Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. КОНСТРУКЦИЯ, УСЛОВИЯ РАБОТЫ И РЕМОНТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 42НК-125

   1. Конструкция и условия работы аккумуляторной батареи 42НК-125

   2. Методы ремонта и повышения надежности

   3. Периодичность и сроки плавных технических обслуживаний и текущих ремонтов аккумуляторной батареи 42НК-125

2. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТНЫХ ОПЕРАЦИЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 42НК-125

   1. Основные неисправности, их причины и способы предупреждения

   2. Способы очистки, осмотра и контроля деталей аккумуляторной батареи 42НК-125

   3. Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации и оборудование, применяемое при ремонте

   4. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 42НК-125

   5. Технология ремонта аккумуляторной батареи

   6. Особенности сборки, проверки и испытаний аккумуляторной батареи 42НК-125

   7. Техника безопасности при ремонте и испытаниях

3. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

4. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время в машиностроении широкое применение получают гибкие автоматизированные производства, позволяющие быстро осуществлять перестройку поточных линий.

В локомотивном производстве используется совершенные методы: агрегатно-поточный конвейерный специализация и концентрация производства по сериям локомотивов и видам ремонта, сетевое планирование и управление.

Данные методы позволяют быстро, качественно и эффективно производить ремонт и обслуживать подвижной состав железных дорог России, что повышает четкую и бесперебойную работоспособность подвижного состава.

Электровоз ВЛ80с со ступенчатым регулированием напряжения и реостатным торможением, предназначенным для эксплуатации на железных дорогах России, электрифицированных на однофазном токе промышленной частоты (50Гц) с номинальным напряжением 25 кВ.

Оборудование электровоза рассчитано на работу при напряжении в контактной сети от 19 до 29 кВ, изменении температуры окружающего воздуха вне электровоза от -50 до + 40С^о, с влажностью воздуха 90% при температуре +20С^о и высоте над уровнем моря не более 1200км.

Грузовые электровозы ВЛ80с составляют крупную серию магистральных электровозов переменного тока, эксплуатируемых на электрифицированных железных дорогах России. По настоящее время они используются на многих дорогах, как в одиночной тяге, так и в тягу по системе многих единиц.

Аккумуляторные батареи на подвижном составе железных дорогах России выполняют разнообразные функции. Например, назначение аккумуляторной батареи на электровозах, электропоездах и поездах метрополитена.

Здесь батарею используют как автономный источник тока питания цепей низкого напряжения при неработающем генераторе, следовательно, нет никакого потребления энергии. Для этих цепей выбирают аккумуляторную батарею емкостью 100-200. А/ч.

На контактно-аккумуляторном поезде, обслуживающем электрифицированные направления железных дорог и примыкающим к ним не электрифицированные участки, аккумуляторная батарея работает в специфическом режиме. Электрическая поезда предусматривает возможность заряда батареи от контактного провода через специальное зарядное устройство.

Аккумуляторная батарея применяется для освещения и поддерживания микроклимата в вагонах пассажирского поездов. Большая часть пассажирских вагонов автономную систему электроснабжения - от генератора с приводом, от колесной пары и аккумуляторной батареи. Мощность генераторов 3,5 – 6 кВт. Щелочные аккумуляторные батареи имеют напряжение 50 В.

В зависимости от условий работы аккумуляторных батарей применяют несколько конструкций аккумуляторов.

Правильная организация и совершенная технология ремонта локомотивов, как показывает опыт передовых локомотивных депо (Кандалакша, Кемь и др.) и железных дорог (Октябрьская и др.) позволяют содержать их в исправном состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах. Большое значение при этом имеет значение ремонтных баз и их освещенности.

В электроремонтном производстве в настоящее время используются совершенные методы организации ремонта и концентрации производства по всем сериям электровозов.

Аккумуляторная батарея на электровозах служит источником энергии напряжением 50В для катушек аппаратов, осветительных и сигнальных ламп при неработающих генераторах управления.

В данном курсовом проекте мною использован опыт трудового депо Кемь при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава в депо и на заводах используют различные поточные линии. Поточная линия - машин, механизмов, оборудования, связанных между собой механизмов, а также транспортные устройства позволяющие объединить транспортные отдельные операции по изготовлению или ремонту изделия во взаимосвязанный единый процесс.

1. Конструкция, условия работы и ремонта аккумуляторной батареи 42нк-125

   1. Конструкция и условия работы аккумуляторной батареи 42нк-125

На электровозах применяют щелочную аккумуляторную батарею 42НК-125 ГОСТ 5.1227-72. Название аккумуляторной батареи расшифровывается как: НК- никель-кадмиевую; 125-емкость в А/ч; 42-количество элементов

Рис. 1 Аккумуляторная батарея 42НК-125

Аккумуляторная батарея предназначена для питания цепей управления, а так же освещение электровоза. Никель-кадмиевые аккумуляторы являются электрохимической системой, которая при заряде превращает электрическую энергию в химическую, а при разряде химическую в электрическую энергию.

Электроды аккумуляторов могут сохранять энергию, получаемую от зарядного источника, и возвращать энергию после соединения с установкой, расходующей энергию. Эта способность связана с изменением химического состояния под влиянием зарядного и разрядного токов.

Аккумуляторная батарея состоит из 42 щелочных никель - кадмиевых аккумуляторов НК-125, установленных в двух металлических ящиках 2 .В каждом ящике на тележке 6 установлен 21 аккумулятор 14 . На дне тележки уложены щелочестойкие резиновые полосы 8. В дне тележки и ящика имеются отверстия для стока электролита наружу.

При обслуживание батареи тележка выкатывается на открытую, до горизонтального положения крышку11. Крышка в нижней части крепится к ящику на петлях 1 и удерживается в горизонтальном положении тросами 7, связанными - с крышкой регулировочными болтами 9 .В закрытом положении крышка крепится к ящику вверху двумя четырехгранными замками, сбоку - двумя откидными замками. Для отвода газов вверху ящика вварены две трубки с грибками 3, для забора вентилирующего воздуха на торцовых стенках ящика предусмотрены отверстия. В зимнее время во избежание попадания снега в батарею отверстия закрывают крышками на резьбе изнутри ящика.

Тележка и внутренняя поверхность ящика окрашена щелочестойкой эмалью. Каждый аккумулятор находится в индивидуальном резиновом чехле 4. Между рядами аккумуляторов и сетками тележки установлены гетинаксовые листы 15. Аккумуляторы плотно прилегают друг к другу, что обеспечивается болтами 5 (через нажимные гетинаксовые плиты 16) и фанерными листами 12. Аккумуляторы соединены последовательно медными никелированными шинами 13. Выводы аккумуляторов, шины и оси колес 10 покрывают защитной смазкой.

Аккумулятор НК - 125 состоит из стального бака 5 (рис. 2), в котором расположен блок электродов 9, состоящий из пяти отрицательных электродных пластин, и блок 8 из шести положительных пластин. Блоки положительных и отрицательных пластин устанавливаются на ребра расположенные в корпусе. Активная масса 6 пластин помещается в пакетах 7. Они выполнены в виде плоских стальных никелированных трубок с большим числом отверстий для обеспечения проникновения электролита. Для улучшения контакта между пакетами и активной массой к последней добавляют проводящий материал (например, чешуйчатый графит).

Положительные и отрицательные пластины изолированы друг от друга эбонитовыми полочками 4. Каждый блок электродов имеет выводную шпильку. Выводные шпильки 2 проходят сквозь крышку бака через изоляционные втулки, блок электродов 8 соединён непосредственно с баком. Электролит заливают через отверстие, расположенное между выводами. Заливочное отверстие закрывают вентильной пробкой 3. Пробка имеет отверстие для выхода газов, закрытое резиновым кольцом. Изоляцией аккумулятора служит резиновый чехол 1.

Элемент имеет высоту 330 мм, ширину 128 мм и толщину 70мм и массу без электролита 5,4 кг. Масса элемента и электролита вместе составляет 6,8 кг.

Рис. 2. Аккумулятор 42НК- 125

Аккумуляторная батарея на электровозе работает в режиме постоянного подзаряда при постоянном стабилизаторном напряжении 50 В. Недостатком щелочного аккумулятора является низкое напряжение (125 В).

Аккумуляторные батареи устанавливают на выпускаемые электровозы полностью заряженными, готовыми к эксплуатации. На аккумуляторную батарею составляют формуляр, отправляемый с электровозом, в котором отмечают все работы, проводимые с батареей.

Таблица 1. Технические данные аккумуляторной батареи 42НК-125

Наименование	Данные
Номинальная емкость, А/ч	125
Номинальное напряжение батареи, В	50
Номинальное напряжение элемента, В	1.25
Время заряда, ч	6
Ток заряда, А	31
Время максимального разряда, ч	10
Ток разряда, А	12.5
Высота, мм	330
Ширина, мм	128
Толщина, мм	70
Масса элемента без электролита, кг	6.4
Количество электролита, л	1.2
Масса элемента и электролита, кг	6.8

Аккумуляторы должны быть сухими и чистыми, никелированные межэлементные соединения аккумуляторов покрывают вазелином. При работе с гаечным ключом и другими металлическими соединениями нельзя одновременно прикасаться к отрицательному полюсу и корпусу аккумулятора, с которым соединен положительный полюс. Перед каждым разрядом и зарядом необходимо проверять состояние контактов и подтягивать ослабленные гайки. Необходимо следить за состоянием резиновых колец у вентильных пробок и в случае их порчи заменить новыми. В процессе эксплуатации необходимо доливать щелочные аккумуляторы дистиллированной или естественной водой. В аккумуляторе при этом необходимо поддерживать уровень и плотность электролита.

В процессе эксплуатации следует производить проверку уровня электролита перед каждым зарядом, а проверку плотности через каждые 3 цикла. Несоблюдение указанных сроков проверки плотности и уровня электролита ведет к значительному уменьшению емкости аккумулятора.

При смене электролита после промывки водой заливать аккумуляторы следует (закрывать) электролитом более повышенной плотности. Это необходимо, чтобы через 3-6 часов в аккумуляторах восстановилась равновесная плотность