вы­бросами автотранспорта (93% проб с превышением ПДК по оксиду углерода и 72% по формальдегиду отобрано на автомагистралях). Из общего числа проб с превышением ПДК 76% приходится на автомагистрали.

Динамика и структура выбросов вредных веществ по Брянской области представлена в таблице 1.

Наблюдения за состоянием загрязнения атмосферы г. Брянска осуществляются на четырех стационарных постах силами ГУ «Брянский областной центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды».

В атмосфере города контролируется содержание таких примесей, как взвешенные вещества, диоксид серы, оксид углерода, диоксид и оксид азота, формальдегид, бенз(а)пирен.

Среднегодовые концентрации загрязняющих веществ атмосферного воздуха по сравнению с 2009 годом увеличились по бенз(а)пирену – 1,4 ПДК (1,3 ПДК – 2009 г.), уменьшились по оксиду углерода – 0,4 ПДК (0,5 ПДК – 2009 г.) и оксиду азота – 0,5 ПДК (0,7 ПДК – 2009 г.), остались на прежнем уровне среднегодовые концентрации взвешенных веществ (1,1 ПДК), диоксида серы (0,4 ПДК), диоксида азота (1,2 ПДК) и формальдегида (2,3 ПДК).

Максимальные из разовых концентраций достигали по взвешенным ве­ществам – 3,2 ПДК, по оксиду углерода – 1,8 ПДК, по диоксиду азота – 1,6 ПДК. Наибольшее загрязнение воздуха взвешенными веществами, оксидом углерода, диоксидом азота фиксируется в районе станций 2, 3, что в основном определяется выбросами автотранспорта.

Таблица 1 - Динамика и структура выбросов вредных веществ по Брянской области от стационарных источников и автотранспорта за 2003-2012 годы (тыс. т/год)

Выброс вредных веществ в атмосферу	Годы
	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
Всего, в т.ч.	230,68	190,45	190,3	134,0	141,5	133	142,2	151,4	158,4	163.4
промышлен­ность	53,8	51,8	48,2	45,3	6,1	29,2	31,8	33,6	36,8	40,4
автотранспорт	176,88	138,65	142,1	88,7	95,4	103,8	110,4	115,4	119,4	120,7

По состоянию на 01.01.2012 г. на территории Брянской области зареги­стрировано 229306 единиц транспортных средств. По сравнению с количеством автотранспорта, зарегистрированного на 01.01.2009 г. (204798 единиц транс­портных средств), произошло увеличение на 24508 единиц.

Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта в 2012 году составили 122,8 тыс. т, в том числе: оксиды углерода – 81,3 тыс. т, оксиды азота – 26,0 тыс. т, углеводороды – 14,1 тыс. т, сажа – 0,6 тыс. т, диоксид серы – 0,8 тыс. т.

Главной причиной неблагоприятного воздействия автотранспорта на окружающую природную среду остается низкий технический уровень эксплуа­тируемого подвижного состава и отсутствие системы нейтрализации отрабо­тавших газов. Реальный путь снижения «токсичности» передвижных источни­ков загрязнения атмосферы – это перевод автомобилей на сжатый природный газ. В Брянской области эксплуатируется около 2% автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Причины этого – высокая стоимость переоборудо­вания автомобиля, отсутствие на автотранспортных предприятиях области обу­ченного персонала и качественного обслуживания газобаллонной аппаратуры.

Следует отметить большое значение мер по ограничению распространения уже возникшего шума наряду с основным методом снижения шума автомобильного транспорта путем подавления источника его возникновения. К числу указанных мер относятся улучшение конструкции дорог и их трассирования, регулирование транспортных потоков, применение экранов и барьеров, пересмотр общих концепций о земле и использования ее вблизи основных транспортных магистралей.

В городе зарегистрировано более 65 тыс. передвижных источников загрязнения атмосферного воздуха, из них: с карбюраторными двигателями 50%, дизельными – 35%, работающие на сжиженном и сжатом газе – 15%. Вклад автотранспорта в общий объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферу составил 78% от суммарных выбросов стационарных и передвижных источников.

Для своевременного выявления и устранения превышений норм выбросов загрязняющих веществ, правильной регулировки двигателей и выпуска на линию только исправных автомобилей на предприятиях, имеющих большое количество автотранспорта, организованы контрольно-регулировочные пункты (КРП). Двигатели частных автомобилей регулируются на станциях техобслуживания. При проведении диагностики транспортных средств установлено, что каждый пятый автомобиль не соответствует установленным нормативам по выбросам СО и СН.

В настоящее время ослаблен контроль содержания вредных веществ в отработавших газах автомобильных двигателей, эксплуатация автомобилей осуществляется с превышением установленных норм ГОСТа, особенно маршрутных такси и частного автотранспорта, т.к. техобслуживание данного вида транспорта в основном проводится личным владельцем.

Для контроля выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от эксплуатации автотранспортных средств также необходимо ежегодное проведение на территории города Брянска операции «Чистый воздух» совместно с органами ГИБДД и органами транспортной инспекции, что позволит установить количество единиц автотранспорта, не соответствующих установленным нормам ГОСТа, устранить выявленные недостатки выполнения природоохранного законода­тельства и стандартов, регламентирующих выбросы токсичных и загрязняющих веществ в отработавших газах автомобилей.

Заключение

Для организации мониторинга за состоянием окружающей среды возникает необходимость разработки экологического атласа и карты загрязнения города Брянска, создания передвижного поста экологического контроля, что позволит разрабатывать и включать в экологические программы природоресурсные и природоохранные мероприятия хозяйствующих субъектов конкретной направленности.

Кроме вышеизложенного, с целью разгрузки городских центров, исторических улиц с недостаточной пропускной способностью, жилых районов можно рекомендовать строительство скоростных магистралей непрерывного движения, хотя следует признать, что магистрали непрерывного и скоростного движения строятся, прежде всего, в крупнейших населённых пунктах и требуют больших капитальных вложений, изъятия дополнительных земель под строительство дорог, что не всегда возможно в условиях городской застройки и недостаточного финансирования дорожного строительства.

Литература

1 Луканин В.Н., Буслаев А.П., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. В.Н. Луканина. М.: ИНФРА – М, 2001.- 646 с.