1. Оформление в существующих организациях разрешений на производство земляных работ вдоль трассы проектируемой подземной прокладки

Под покрытием улиц и проездов современных благоустроенных городов и других насе-ленных пунктов на определенной глубине находится большое количество коммуникаций (трубы водопровода, канализации, теплотрасс, газовых сетей, кабели электрические, теле-фонные, телевизионные и др.). Местоположение всех подземных прокладок должно быть взаимоувязано, что сильно осложняет проектирование каждого вида подземных коммуни-каций и приводит к необходимости согласования их проекта с организациями, ответствен-ными за безаварийную работу соответству-ющих действующих или проектируемых подзем-ных сетей. Для обеспечения нормальной эксплуа-тации, ремонта существующих и проекти-овании новых подземных подземных сетей в городах составляют и при необходимости об-новляют подробные планы подземных коммуникаций.

Перед началом земляных работ вдоль трассы проектируемой подземной прокладки в су-ществующих организациях (горисполкомах, облисполкомах) необходимо получить письмен-ное разрешение.

2. Особенности пикетажно-нивелирных работ вдоль оси проектируемой трассы коммуникации

Окончательное трассирование трубопроводов, как прави­ло, выполняется на местности по линиям, выбранным из матери­алов камерального трассирования и утвержденным для оконча­тельных изысканий. Назначение полевого трассирования состо­ит в следующем:

1) окончательное установление и закрепление на местности трассы, к пикетным знакам которой привязываются оси всех сооружений трубопровода;

2) проведение дополнительных топографических съемок для строительства сооружений трубопровода;

3) проведение инженерно-геологических и гидрологических изысканий, сбор других данных, необходимых для составления рабочего проекта трассы.

До начала полевого трассирования (в подготовительный пе­риод) на основе изучения материалов предварительных изыска­ний составляют схему предстоящего расположения трассы на местности с разметкой пикетажных точек и определяют графи­чески и аналитически координаты вершин углов поворота трас­сы для выноса их на местность. В процессе детальной рекогнос­цировки, пользуясь такой схемой местности, определяют в нату­ре и обозначают вершины углов поворота, затем приступают к трассировочным работам: измеряют углы поворота трассы, выполняют вешение ее сто­рон и разбивку пикетажа и поперечников. Если предусмотре­ны дополнительные геодезические изыскания вдоль трассы, восстанавливают или сгущают сети пунктов планово-высотно­го съемочного обоснования. Через плановые пункты прокла­дывают теодолитные ходы, отметки реперов съемочного обоснования находят нивелированием III, IV классов или техничес­ким, в зависимости от требуемой точности предстоящих строи­тельных работ. Пикетажные знаки нивелируются с технической точностью, допустимые длины нивелир­ных ходов указаны в табл.1. Производится крупномасштаб­ная топографическая сьемка следующих объектов: переходов трассы через водотоки, дороги; мест примыкания трассы к со­оружениям; площадок под насосные станции, а также для раз­мещения водоочистных сооружений и т.д.

Таблица 1.

Допустимые погрешности отметки репера съемочного обоснования и длина нивелирного хода

Показатель	Численное значение показатели
Высота сечения релье­фа hc, м	0,25	0,5	1 м и более
Допустимая погреш­ность отметки высотно­го знака ΔН, м	0,03	0,06	0,12
Допустимая длина хода техни-ческого нивели­рования между исход­ными репе-рами IV и III класса, км	4,0	8,0	16,0

Проект планового положения трассы переносят с карты, пла­на или материалов аэрофотосъемки на местность относительно ближайших геодезических пунктов и четких предметов местнос­ти, используя расстояния, измеренные по плану. При этом на местности закрепляют вершины углов поворота и ряд точек створа через 500—1000 м. Трассу обозначают вехами, которые устанав­ливают при помощи теодолита. В каждой вершине кроме угла поворота измеряют магнитный азимут прямого и обратного на­правления примыкающих сторон трассы. Расстояния между вер­шинами углов поворота могут измеряться светодальномерами, оптическими дальномерами или стальными лентами (рулетка­ми) с относительной погрешностью 1/1000 - 1/2000. Для полу­чения этих расстояний в горизонтальном положении при углах наклона ν ≥ 2° измеренные отрезки удлиняют на величину по­правки ΔD_ν за наклон.

На трассе производятся пикетажные работы. Под пикетом, с одной стороны, понимают горизонтальный отрезок трассы дли­ной 100 м, а с другой — колышек, закрепляющий на трассе пи­кетное расстояние. Пикетаж разбивают при помощи ленты Л3-20 в комплекте с шестью шпильками. Пикетные колышки вбивают почти вровень с поверхностью земли и от них на расстоянии 5— 10 см ставят сторожки, на которых подписывают номера пике тов ПКО, ПК1, т.е. расстояния в сотнях метров от начальной точки трассы ПКО.

Рис. 1. Схема пикетных точек и нивелирование точек трассы

На наклонных участках местности ленту удер­живают горизонтально или же удлиняют пикеты на величину поправки ΔD_ν. Кроме того, обозна­чают места заметных перегибов ре­льефа с указанием их расстояния от ближайшего предыдущего пикетно­го колышка, например ПК1+32, та­кие точки называют плюсовыми (рис.1).

На косогорах, а в некоторых слу­чаях и на горизонтальной местнос­ти, в обе стороны от трассы разбива­ют поперечники длиной по 25—50 м (например, поперечник на точке ПК2+40 обозначен точками П22 и П35, поскольку они расположены справа по ходу трассы на расстоя­нии 22 и 35 м от нее).

Наряду с разбивкой пикетажа ведут съемку притрассовой полосы местности преимущественно спосо­бом перпендикуляров, если расстоя­ние до 20—25 м, и глазомерно при необходимости съемки ситуации в более широкой полосе.

В пикетажном журнале (запол­няется снизу вверх) отмечают пи­кетные и плюсовые точки, пересе­каемые трассой, и близлежащие контуры ситуации, числовые дан­ные их съемки (рис. 2).

Рис.2. Схема пикетажного журнала

Рис.3. Разбивка пикетов на круговой кривой

При несложной ситуации масштаб зарисовок может быть близким к 1:2000, при усложнении ситуации его укрупняют.

На участке, где предусматривается круговая кривая, пике­тажные измерения трассы производятся по прямым через вер­шины углов поворота. На каждом повороте обозначают главные точки круговой кривой и исправляют пикетаж, так как длина трассы должна быть определена через ее кривые участки.

При достижении вершины угла поворота ВУ1 (рис. 3, а) землемерную ленту закрепляют шпильками 1 и 2 и отсчитывают пикетажное положение точки ВУ1, равное в нашем примере ПКЗ+51,35. При R = 500 м и θ = 37° 50' по специальным формулам и таблицам находят численные значе­ния Т, К, Д и Б и записывают в пикетажный журнал (см. рис. 2), причем криволинейный участок трассы условно показывают в журнале прямым, угол поворота обозначают стрелкой с указани­ем пикетного значения точки ВУ. Вычисляют пикетное положе­ние точек НК и КК - начало и конец круговой кривой. Записи в пикетажном журнале ведутся по следующей схеме:

Положение трассы в плане и по высоте окончательно согласо­вывается с местными органами власти, землепользования, орга­низациями, эксплуатирующими примыкающие к трассе или пе­ресекаемые подземные сооружения и линии электропередач, орга­нами по охране природной среды и др.

По данным полевого трассирования составляется продольный профиль трассы для ее рабочего проектирования. На топографи­ческих чертежах отображается плановое положение всех элемен­тов трубопровода, относящихся к нему сооружений и находя­щихся вблизи объектов.