10. Организация маневровой работы

10.1. Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч — при следовании по свободным путям локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробован­ными автотормозами;

40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади по свободным путям с не опробованными тормозами;

25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям;

15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми;

5 км/ч — при маневрах толчками;

3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Не допускается производить маневры толчками вагоны занятые людьми, кроме вагонов с про­водниками.

10.2. Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими средст­вами закрепления.

10.3. Не допускается ставить в поезда:

• вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;

• вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызываю­щие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;

• вагоны, имевшие сход с рельсов или находив­шиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;

• вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением ваго­нов, следующих по особым документам (как груз на своих осях);

10.4. Не допускается ставить в пассажирские поезда:

• вагоны с опасными грузами;

• вагоны с истекшими сроками периодического ре­монта или с истекшими сроками единой техниче­ской ревизии.

В пассажирские поезда запрещается ставить грузовые вагоны

10.5. Опробование автотормозов в поездах про­изводится:

Полное с проверкой состояния тормозной магист­рали и действия тормозов у всех вагонов:

• на станциях формирования перед отправлением поезда;

• после смены локомотива;

• на станциях, предшествующих перегонам с за­тяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения;

Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов:

• после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

• после всякого разъединения рукавов в составе поезда.

• после стоянки пассажирского поезда более 20 минут.

10.6.Пассажирские снабжа­ются противопожарными средствами, средствами для оказания ПМП.

Составы пассажирских поездов оборудуются ра­диостанциями для связи с машинистом поезда.

11. Движение поездов

11.1. Не допускается прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основ­ных огнях входного светофора. Скорость следования поезда при приеме на стан­цию по пригласительному сигналу или по специаль­ному разрешению дежурного по станции должна быть не более 20 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятст­вие для дальнейшего движения.

11.2. Прибывающий на станцию поезд должен быть остановлен между выходным сигналом и пре­дельным столбиком пути приема, а там где нет вы­ходного сигнала,— между предельными столбиками. В случае если хвост поезда останется за предель­ным столбиком, сигналист или дежурный стрелочно­го поста обязан немедленно доложить об этом де­журному по станции, который принимает меры к установке поезда в границах полезной длины пути приема.

11.3. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится:

пассажирского — при затребовании восстанови­тельного или пожарного поезда, а также вспомога­тельного локомотива — немедленно после вызова;

если поезд был отправлен при перерыве дейст­вия всех средств сигнализации и связи,— немедлен­но после остановки поезда.

12. Раздельные пункты

12.1. Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, светофоры.

12.2. Границами станции являются:

на однопутных участках – входные светофоры;

на двух путных участках - с одной стороны входной светофор, а с другой сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

Конспект ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ

Общие положения

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации устанавливает систему видимых и зву­ковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой ра­боте, а также типы сигнальных приборов, при помо­щи которых эти сигналы подаются.

1. Назначение и классификация сигналов

1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасно­сти движения, а также для четкой организации дви­жения поездов и маневровой работы.

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

1.2. Видимые сигналы выражаются цветом, фор­мой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

дневные, подаваемые в светлое время суток: диски, щиты, флаги и сигнальные указатели;

ночные, подаваемые в темное время суток: огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться и в днев­ное время при тумане, метели и других неблагопри­ятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения ско­рости — менее 400 м, маневровых — менее 200 м;

круглосуточные, подаваемые одинаково в свет­лое и темное время суток: огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.

В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки.