Снижение стратегических ограничений на транспорт

Транспорт существенно зависит от географических условий, особенно от топографических особенностей, горных цепей, равнин, долин и береговой полосы. Эти особенности представляют основ­ные трудности для всех видов транспорта. Очевидно, большие неудобства создают политические границы и стратегические ограничения доступности, особенно когда естественные или крат­чайшие пути к пункту назначения пересекают территорию, кото­рая закрыта для транспорта. Авиация является одним из видов транспорта, который в малой степени зависит от географических условий, но при наличии по маршруту закрытых территорий это его достоинство не может быть использовано.

За последние годы эти стратегические ограничения несколько ослаблены вследствие развития техники космических съемок.

Транспорт и экономика

Экономику определяют как «исследование повседневной деловой жизни людей». Повседневная деловая жизнь челове­чества связана с производством товаров и услуг, которые удовле­творяют потребности людей. Известно много путей решения экономических проблем человечества. Экономика зависит от принятых путей решения ее проблем. В современном мире выде­ляют три типа экономических систем. Это свободное предпри­нимательство, централизо­ванная экономика и смешанная.

Эти различные решения проблем человечества в обеспечении его товарами и услугами для удовлетворения потребностей людей сходны по крайней мере в одном: существенным элементом каждой из систем является транспорт. Только самые прими­тивные экономические системы могут существовать без транс­порта. Сельский сапожник в простейшем обществе, изготовив пару обуви для старейшины какого-нибудь племени, отправля­ется с ней на дом к покупателю и просто получает наличными или производит обмен. В современной промышленной системе требуются более сложные операции. В экономическом смысле «масштаб» операций крупнее. Крупномасштабное производство обуви требует доставки кожи, синтетических материалов. За­кройщики, модельеры, обувщики, продавцы, снабженцы, управ­ляющие должны быть доставлены к месту работы и домой. Готовая продукция должна быть упакована, доставлена в местные пункты сбора, на склады, выставлена, продана и, наконец, раз­везена по местам, где потребители ждут ее.

С экономической точки зрения транспорт является сущест­венным элементом производственного процесса. «Товар» в эко­номическом смысле не является полностью «готовым», пока он фактически не доставлен конечному потребителю, который должен его использовать. Поэтому работник транспорта, который обеспечивает перемещение товара из пункта производства в пункт потребления, выполняет полезную и производительную работу. Аналогично услуга, предоставляемая в любом заданном пункте, непроизводительна, пока отсутствует некто, кто ею может воспользоваться. Поэтому транспорт является элементом эко­номической системы, а потребности в транспорте вытекают из экономических потребностей людей.

Транспорт призван связывать производство и потребителя и должен для этого создавать соответствующие средства. В стра­нах с экономикой свободного предпринимательства транспорт стремится связаться с отдельными предпринимателями, которые ищут прибыль для себя, но это делает прибыль и другим участ­никам данного процесса. В регулируемых экономических систе­мах существует центральный национализированный орган, ко­торый обеспечивает транспорт. Государственные железные дороги очень широко распространены в мире, государственные воздушные линии имеются во многих странах, и даже автомо­бильный транспорт, чрезвычайно трудно поддающийся нацио­нализации, во многих странах эксплуатируется национализи­рованными объединениями.

Транспорт во многих случаях выступает как катализатор, повышая уровень активности экономики. Уже отмечалось, что он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых ре­гионах страны или мира. Он позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей. Например, сырая нефть, добытая на Среднем Востоке, в Индонезии, Нигерии и Южной Америке, доставляется на нефтеочистительные пред­приятия в высокоразвитых странах, а сложные нефтехимические соединения, полученные на этих предприятиях, дают широкий диапазон топлив, растворителей, пластических масс, лекарств и красок, необходимых потребителю во всем мире. Коммерческая активность деловых людей в огромной степени зависит от кон­тактов, которые они могут поддерживать между собой. Несмотря на то, что эти контакты обеспечиваются непрерывно развиваю­щейся сетью связи, деловые поездки все еще сохраняют свое значение. Многие проблемы удается легко решать при личных встречах, оценивая затруднения непосредственно. Специалистов отправляют воздушным транспортом к местам гашения пожаров на нефтепромыслах. Миниатюрные подводные лодки посылают для выполнения подводных спасательных работ.

Катализирующее воздействие транспорта на экономику не ограничивается только деловой сферой, поскольку экономи­ческое благосостояние не сводится к хлебу насущному. Транс­порт нужен для достижения уровня личного благосостояния, невозможного в прошлом.

Для транспортников рассматриваемое катализирующее воз­действие транспорта на экономику является вызовом и возмож­ностью. Перевозки зарождаются в густонаселенных городских районах: коммерческие грузовые, деловые пассажирские, мест­ные, на отдых, на каникулы, в отпуск. С учетом того, что в некоторых из этих перевозок клиент обслуживает себя сам, поль­зуясь личным транспортом, на плечи транспортников ложится только часть общего объема перевозок. В определенных грани­цах транспортник, предоставляя более эффективные и более экономичные транспортные услуги, чем клиент со своим «соб­ственным» подвижным составом, может сдерживать персональ­ный транспорт, по крайней мере, в рамках, приемлемых для общества с учетом воздействия на окружающую среду.