- •1.1 Предметы и назначение лоции.
- •1.2 Обеспечение судовождения.
- •1.3.1 Морская навигационного гидрографическая терминология (океаны, моря, заливы, проливы, прибрежная зона)
- •1.4 Навигационное оборудование (назначение и задачи, виды средств, методы навигационного оборудования)
- •1.3.2 Морская навигационного гидрографическая терминология (рельеф морского дна)
- •1.5.1 Зрительные средства сно (береговые– классификация, принципы расстановки)
- •1.3.3 Морская навигационного гидрографическая терминология (порт, сооружения в порту)
- •1.5.2 Зрительные средства сно (плавучие– классификация, принципы расстановки)
- •1.3.4 Морская навигационного гидрографическая терминология (морские пути плавания, отдельные участки водного пространства, сно)
- •1.6 Радиотехнические средства навигационного наблюдения (ртсно) классификация и назначение
- •1.7 Звукосигнальные сно
- •1.8 Гидроакустические сно
- •1.9 Дальность обнаружения зрительных сно( определение, классификация, расчет ожидаемой дальности видимости днем и ночью)
- •1.10 Ограждение навигационных опасностей
- •1.12 Морские карты (определение, назначение и требования к ним)
- •1.13 Классификация морских карт, компоновка морских карт, комплектование судовых карт.
- •1.14 Степень доверия к морским навигационным картам.
- •1.15 Картографическая проекция (определение, классификация по характеру искажений)
- •1.16 Классификация проекций по виду меридианов и параллелей нормальной сетки
- •1.17 Масштабы карт.
- •1.18 Содержание навигационных морских карт(нмк) – определение, рельеф морского дна.
- •1.19 Содержание навигационных морских карт (нмк) – рельеф и гидрография суши.
- •1.20 Содержание морских навигационных карт– средства навигационного оборудования.
- •1.21 Чтение анализ и оценка морских карт.
- •1.24 Руководства и пособия для обеспечения мореплавания.
- •2.1 Форма Земли и ее размеры, принятые в судовождении.
- •2.2 Основные точки, линии и окружности Земли.
- •2.3 Координаты точки на земной поверхности.Системы координат.
- •2.4 Разность широт и разность долгот.
- •2.5 Меры длины и скорости принятые в судовождении. Перевод по табл. Nr.37, Nr.44 мт-75
- •Для перевода используется мт-75 Таблицы 37 и 44.
- •2.7 Географическая дальность видимости предметов в море. Поправка высоты глаза наблюдателя над уровнем моря.
- •2.8 Основные линии и плоскости наблюдателя.
- •2.9 Системы измерения направлений.
- •2.10 Основные направления в море.
- •2.11 Курсоуказатели и их классификация
- •2.12.1 Земной магнетизм иего элементы.
- •2.12.2 Магнитное склонение, его измерение и определение.
- •2.12.5 Поправка магнитного компаса. Исправление и перевод румбов.
- •2.13 Использование гирокомпасов для определения направлений в море.
- •2.14.1 Определение поправок курсоуказателя (∆к) по пеленгу створа
- •2.14.2 Определение поправки курсоуказателя по пеленгу отдалённого ориентира или по пеленгам небесных светил.
- •2.14.3 Определение поправки курсоуказателя по пеленгам нескольких ориентиров и по сличению курсоуказателей.
- •2.15.1 Определение девиации мк по створу.
- •2.15.2 Определение девиации мк по пеленгам отдалённого ориентира и по пеленгам небесного светила.
- •2.16 Штурманский контроль за работой курсоуказателей.
- •2.17.1 Скорость основные понятия , факторы влияющие на скорость.
- •2.17.2 Определение скорости. Общие принципы, требования к точности определения скорости, к району и условиям испытаний. Способы определения (только перечислить).
- •2.17.3 И 2.17.4 Определение скорости по визуальной мерной линии, с помощью рлс и радионавигационной системы.
- •2.17.5 Определение скорости по веерной визуальной мерной линии и по оборотам винта.
- •2.18.1 Измерение скорости и пройденного расстояния(Приборы для измерения скорости и расстояния, их классификация).
- •2.18.2 Измерение скорости и пройденного расстояния (Поправка и коэффициент лага. Способы определения поправки лага).
- •3.1. Локсодромия
- •3.9. Автоматическое счисление
- •3.2.1 Счисление координат судна без учета внешних воздействий. (Сущность и виды скс).
- •3.2.2. Скс без учета внешних воздействий.
- •3.2.3. Оценка точности скс.
- •3.3.2 Учет ветрового дрейфа при прокладке. Техника ведения прокладки.
- •3.3.3 Оценка точности скс с учетом дрейфа.
- •3.3.1 Счисление координат судна с учетом дрейфа. Влияние ветра на судно. Способы определения и расчета угла ветрового дрейфа.
- •3.4.1 Графическое счисление с учетом течения. Классификация течений, определение элементов течения.
- •3.4.2 Учет постоянного течения при прокладке.
- •3.3.3 Учет приливо-отливного течения. Техника ведения прокладки.
- •3.3.4. Оценка точности скс при учете течения.
- •Корректируемое счисление.
- •3.10.1 Контроль и корректура счисления. Корректура по одной обсервации или по одной линии положения. Корректура счисления по анализу невязок.
- •3.10.2 Корректируемое счисление ( Корректура по одной лп).
- •3.10.3 Корректируемое счисление (Корректура счисления по анализу невязок)
- •Расчет навигационной безопасности плавания и маршрутных графиков.
- •3.12.1 Использование в навигации одной линии положения (Перемещенная линия положения, способы ее получения).
- •3.12.3 Использование одной линии положения в качестве ведущей и ограждающей.
- •3.5 Графическое счисление с учетом дрейфа и течения.
- •3.5.1 Движение судна при совместном действии ветра и течения. Задачи, решаемые при учёте дрейфа и течения. Техника ведения прокладки.
- •3.5.2 Способы определения суммарного угла сноса.
- •3.5.3 Оценка точности скс при совместном учёте дрейфа и течения.
- •3.6 Графическое счисление при использовании абсолютного лага.
- •3.6.1 Определение абсолютной скорости и расстояния. Задачи, решаемые при работе лага в непрерывном режиме.
- •3.6.2 Графическое счисление при работе абсолютного лага в дискретном режиме. Решение задач аналитическими методами.
- •3.7 Циркуляция судна и её учёт.
- •3.7.1 Понятие циркуляции. Периоды и элементы циркуляции.
- •3.7.2 Анализ влияния различных факторов на управляемость судна.
- •3.7.3 Определение элементов циркуляции.
- •3.7.4 Графические методы учёта циркуляции.
- •3.7.5 Табличные методы учёта циркуляции.
- •3.7.6 Учёт циркуляции с помощью диаграммы поворотливости. Учёт течения на циркуляции.
- •3.8 Аналитическое счисление.
- •3.8.1 Определение. Простое аналитическое счисление.
- •3.8.2 Составное и сложное аналитич. Счисление, решение задач.
- •4.1.1 Общие понятия Изолинии и линии положения
- •Обобщенная теория линий положения.
- •4.2.1. Опознавание зрительных сно. Принципы выбора ориентиров для омс.
- •4.2.2. Контроль выбора ориентиров для омс.
- •4.3 Омс по одновременным кп 2-х ориентиров
- •4.3.1. Элементы теории способа, сущность и порядок омс.
- •4.3.2 Контроль обсерваций по 2м пеленгам.
- •4.3.3 Определение ошибки в принимаемой δк по пеленгам 2х ориентиров
- •4.3.4 Оценка точности при омс по пеленгам 2-х ориентиров.
- •4.4. Омс по компасным пеленгам 3-х ориентиров.
- •4.4.1. Элементы теории способа. Сущность и порядок омс.
- •4.4.2. Способы определения вероятнейшего места и исключения ошибок измерения.
- •4.4.3. Оценка точности омс по 3-м пеленгам.
- •4.5 Омс по 2м горизонтальным углам
- •4.5.1 Элементы теории способа. Сущность и порядок омс
- •4.5.2 Практические способы омс по гу
- •4.5.3 Оценка и анализ точности
- •4.6. Омс по вертикальным углам двух ориентиров.
- •4.6.1. Элементы теории способа.
- •4.6.2. Порядок выполнения способа.
- •4.6.3. Оценка и анализ точности
- •4.7 Комбинированные и частные случаи омс
- •4.7.1 Омс по пеленгу и расстоянию: сущность, порядок выполнения и оценка точности.
- •4.7.2 Омс по пеленгу и горизонтальному углу, по створу и горизонтальному углу
- •4.7.3 Омс по створу и расстоянию, по пеленгу и расстоянию, по пеленгу (расстоянию, углу) и глубине. Сущность, порядок, оценка точности.
- •Определение места судна по крюйс – пеленгу. Оценка точности, случаи применения и способ выполнения.
- •4.8.2 Определение места судна по 2м и 3м расстояниям. Определение места по клюйс-расстоянию. Оценка точности, случаи применения и практическое выполнение.
- •4.9 Ускоренные визуальные методы омс
- •5.1.Общие сведения рлс
- •5.2. Ттд современных ллс
- •5.3.Режимы индикации рлс изобр.
- •5.3.Режимы индикации рлс изобр
- •5.3.2. Режимы стабилизации
- •5.4. Измерение дистанций и пеленгов с помощью рлс.
- •5.4.1.Измерение дистанций и оценка точности
- •5.4. Измерение дистанций и пеленгов с помощью рлс. 5.4.2.Измерение пеленгов и оценка точности
- •5.5. Чтение рлс информации.
- •5.5.1.Особенности изображения местности на экране рлс
- •5.5. Чтение рлс информации.
- •5.5.2.Помехи при рлс наблюдении
- •5.6. Распознавание рлс обьектов.
- •5.7.Омс по рлс дистанциям.
- •5.7.Омс по рлс дистанциям.
- •5.8.Омс по рлп и комби-способы.
- •5.8.1. Омс по рлп.Элементы теории
- •5.8.Омс по рлп и комби-способы.
- •5.8.2. Омс по рлп и d.Элементы теории
- •5.9. Ускоренные методы омс.
- •5.9.1. Ограждающая изолиния.
- •5.9. Ускоренные методы омс.
- •5.9.2. Ведущая изолиния.
- •5.9. Ускоренные методы омс.
- •5.9.2. Ведущая изолиния.
- •5.10. Особенности навигационного использования рлс у берега и прибрежке.
- •5.10.1.Задачи решаемые при подходе к берегу.
- •5.10. Особенности навигационного использования рлс у берега и прибрежке. 5.10.2.Прибрежное плавание.
- •6.1. 1. Задачи, решаемые сарп (средство автоматической радиолокационной прокладки):
- •2. Требования имо к сарп:
- •3. Недостатки сарп:
- •4. Возможность использования сарп для навигации
- •6.2. Выбор режима индикации сарп
- •Режимы ориентации
- •6.3 Обнаружение и захват целей
- •6.4. Построение и навигационное использование электронных линий, карты, фарватера.
- •6.5.1. Определение места судна с помощью сарп.
- •6.5.2. Ускоренные методы навигации с использованием сарп.
1.3.3 Морская навигационного гидрографическая терминология (порт, сооружения в порту)
Порт (морской) - прибрежная акватория, естественно или искусственно защищенная от волнения, заносимости и наносного льда, и прилегающая к этой акватории полоса берега (портовая территория), оборудованная причальными сооружениями и устройствами для швартовки судов под грузовые операции. Различают торговые, военные порты и порты-убежища.
Торговый порт - порт, предназначенный для передачи грузов и пассажиров с суши на воду или обратно.
Военный порт - порт, предназначенный для стоянки, ремонта и снабжения исключительно военных кораблей.
Порт-убежище - бухта или рейд, где под искусственной или естественной защитой могут становиться на якоря или швартовные бочки небольшие суда.
По географическому положению различают береговые, устьевые и островные порты. По влиянию приливав на устройство морских портов выделяют порты открытые, закрытые и смешанного типа.
Открытый порт - порт, расположенный на море, где приливы не более 5 м, и потому не изолированный никакими закрывающими его от моря устройствами (шлюзами, воротами и т. п.).
Закрытый порт - порт, расположенный на море, где большие приливы (более 5 м), и имеющий отдельные бассейны и гавани, которые отделяются от моря дамбами со специальными устройствами (воротами, шлюзами и т. п.) для приема морских судов: внутри таких бассейнов и гаваней уровень воды сохраняется на постоянной высоте.
Порт смешанного типа - порт, в котором, помимо закрытых бассейнов, имеются и открытые районы.
Аванпорт - рейд, находящийся за пределами или внутри акватории порта (но за пределами внутренних гаваней), защищенный молами, волноломами или имеющий естественное укрытие и предназначенный для стоянки судов в ожидании входа в порт или для их частичной разгрузки.
Иногда под аванпортом подразумевают также особый порт, расположенный на подходе к главному порту и связанный с ним в своей работе. Глубины такого аванпорта обычно больше и его замерзаемость менее продолжительная, чем в основном порту.
Дамба - гидротехническое сооружение в виде укрепленной насыпи (вала) на берегу или вблизи берега, предназначенное для предохранения берега от затопления и размывания морем, защиты каналов и рейдов от волнения и заносов, регулирования течения рек и соединения различных участков суши между собой.
Внешнее оградительное сооружение - сооружение в виде дамбы или стены, возвышающейся над уровнем воды, для защиты акватории порта от волнения, течений, заносим ости и льда. Эти сооружения обычно возводятся из грунта, бетонных массивов, крупных деревянных ряжей или бетонных ящиков.
Волнолом - не связанное с берегом внешнее оградительное сооружение порта. Кроме такого, обычно надводного волнолома, различают также подводный, возводимый параллельно берегу, на некотором расстоянии от него, для защиты от волнения и для накопления между волноломами и берегом наносов и образования пляжей; плавучий - из ряда понтонов, закрепленных на якорях, гасящий наиболее интенсивные поверхностные волны; пневматический - в виде притопленного трубопровода со сжатым воздухом, использующего волногасящий эффект восходящих токов воды, образующихся под влиянием пузырьков воздуха.
Мол - связанное с берегом внешнее оградительное сооружение. Мористая оконечность мола называется головой, а береговая в месте сопряжения мола с портовой территорией - корнем.
Пирс, или погрузочный (оперативный) мол, - широкая дамба, выступающая от берега во внутренней акватории «орта и служащая для швартовки судов (с трех сторон) и погрузочных операций.
Причальное сооружение - обобщающий термин, охватывающий все конструктивные виды набережных и других обделок, служащих для причала судов.
Набережная - синоним термина «причальное сооружение».
Набережная стенка, или стенка, - причальное сооружение со сплошной вертикальной передней гранью.
Эстакада - сквозная (на сваях или колоннах) конструкция, вытянутая вдоль берега (продольная эстакада) или расположенная под углом к нему (поперечная эстакада), служащая для швартовки судов и производства перегрузочных работ.
Дебаркадер (пристань) - понтон, расположенный у берега, связанный с ним мостиком на сваях или стойках и служащий для причаливания судов (обычно небольших) и для перегрузочных операций.
Причал береговой - участок берега портовой территории, предназначенный для непосредственной швартовки судов и для производства перегрузочных операций. Причалы устраиваются у береговой линии, по периметру погрузочных молов, пирсов, эста- кад.
Терминал - участок порта, включающий один или несколько смежных причалов, использующихся для переработки однородного груза.
Причал рейдовый - участок акватории (защищенного рейда) порта, предназначенный для установки судов при производстве перегрузочных операций на плаву с судов на лихтеры и обратно.
Причальное приспособление - всякое приспособление, служащее для швартовки судов и для смягчения удара судов о причал.
Бон - плавучее заграждение в военных портах, представляющее препятствие для прохода подводных и надводных судов, а также преграждающее доступ торпедам. Это также плавучее заграждение в торговых портах, предназначенных для ограждения акватории нефтяных гаваней от разлития нефти по поверхности воды за пределы гавани. Обычно это устройство из бревен, поплавков, проволочных сетей и грузов.
Укрепление берега - сооружение, имеющее целью предохранить берег от разрушения под действием волнения и льда.
Буна - сооружение в виде короткой дамбы из каменной наброски или оплошной свайной стенки, выдвинутое по откосу берега под прямым или косым углом к берегу до глубины в несколько метров.
Шлюз - сооружение в виде камеры, куда вводится судно для подъема с одного уровня воды на другой уровень.
Причальная тумба - изготовленное из металла или железобетона приспособление на любом причале, служащее для крепления судовых швартовов.
Причальный рым - металлическое кольцо или крюк, или сочетание кольца с крюком, вделанное в конструкцию причального сооружения для крепления швартовов небольших судов.
Свая - прямолинейный стержень, деревянный, металлический или железобетонный, погружаемый на определенную глубину в грунт и входящий в состав несущих (поддерживающих) конструкций и гидротехнических сооружений.
Пал - конструкция в виде куста из небольших свай, забитых в грунт, или в виде железобетонной полой башни, наполняемой песком, установленная на дне и возвышающаяся над водой настолько, чтобы на ней можно было крепить швартовы при самом высоком уровне воды. Иногда палом называют также конструкцию в виде ряда отдельных свай или кустов свай, забитых в грунт и служащих для ограждения от навала судна на откос берега.
Отбойная рама - деревянная рама из брусьев, прикрепляемая к лицевой поверхности набережной для смягчения удара судна при швартовке.
Ледорез - сооружение, служащее для защиты судов и легких портовых сооружений (эстакад) от нажима льда.
Массивы - искусственные бетонные блоки для кладки волноломов, молов и набережных.
Массивы-гиганты - крупные пустотелые ящики с железобетонными стенками и днищем, строящиеся на берегу и спускаемые в воду как суда; после отбуксировки на место возведения сооружения массивы-гиганты затопляют и затем заполняют песком, камнем или бетоном; входят в состав волнолома мола или набережной.
Ряж - затопленный сруб из бревен, разделенный промежуточными перегородками на клетки («банки»), загруженные камнем.
Парапет - невысокая стенка, возводимая на гребне оградительного сооружения (волнолома, мола) в форме изогнутого козырька для защиты его от всплесков волн