- •1.1 Предметы и назначение лоции.
- •1.2 Обеспечение судовождения.
- •1.3.1 Морская навигационного гидрографическая терминология (океаны, моря, заливы, проливы, прибрежная зона)
- •1.4 Навигационное оборудование (назначение и задачи, виды средств, методы навигационного оборудования)
- •1.3.2 Морская навигационного гидрографическая терминология (рельеф морского дна)
- •1.5.1 Зрительные средства сно (береговые– классификация, принципы расстановки)
- •1.3.3 Морская навигационного гидрографическая терминология (порт, сооружения в порту)
- •1.5.2 Зрительные средства сно (плавучие– классификация, принципы расстановки)
- •1.3.4 Морская навигационного гидрографическая терминология (морские пути плавания, отдельные участки водного пространства, сно)
- •1.6 Радиотехнические средства навигационного наблюдения (ртсно) классификация и назначение
- •1.7 Звукосигнальные сно
- •1.8 Гидроакустические сно
- •1.9 Дальность обнаружения зрительных сно( определение, классификация, расчет ожидаемой дальности видимости днем и ночью)
- •1.10 Ограждение навигационных опасностей
- •1.12 Морские карты (определение, назначение и требования к ним)
- •1.13 Классификация морских карт, компоновка морских карт, комплектование судовых карт.
- •1.14 Степень доверия к морским навигационным картам.
- •1.15 Картографическая проекция (определение, классификация по характеру искажений)
- •1.16 Классификация проекций по виду меридианов и параллелей нормальной сетки
- •1.17 Масштабы карт.
- •1.18 Содержание навигационных морских карт(нмк) – определение, рельеф морского дна.
- •1.19 Содержание навигационных морских карт (нмк) – рельеф и гидрография суши.
- •1.20 Содержание морских навигационных карт– средства навигационного оборудования.
- •1.21 Чтение анализ и оценка морских карт.
- •1.24 Руководства и пособия для обеспечения мореплавания.
- •2.1 Форма Земли и ее размеры, принятые в судовождении.
- •2.2 Основные точки, линии и окружности Земли.
- •2.3 Координаты точки на земной поверхности.Системы координат.
- •2.4 Разность широт и разность долгот.
- •2.5 Меры длины и скорости принятые в судовождении. Перевод по табл. Nr.37, Nr.44 мт-75
- •Для перевода используется мт-75 Таблицы 37 и 44.
- •2.7 Географическая дальность видимости предметов в море. Поправка высоты глаза наблюдателя над уровнем моря.
- •2.8 Основные линии и плоскости наблюдателя.
- •2.9 Системы измерения направлений.
- •2.10 Основные направления в море.
- •2.11 Курсоуказатели и их классификация
- •2.12.1 Земной магнетизм иего элементы.
- •2.12.2 Магнитное склонение, его измерение и определение.
- •2.12.5 Поправка магнитного компаса. Исправление и перевод румбов.
- •2.13 Использование гирокомпасов для определения направлений в море.
- •2.14.1 Определение поправок курсоуказателя (∆к) по пеленгу створа
- •2.14.2 Определение поправки курсоуказателя по пеленгу отдалённого ориентира или по пеленгам небесных светил.
- •2.14.3 Определение поправки курсоуказателя по пеленгам нескольких ориентиров и по сличению курсоуказателей.
- •2.15.1 Определение девиации мк по створу.
- •2.15.2 Определение девиации мк по пеленгам отдалённого ориентира и по пеленгам небесного светила.
- •2.16 Штурманский контроль за работой курсоуказателей.
- •2.17.1 Скорость основные понятия , факторы влияющие на скорость.
- •2.17.2 Определение скорости. Общие принципы, требования к точности определения скорости, к району и условиям испытаний. Способы определения (только перечислить).
- •2.17.3 И 2.17.4 Определение скорости по визуальной мерной линии, с помощью рлс и радионавигационной системы.
- •2.17.5 Определение скорости по веерной визуальной мерной линии и по оборотам винта.
- •2.18.1 Измерение скорости и пройденного расстояния(Приборы для измерения скорости и расстояния, их классификация).
- •2.18.2 Измерение скорости и пройденного расстояния (Поправка и коэффициент лага. Способы определения поправки лага).
- •3.1. Локсодромия
- •3.9. Автоматическое счисление
- •3.2.1 Счисление координат судна без учета внешних воздействий. (Сущность и виды скс).
- •3.2.2. Скс без учета внешних воздействий.
- •3.2.3. Оценка точности скс.
- •3.3.2 Учет ветрового дрейфа при прокладке. Техника ведения прокладки.
- •3.3.3 Оценка точности скс с учетом дрейфа.
- •3.3.1 Счисление координат судна с учетом дрейфа. Влияние ветра на судно. Способы определения и расчета угла ветрового дрейфа.
- •3.4.1 Графическое счисление с учетом течения. Классификация течений, определение элементов течения.
- •3.4.2 Учет постоянного течения при прокладке.
- •3.3.3 Учет приливо-отливного течения. Техника ведения прокладки.
- •3.3.4. Оценка точности скс при учете течения.
- •Корректируемое счисление.
- •3.10.1 Контроль и корректура счисления. Корректура по одной обсервации или по одной линии положения. Корректура счисления по анализу невязок.
- •3.10.2 Корректируемое счисление ( Корректура по одной лп).
- •3.10.3 Корректируемое счисление (Корректура счисления по анализу невязок)
- •Расчет навигационной безопасности плавания и маршрутных графиков.
- •3.12.1 Использование в навигации одной линии положения (Перемещенная линия положения, способы ее получения).
- •3.12.3 Использование одной линии положения в качестве ведущей и ограждающей.
- •3.5 Графическое счисление с учетом дрейфа и течения.
- •3.5.1 Движение судна при совместном действии ветра и течения. Задачи, решаемые при учёте дрейфа и течения. Техника ведения прокладки.
- •3.5.2 Способы определения суммарного угла сноса.
- •3.5.3 Оценка точности скс при совместном учёте дрейфа и течения.
- •3.6 Графическое счисление при использовании абсолютного лага.
- •3.6.1 Определение абсолютной скорости и расстояния. Задачи, решаемые при работе лага в непрерывном режиме.
- •3.6.2 Графическое счисление при работе абсолютного лага в дискретном режиме. Решение задач аналитическими методами.
- •3.7 Циркуляция судна и её учёт.
- •3.7.1 Понятие циркуляции. Периоды и элементы циркуляции.
- •3.7.2 Анализ влияния различных факторов на управляемость судна.
- •3.7.3 Определение элементов циркуляции.
- •3.7.4 Графические методы учёта циркуляции.
- •3.7.5 Табличные методы учёта циркуляции.
- •3.7.6 Учёт циркуляции с помощью диаграммы поворотливости. Учёт течения на циркуляции.
- •3.8 Аналитическое счисление.
- •3.8.1 Определение. Простое аналитическое счисление.
- •3.8.2 Составное и сложное аналитич. Счисление, решение задач.
- •4.1.1 Общие понятия Изолинии и линии положения
- •Обобщенная теория линий положения.
- •4.2.1. Опознавание зрительных сно. Принципы выбора ориентиров для омс.
- •4.2.2. Контроль выбора ориентиров для омс.
- •4.3 Омс по одновременным кп 2-х ориентиров
- •4.3.1. Элементы теории способа, сущность и порядок омс.
- •4.3.2 Контроль обсерваций по 2м пеленгам.
- •4.3.3 Определение ошибки в принимаемой δк по пеленгам 2х ориентиров
- •4.3.4 Оценка точности при омс по пеленгам 2-х ориентиров.
- •4.4. Омс по компасным пеленгам 3-х ориентиров.
- •4.4.1. Элементы теории способа. Сущность и порядок омс.
- •4.4.2. Способы определения вероятнейшего места и исключения ошибок измерения.
- •4.4.3. Оценка точности омс по 3-м пеленгам.
- •4.5 Омс по 2м горизонтальным углам
- •4.5.1 Элементы теории способа. Сущность и порядок омс
- •4.5.2 Практические способы омс по гу
- •4.5.3 Оценка и анализ точности
- •4.6. Омс по вертикальным углам двух ориентиров.
- •4.6.1. Элементы теории способа.
- •4.6.2. Порядок выполнения способа.
- •4.6.3. Оценка и анализ точности
- •4.7 Комбинированные и частные случаи омс
- •4.7.1 Омс по пеленгу и расстоянию: сущность, порядок выполнения и оценка точности.
- •4.7.2 Омс по пеленгу и горизонтальному углу, по створу и горизонтальному углу
- •4.7.3 Омс по створу и расстоянию, по пеленгу и расстоянию, по пеленгу (расстоянию, углу) и глубине. Сущность, порядок, оценка точности.
- •Определение места судна по крюйс – пеленгу. Оценка точности, случаи применения и способ выполнения.
- •4.8.2 Определение места судна по 2м и 3м расстояниям. Определение места по клюйс-расстоянию. Оценка точности, случаи применения и практическое выполнение.
- •4.9 Ускоренные визуальные методы омс
- •5.1.Общие сведения рлс
- •5.2. Ттд современных ллс
- •5.3.Режимы индикации рлс изобр.
- •5.3.Режимы индикации рлс изобр
- •5.3.2. Режимы стабилизации
- •5.4. Измерение дистанций и пеленгов с помощью рлс.
- •5.4.1.Измерение дистанций и оценка точности
- •5.4. Измерение дистанций и пеленгов с помощью рлс. 5.4.2.Измерение пеленгов и оценка точности
- •5.5. Чтение рлс информации.
- •5.5.1.Особенности изображения местности на экране рлс
- •5.5. Чтение рлс информации.
- •5.5.2.Помехи при рлс наблюдении
- •5.6. Распознавание рлс обьектов.
- •5.7.Омс по рлс дистанциям.
- •5.7.Омс по рлс дистанциям.
- •5.8.Омс по рлп и комби-способы.
- •5.8.1. Омс по рлп.Элементы теории
- •5.8.Омс по рлп и комби-способы.
- •5.8.2. Омс по рлп и d.Элементы теории
- •5.9. Ускоренные методы омс.
- •5.9.1. Ограждающая изолиния.
- •5.9. Ускоренные методы омс.
- •5.9.2. Ведущая изолиния.
- •5.9. Ускоренные методы омс.
- •5.9.2. Ведущая изолиния.
- •5.10. Особенности навигационного использования рлс у берега и прибрежке.
- •5.10.1.Задачи решаемые при подходе к берегу.
- •5.10. Особенности навигационного использования рлс у берега и прибрежке. 5.10.2.Прибрежное плавание.
- •6.1. 1. Задачи, решаемые сарп (средство автоматической радиолокационной прокладки):
- •2. Требования имо к сарп:
- •3. Недостатки сарп:
- •4. Возможность использования сарп для навигации
- •6.2. Выбор режима индикации сарп
- •Режимы ориентации
- •6.3 Обнаружение и захват целей
- •6.4. Построение и навигационное использование электронных линий, карты, фарватера.
- •6.5.1. Определение места судна с помощью сарп.
- •6.5.2. Ускоренные методы навигации с использованием сарп.
1.19 Содержание навигационных морских карт (нмк) – рельеф и гидрография суши.
Полоса суши, примыкающая к водному объекту, рельеф которого несет следы современного и древнего взаимодействия с водным объектом, называется побережьем. Условная граница между берегом и водным объектом при заданном уровне водного объекта, предусмотренном правилами картографирования, а также условный знак этой границы, показываемый на картах, называется береговой линией. Пространство по ту и другую сторону от береговой линии составляет береговую зону, в пределах которой условно можно выделить побережье, берег, береговой уступ, пляж, прибрежную отмель, прибрежье и взморье, а в морях с приливами - еще и осушку.
Важнейшим элементом береговой зоны, получающим детальное отображение на НМК, является береговая линия (черта), имеющая существенное навигационное значение. Очертания материков и островов, омываемых морями с величиной приливов до 0,5 м, изображают одной береговой линией; с величиной приливов 0,5 м и более - двумя: одна, соответствующая урезу воды при самом низком уровне моря и получаемая путем вычислений по данным промера, представляет собой линию осушки, а другая, соответствующая уровню полной воды, собственно береговую линию. Береговая линия в зависимости от назначения и масштаба данной карты изображается с различной подробностью. Выступающие в море участки берегов (полуострова, мысы, косы, стрелки, выступы, впадины и т. п.) судоводители используют как навигационные ориентиры для определения места судна. Поэтому береговую линию на карты всех масштабов наносят с графической точностью. Все острова наносят с максимальной полнотой и, как правило, раздельно, с передачей их характерных очертаний и внутренней ситуации в масштабе карты.
Из элементов суши показывают ее рельеф, гидрографическую сеть (реки, озера, водоемы, потоки), населенные пункты, дорожную сеть, средства связи, почвенно-растительный покров, каждый со степенью обобщения, определяемой назначением и масштабом карты.
1.20 Содержание морских навигационных карт– средства навигационного оборудования.
На НМК наносят маяки, светящие и несветящие знаки, знаки створов различного назначения, радиомаяки, радиопеленгаторные, радиолокационные, радиодальномерные, воздушные и подводные акустические станции, ведущие кабели, плавучие маяки, плавучие предостерегательные знаки (ППЗ) (буи и вехи светящие и несветящие, со световыми и радиолокационными отражателями), лоцманские, сигнальные, спасательные и другие станции, обслуживающие мореплавателей.
Несмотря на современное развитие СНО, до сих пор на НМК наносят также многие приметные с моря объекты - вершины гор, оконечности островов и мысов, характерные скалы и т. п. Береговые СНО и навигационные ориентиры являются основными и самыми надежными объектами для определения по ним места судна в море. Поэтому их наносят с точностью, отвечающей предельной точности масштаба данной карты, т. е. так же, как и геодезические пункты. ППЗ не служат опорными пунктами для определения по ним места судна, и их наносят с меньшей, чем береговые СНО, точностью. Все СНО и навигационные ориентиры показывают на НМК внемасштабными условными знаками; наиболее приметные, естественные объекты местности и сооружения обводят красными окружностями или надписью около них о приметности. Собственные названия маяков, навигационных знаков и огней всегда надписывают на НМК, кроме случаев, когда они совпадают с названиями мысов, островов и других объектов, на которых расположены и по которым их легко найти на карте.
Помимо условного изображения маяка или огня - звездочки на карте - изображают цвет (цвета) его светового сигнала дуговой полоской (полосками) определенного цвета. Маячные огни, видимые по всему горизонту, изображают круговыми дугами; огни, видимые с моря, показывают только в морской части горизонта (от берега до берега). Мелкие портовые огни изображают цветными рожками.
При условных знаках светящих СНО надписывают их характеристики. Указываемая в морских милях дальность видимости огня может быть либо географической (для высоты глаза наблюдателя, равной 5 м), либо оптической, полученной расчетным путем и проверенной наблюдателями в ясную погоду. Во всех случаях на НМК указывается наименьшая дальность видимости. Если огонь имеет секторное освещение, то на карте тонкими пунктирными линиями показывают границы таких секторов. Длина линий, ограничивающих секторы освещения, определяется в зависимости от назначения огня в данном секторе. Если сектор служит предостережением об опасности, находящейся в его пределах, то границы сектора обязательно доводят до изображения самой опасности, если длина их при этом не превышает дальности видимости огня. Однако ни в коем случае не следует устанавливать действительную дальность маячного огня по длине линий, определяющих секторы его освещения.
Знаки навигационные несветящие на НМК показывают условным знаком, рядом с которым пишут условное сокращение «Зн» и указывают его высоту в виде дроби: в числителе - от уровня моря до вершины знака, а в знамена теле - от основания знака до его вершины. Если такой знак оборудован отражателем, то у его условного обозначения приписывают «РЛ» (радиолокационный) либо другой соответствующий типу отражателя значок. Плавучие предостерегательные знаки - буи, вехи, бочки - на НМК изображают специальными условными знаками. У буев указывают окраску, звуковые сигналы, данные об отражателях и радиомаяках, номера или литеры, собственные названий, а у светящих буёв, кроме того, характер огня.
Створные линии проводят через центры изображения створных знаков. Такие линии являются сплошными в ходовых и точечно-пунктирными в неходовых частях: по своей длине они не превышают дальности видимости объектов, составляющих створ. Вдоль линии створа с точностью до 0,1° указывают два истинных направления створа - прямое и обратное. Прямое направление указывают первым и считают с берега в море. У створных знаков, оборудованных маячными огнями, указывают их характеристику, а если масштаб карты не позволяет этого сделать, то дают общую сокращенную надпись, например: «2 ств. П и Пр».В отдельных случаях на НМК показывают не створы, а растворы объектов, ограждающие от каких-либо опасностей.
Линии секущих, ограничительных и поворотных растворов и пеленгов так же, как линии пеленгов, обозначают точечным пунктиром.
Средства туманной сигнализации (сирена, тайфон, диафон, наутофон и др.) устанавливают как на береговых и плавучих маяках, так и самостоятельно. Для тех случаев, когда установки туманной сигнализации расположены совместно с маяками, сведения о них на НМК дают в характеристике маяков, как было указано ранее. Если же такие средства установлены самостоятельно, то положение их на НМК обозначают специальным внемасштабным знаком, рядом с которым помещается соответствующая сокращенная условная надпись. Таким же об разом на НМК дают сведения и о различного рода станциях (лоцманских, сигнальных, спасательных и др.).
Радиотехнические СНО - радиомаяки, аэрорадиомаяки, береговые радиопеленгаторные станции (и основные радиостанции, передающие навигационные извещения), находящиеся в здании маяков или в непосредственной близости к ним, указывают в характеристике основных маяков. Если они существуют самостоятельно, то их положение на карте, независимо от рода РТС, указывают единым условным знаком). Все радиостанции, расположенные отдельно от береговых СНО и не предназначенные для обеспечения определения места судна в море, показывают особым условным знаком. Сведения, касающиеся режима работы таких СНО, на НМК не помещают, и они могут быть получены только в специальных описаниях (см. раздел четвертый).
На разных категориях НМК СНО показывают с различной подробностью в соответствии с навигационной характеристикой района, назначением карты и ее масштабом.
На многих картах часть суши заполняют изображением маяков, навигационных знаков и других СНО, которые дополняют их характеристику. Однако при всей полноте изображений СНО и сведений, помещаемых о них на НМК, ими не исчерпываются все данные, необходимые судоводителям. Поэтому для получения остальных сведений, например об окраске маячной башни, о характере и режиме работы радиотехнических СНО и др., следует обращаться к специально составленным для каждого моря описаниям.