- •1.1 Предметы и назначение лоции.
- •1.2 Обеспечение судовождения.
- •1.3.1 Морская навигационного гидрографическая терминология (океаны, моря, заливы, проливы, прибрежная зона)
- •1.4 Навигационное оборудование (назначение и задачи, виды средств, методы навигационного оборудования)
- •1.3.2 Морская навигационного гидрографическая терминология (рельеф морского дна)
- •1.5.1 Зрительные средства сно (береговые– классификация, принципы расстановки)
- •1.3.3 Морская навигационного гидрографическая терминология (порт, сооружения в порту)
- •1.5.2 Зрительные средства сно (плавучие– классификация, принципы расстановки)
- •1.3.4 Морская навигационного гидрографическая терминология (морские пути плавания, отдельные участки водного пространства, сно)
- •1.6 Радиотехнические средства навигационного наблюдения (ртсно) классификация и назначение
- •1.7 Звукосигнальные сно
- •1.8 Гидроакустические сно
- •1.9 Дальность обнаружения зрительных сно( определение, классификация, расчет ожидаемой дальности видимости днем и ночью)
- •1.10 Ограждение навигационных опасностей
- •1.12 Морские карты (определение, назначение и требования к ним)
- •1.13 Классификация морских карт, компоновка морских карт, комплектование судовых карт.
- •1.14 Степень доверия к морским навигационным картам.
- •1.15 Картографическая проекция (определение, классификация по характеру искажений)
- •1.16 Классификация проекций по виду меридианов и параллелей нормальной сетки
- •1.17 Масштабы карт.
- •1.18 Содержание навигационных морских карт(нмк) – определение, рельеф морского дна.
- •1.19 Содержание навигационных морских карт (нмк) – рельеф и гидрография суши.
- •1.20 Содержание морских навигационных карт– средства навигационного оборудования.
- •1.21 Чтение анализ и оценка морских карт.
- •1.24 Руководства и пособия для обеспечения мореплавания.
- •2.1 Форма Земли и ее размеры, принятые в судовождении.
- •2.2 Основные точки, линии и окружности Земли.
- •2.3 Координаты точки на земной поверхности.Системы координат.
- •2.4 Разность широт и разность долгот.
- •2.5 Меры длины и скорости принятые в судовождении. Перевод по табл. Nr.37, Nr.44 мт-75
- •Для перевода используется мт-75 Таблицы 37 и 44.
- •2.7 Географическая дальность видимости предметов в море. Поправка высоты глаза наблюдателя над уровнем моря.
- •2.8 Основные линии и плоскости наблюдателя.
- •2.9 Системы измерения направлений.
- •2.10 Основные направления в море.
- •2.11 Курсоуказатели и их классификация
- •2.12.1 Земной магнетизм иего элементы.
- •2.12.2 Магнитное склонение, его измерение и определение.
- •2.12.5 Поправка магнитного компаса. Исправление и перевод румбов.
- •2.13 Использование гирокомпасов для определения направлений в море.
- •2.14.1 Определение поправок курсоуказателя (∆к) по пеленгу створа
- •2.14.2 Определение поправки курсоуказателя по пеленгу отдалённого ориентира или по пеленгам небесных светил.
- •2.14.3 Определение поправки курсоуказателя по пеленгам нескольких ориентиров и по сличению курсоуказателей.
- •2.15.1 Определение девиации мк по створу.
- •2.15.2 Определение девиации мк по пеленгам отдалённого ориентира и по пеленгам небесного светила.
- •2.16 Штурманский контроль за работой курсоуказателей.
- •2.17.1 Скорость основные понятия , факторы влияющие на скорость.
- •2.17.2 Определение скорости. Общие принципы, требования к точности определения скорости, к району и условиям испытаний. Способы определения (только перечислить).
- •2.17.3 И 2.17.4 Определение скорости по визуальной мерной линии, с помощью рлс и радионавигационной системы.
- •2.17.5 Определение скорости по веерной визуальной мерной линии и по оборотам винта.
- •2.18.1 Измерение скорости и пройденного расстояния(Приборы для измерения скорости и расстояния, их классификация).
- •2.18.2 Измерение скорости и пройденного расстояния (Поправка и коэффициент лага. Способы определения поправки лага).
- •3.1. Локсодромия
- •3.9. Автоматическое счисление
- •3.2.1 Счисление координат судна без учета внешних воздействий. (Сущность и виды скс).
- •3.2.2. Скс без учета внешних воздействий.
- •3.2.3. Оценка точности скс.
- •3.3.2 Учет ветрового дрейфа при прокладке. Техника ведения прокладки.
- •3.3.3 Оценка точности скс с учетом дрейфа.
- •3.3.1 Счисление координат судна с учетом дрейфа. Влияние ветра на судно. Способы определения и расчета угла ветрового дрейфа.
- •3.4.1 Графическое счисление с учетом течения. Классификация течений, определение элементов течения.
- •3.4.2 Учет постоянного течения при прокладке.
- •3.3.3 Учет приливо-отливного течения. Техника ведения прокладки.
- •3.3.4. Оценка точности скс при учете течения.
- •Корректируемое счисление.
- •3.10.1 Контроль и корректура счисления. Корректура по одной обсервации или по одной линии положения. Корректура счисления по анализу невязок.
- •3.10.2 Корректируемое счисление ( Корректура по одной лп).
- •3.10.3 Корректируемое счисление (Корректура счисления по анализу невязок)
- •Расчет навигационной безопасности плавания и маршрутных графиков.
- •3.12.1 Использование в навигации одной линии положения (Перемещенная линия положения, способы ее получения).
- •3.12.3 Использование одной линии положения в качестве ведущей и ограждающей.
- •3.5 Графическое счисление с учетом дрейфа и течения.
- •3.5.1 Движение судна при совместном действии ветра и течения. Задачи, решаемые при учёте дрейфа и течения. Техника ведения прокладки.
- •3.5.2 Способы определения суммарного угла сноса.
- •3.5.3 Оценка точности скс при совместном учёте дрейфа и течения.
- •3.6 Графическое счисление при использовании абсолютного лага.
- •3.6.1 Определение абсолютной скорости и расстояния. Задачи, решаемые при работе лага в непрерывном режиме.
- •3.6.2 Графическое счисление при работе абсолютного лага в дискретном режиме. Решение задач аналитическими методами.
- •3.7 Циркуляция судна и её учёт.
- •3.7.1 Понятие циркуляции. Периоды и элементы циркуляции.
- •3.7.2 Анализ влияния различных факторов на управляемость судна.
- •3.7.3 Определение элементов циркуляции.
- •3.7.4 Графические методы учёта циркуляции.
- •3.7.5 Табличные методы учёта циркуляции.
- •3.7.6 Учёт циркуляции с помощью диаграммы поворотливости. Учёт течения на циркуляции.
- •3.8 Аналитическое счисление.
- •3.8.1 Определение. Простое аналитическое счисление.
- •3.8.2 Составное и сложное аналитич. Счисление, решение задач.
- •4.1.1 Общие понятия Изолинии и линии положения
- •Обобщенная теория линий положения.
- •4.2.1. Опознавание зрительных сно. Принципы выбора ориентиров для омс.
- •4.2.2. Контроль выбора ориентиров для омс.
- •4.3 Омс по одновременным кп 2-х ориентиров
- •4.3.1. Элементы теории способа, сущность и порядок омс.
- •4.3.2 Контроль обсерваций по 2м пеленгам.
- •4.3.3 Определение ошибки в принимаемой δк по пеленгам 2х ориентиров
- •4.3.4 Оценка точности при омс по пеленгам 2-х ориентиров.
- •4.4. Омс по компасным пеленгам 3-х ориентиров.
- •4.4.1. Элементы теории способа. Сущность и порядок омс.
- •4.4.2. Способы определения вероятнейшего места и исключения ошибок измерения.
- •4.4.3. Оценка точности омс по 3-м пеленгам.
- •4.5 Омс по 2м горизонтальным углам
- •4.5.1 Элементы теории способа. Сущность и порядок омс
- •4.5.2 Практические способы омс по гу
- •4.5.3 Оценка и анализ точности
- •4.6. Омс по вертикальным углам двух ориентиров.
- •4.6.1. Элементы теории способа.
- •4.6.2. Порядок выполнения способа.
- •4.6.3. Оценка и анализ точности
- •4.7 Комбинированные и частные случаи омс
- •4.7.1 Омс по пеленгу и расстоянию: сущность, порядок выполнения и оценка точности.
- •4.7.2 Омс по пеленгу и горизонтальному углу, по створу и горизонтальному углу
- •4.7.3 Омс по створу и расстоянию, по пеленгу и расстоянию, по пеленгу (расстоянию, углу) и глубине. Сущность, порядок, оценка точности.
- •Определение места судна по крюйс – пеленгу. Оценка точности, случаи применения и способ выполнения.
- •4.8.2 Определение места судна по 2м и 3м расстояниям. Определение места по клюйс-расстоянию. Оценка точности, случаи применения и практическое выполнение.
- •4.9 Ускоренные визуальные методы омс
- •5.1.Общие сведения рлс
- •5.2. Ттд современных ллс
- •5.3.Режимы индикации рлс изобр.
- •5.3.Режимы индикации рлс изобр
- •5.3.2. Режимы стабилизации
- •5.4. Измерение дистанций и пеленгов с помощью рлс.
- •5.4.1.Измерение дистанций и оценка точности
- •5.4. Измерение дистанций и пеленгов с помощью рлс. 5.4.2.Измерение пеленгов и оценка точности
- •5.5. Чтение рлс информации.
- •5.5.1.Особенности изображения местности на экране рлс
- •5.5. Чтение рлс информации.
- •5.5.2.Помехи при рлс наблюдении
- •5.6. Распознавание рлс обьектов.
- •5.7.Омс по рлс дистанциям.
- •5.7.Омс по рлс дистанциям.
- •5.8.Омс по рлп и комби-способы.
- •5.8.1. Омс по рлп.Элементы теории
- •5.8.Омс по рлп и комби-способы.
- •5.8.2. Омс по рлп и d.Элементы теории
- •5.9. Ускоренные методы омс.
- •5.9.1. Ограждающая изолиния.
- •5.9. Ускоренные методы омс.
- •5.9.2. Ведущая изолиния.
- •5.9. Ускоренные методы омс.
- •5.9.2. Ведущая изолиния.
- •5.10. Особенности навигационного использования рлс у берега и прибрежке.
- •5.10.1.Задачи решаемые при подходе к берегу.
- •5.10. Особенности навигационного использования рлс у берега и прибрежке. 5.10.2.Прибрежное плавание.
- •6.1. 1. Задачи, решаемые сарп (средство автоматической радиолокационной прокладки):
- •2. Требования имо к сарп:
- •3. Недостатки сарп:
- •4. Возможность использования сарп для навигации
- •6.2. Выбор режима индикации сарп
- •Режимы ориентации
- •6.3 Обнаружение и захват целей
- •6.4. Построение и навигационное использование электронных линий, карты, фарватера.
- •6.5.1. Определение места судна с помощью сарп.
- •6.5.2. Ускоренные методы навигации с использованием сарп.
1.5.2 Зрительные средства сно (плавучие– классификация, принципы расстановки)
Плавучий маяк (ПМ) - это судно специальной постройки, конструкция которого позволяет использовать его длительное время на якоре в открытом море (рис. 14), с размещенными на борту средствами навигационного оборудования, предназначенное для обозначения входа в узкости, ограждения навигационных опасностей и ориентирования по нему судов. Плавучие маяки применяются для ограждения опасностей или для указания подходных точек фарватеров и каналов в таких районах, где эта задача не может быть решена другими СНО.
Для ограждения навигационных опасностей, сторон каналов и фарватеров и рекомендованных путей применяют буи и вехи, представляющие собой плавучие конструкции определенной формы и размеров, установленные в заданных точках на якорях; к ним также относятся знаки, устанавливаемые на морском грунте. ППЗ предназначены также для обозначения отдельных точек на воде, границ полигонов, зон разделения движения и центра района кругового движения в системах разделения движения и для других подобных целей. В зависимости от назначения буи и вехи различаются между собой конструкцией, окраской, видом топовых фигур, а буи, кроме того, еще цветом и характером огня. Кроме светооптических аппаратов и топовых фигур, ППЗ часто оборудуются также звукосигнальными установками, маркерными радиомаяками, радиолокационными отражателями.
Расстановка: Постановка и съемка ППЗ, а также систематический контроль и поддержание их на месте в должном состоянии возложены на ГУНиО МО, Гидрографическое предприятие ММФ и В/О «Совсудоподъем», а также на их местные органы. Ограждению, как правило, подлежат все опасности, расположенные в зонах прибрежного плавания, в районах интенсивных судопотоков, вблизи каналов, фарватеров, рекомендованных путей, полос движения, а также в районах рыбной ловли или другого морского промысла, в районах специальных работ. Ограждение бывает штатным и нештатным. Штатное - это постоянное ограждение, установленное в определенном месте и нанесенное на карты; для него составляют специальные постановочные ведомости штатных ППЗ. Нештатное - это ограждение, выставляемое периодически, когда этого требует навигационная обстановка: Положение относительно навигационной опасности и дальность видимости ППЗ должны обеспечивать зрительное обнаружение знака днем и ночью, опознание его, принятие решения и своевременное уклонение от опасности. Поэтому минимальное расстояние Dmin до границы опасности, на которой устанавливается ППЗ, определяется по формуле Dmin=r+M, где r - радиус циркуляции ППЗ, м; М - предельная погрешность определения места с вероятностью 99,7%.
1.3.4 Морская навигационного гидрографическая терминология (морские пути плавания, отдельные участки водного пространства, сно)
Проход - стесненный, но доступный для сквозного плавания участок водного пространства между берегами, островами и навигационными опасностями, В отличие от пролива всегда судоходен. В проливе может быть несколько проходов.
Узкость - очень узкий и сложный в навигационном отношении проход.
Морской канал - канал, искусственно прорытый в морском дне для прохода судов через мелководье и обозначенный средствами навигационного оборудования. Различают следующие элементы морского канала: ось - средняя (осевая) линия морского канала; правая и левая стороны, считая их по ходу судов в порт с моря; бровки - верхние ребра его стенок; колено - прямолинейный или почти прямолинейный участок морского канала между поворотами.
Фарватер - безопасный путь плавания судов среди различного рода препятствий (между островами, подводными, опасностями, в минных полях и т. п ), обозначенный средствами навигационного оборудования.
Проход может иметь несколько фарватеров, которые представляют собой узкие, строго определенные судоходные полосы моря, в то время как сам проход - более или менее широкий участок водного пространства. Элементы фарватера: ось -его средняя (осевая) линия; ветвь - фарватер, отходящий в сторону от главного. Среди фарватеров различают: открытые для плавания всех судов; открытые для плавания только специальных судов; подходные, обеспечивающие подход к внешней части порта или гавани; главные, обеспечивающие проходы в порты с моря или плавания между портами в шхерах; соединительные, соединяющие между собой главные или другие фарватеры; створные, в отличие от фарватеров, огражденных плавучими ; средствами навигационного оборудования; протраленные гидрографическими тралами, обследованные и недостаточно обследованные промером фарватеры; морские, шхерные и минные, называемые так по своему местоположению; северные, южные, восточные и западные, по своему расположению относительно стран света.
Талc - отрезок пути судна, меняющего направление собственного движения в навигационных целях.
Рекомендованный курс - указанный в каком-либо навигационном пособии путь судна, проверенный на практике как наиболее безопасный и выгодный для плавания в данном районе.
Отдельные участки водного пространства:
Рейд - участок водного пространства у берега или среди островов, расположенный обычно перед портом, гаванью, приморским населенным (пунктом или устьем реки, используемый для стоянки, а в некоторых случаях и для перегрузки судов). Различают рейды: открытые - не защищенные или плохо защищенные от ветра и волнения; закрытые - защищенные от ветра и волнения естественными или искусственными преградами; внешние (при наличии внутреннего) - более мористые и обычно открытые, и внутренние (при наличии внешнего) - закрытые, расположенные внутри залива, бухты или порта. Якорное место - небольшой участок водного пространства у берега (на рейде, в бухте), удобный для постановки судов на якорь. Плес - сравнительно обширный и безопасный для плавания район, расположенный среди островов, скал, банок и других препятствий и допускающий свободное маневрирование судов. Иногда под этим термином понимают расширенные части водных пространств, нешироких водных проходов, как, например, в шхеpax, реках и т. п. Район нечистого грунта - всякий район в море, порту, гавани, в пределах которого по причине неровного (скалистого) дна | или из-за наличия на дне кабелей, утерянных якорей и других предметов постановка судов на якорь и лов рыбы тралом не рекомендуются. Район свалки грунта - определенный район в море, в пределах которого производится свалка грунта, извлеченного при дноуглубительных работах, а также мусора, вывезенного из порта.
Морской полигон - определенный район в море, выделенный для испытания технических и (или) боевых средств, для проведения военных учений.
Средства навигационного оборудования морей (СНО). В зависимости от вида используемого оборудования различают зрительные, радиотехнические, электромагнитные, гидроакустические и звукосигнальные СНО.
Зрительные СНО - специальные стационарные или плавучие сооружения, конструкции, устройства, предназначенные для определения координат судна в море или для ориентирования судна путем зрительного восприятия их формы и окраски или излучаемых световых сигналов.
Радиотехнические СНО (РТСНО) - специальные наземные или плавучие станции, работающие в радиочастотном диапазоне, предназначенные для решения задач навигации совместно с судовыми техническими средствами навигации.
Электромагнитные СНО - устройства, создающие в воде и в приводном слое атмосферы электромагнитное поле, используемое для определения координат судна с помощью судовых технических средств навигации.
Гидроакустические СНО - устройства, излучающие подводные звуковые сигналы, используемые для определения координат судна с помощью судовых технических средств навигации.
Звукосигнальные СНО - устройства, излучающие в воздушной среде звуковые сигналы, предназначенные для предупреждения мореплавателей о навигационных опасностях в условиях плохой видимости путем слухового восприятия этих сигналов.
СНО, координаты места и режимы работы которых указаны в официальном навигационном пособии и нанесены на навигационные карты, называются штатными СНО. СНО, работа которых находится под постоянным контролем обслуживающего персонала, называются обслуживаемыми СНО.
Автоматически действующие СНО, обслуживание которых производится периодически, называются необслуживаемыми СНО.
СНО, устанавливаемые временно для обеспечения гидрографических работ или решения специальных задач судами, называются нештатными СНО; координаты таких СНО указываются в «Извещениях мореплавателям».
Навигационный морской ориентир - объект, координаты которого известны, используемый для определения координат судна или для его ориентирования.
Морской маяк - СНО, представляющее собой специальное капитальное сооружение, с дальностью видимости белого или приведенных к нему цветных огней не менее 10 миль.
Светящийся морской навигационный знак - СНО, представляющее собой капитальное сооружение, имеющее светооптический аппарат с дальностью видимости белого или приведенных к нему цветных огней менее 10 миль.
Необслуживаемый светящийся навигационный знак с электрическим светооптическим аппаратом и автоматическим радиомаяком называют автоматическим электрорадиомаяком (АЭРМК).
Знак навигационный несветящий - дневной навигационный ориентир, представляющий собой такое же сооружение, как и светящийся навигационный знак, но не имеющий светотехнической аппаратуры. Часто такой знак оборудуется радиолокационным и реже оптическим отражателем.
Морской навигационный огонь - СНО, представляющее собой световой прибор, устанавливаемый на естественных объектах или сооружениях неспециальной постройки (пирс, здание и т. п.). Такое СНО часто действует автоматически.
Портовый огонь - огонь, установленный в пределах акватории порта.
Морской навигационный створ - створ, образованный средствами навигационного оборудования морей, предназначенный для обеспечения судовождения в пределах створной зоны.
Морские плавучие предостерегательные знаки (ППЗ) - плавучие СНО в виде буев или вех, устанавливаемые на якорь для ограждения морских навигационных опасностей, обозначения положения морских каналов и фарватеров, подводных кабелей, рыболовных снастей, мест якорных стоянок.
Веха постоянная - закрепленный в грунте (деревянный или металлический) шест с топовыми фигурами, иногда со светотехническим устройством, предназначенный для обозначения каналов, фарватеров или границ специальных водных районов, а также для ограждения отдельных опасных для судовождения препятствий.
Плавучий маяк - специально построенное судно с размещенными на борту средствами навигационного оборудования, предназначенное для ограждения навигационных опасностей и ориентирования по нему судов.
Радиомаяк - передающая радиостанция с фиксированным, известным мореплавателям положением, который излучает в установленное время присвоенные ему опознавательные знаки и сигналы на заданных частотах.
Аэромаяк - навигационный зрительный ориентир для самолетов, оборудованный светотехнической установкой, позволяющей в ряде случаев использовать ее для морских судов.
Береговые пеленгаторные и дальномерные станции - радиотехнические, теплотехнические или гидроакустические устройства, установленные на берету и предназначенные для уточнения места судна, в море.