Департамент образования г. Москва

ГОУ СПО Железнодорожный колледж №52

Специальность 190304

«Техническая эксплуатация подвижного состава»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По учебной дисциплине

Технология ремонта подвижного состава

На тему:

Тележка прицепного вагона электропоезда ЭР2Т

Студент группы № ТЭ 451

Власюк Н.А.

Преподаватель

Захаров А.М.

Срок сдачи_____________

Проверено_____________

Оценка_____________

Подпись_____________

2008

Содержание

стр.

Введение 3

1. Назначение и устройство тележки, условия работы и основные повреждения эксплуатации 4

2. Съемка и разборка тележки 6

3. Очистка и мойка деталей 7

4. Контроль состояния и восстановление поврежденных

деталей и соединений 9

5. Сборка тележки 14

6. Проверка качества ремонта тележки 16

Заключение 20

Список литературы 21

Введение

В данной курсовой работе я собираюсь рассмотреть устройство, условия работы и основные неисправности в работе тележки прицепного вагона электропоезда ЭР2Т, придназначенной для работы на магистральных железных дорог колеи 1520 мм.

Принципы очистки и мойки рамы тележки и ее узлов, разборки и сборки деталей, а также проверки качества после проведенного ремонта и восстановления тележки.

1. Назначение и устройство тележки, условия его работы и основные повреждения эксплуатации

Общие сведения. Все тележки электропоездов двухосные и расположены по концам кузовов на одинаковом расстоянии от середины вагонов. Тележки име­ют различную конструкцию, поэтому их подразделяют на тележки моторных и прицепных (головных) вагонов.

Кузов вагона шарнирно соединен с тележкой посредством пятникового устройства, вокруг которого она может поворачиваться в горизонтальной плоскости. Когда вагон проходит по кривым участкам пути, то оси колесных пар устанавливаются по радиусу кривой, что уменьшает угол набегания колеса на рельс и, следовательно, уменьшается износ гребня колеса и головки рельса.

На электропоезде тележки обеспечивают нормальную эксплу­атацию вагонов при скоростях до 130 км/ч.

Тележка прицепного вагона электропоезда ЭР2Т.

Рамы тележек. Они предназначены для восприятия, передачи и распределения веса кузова и оборудования между отдельными колесными парами с помо­щью рессорного подвешивания, а также для передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на кузов вагона. Кроме того, рама воспринимает боковые усилия при прохождении тележкой кривых и стрелок.

Рама тележки прицепного вагона электропоезда ЭР2Т штампосварной конструкции состоит из двух продольных и двух поперечных балок и имеет в плане Н-образную форму. Продольные балки сварены из двух швеллеров и усилены сверху и снизу накладками из листовой стали толщиной 14 мм. По концам продольных балок к нижним плоскостям приварены фланцы, к которым болтами крепят шпинтоны надбуксового рессорногоподвешивания.

В средней части продольной балки сделаны отверстия для подвесок центрального подвешивания и сверху под валики подвесок установлены усиливающие накладки. К торцовой части продольных балок приварены концевые балки, к которым крепят кронштейны для подвески тормозных башмаков. К продольным балкам также приварены кронштейны для установки гидравлических и поводковых гасителей. Поперечные балки имеют коробчатое сечение и сварены из листовой стали. Толщина вертикальных элементов 8 мм, горизонтальных — 10 мм. Соединение поперечных балок с продольными выполнено при помощи сварки, места соединения усилены накладками. К поперечным балкам приварены боковые скользуны центрального подвешивания, а к продольным балкам рам тележек головных вагонов со стороны кабины машиниста прикреплены горизонтальные брусья для подвешивания на угольниках и косынках приемных катушек локомотивной сигнализации.