Підшипники

Розбивають осі опор по струнах і схилах. Висотні відмітки перевіряють гідростатичним рівнем. Остаточно закріплюють підшипники після центрівки валів.

Підшипники ковзання. Основна операція - підгонка вкладишів до корпусу і валу. З початку вкладиші підганяють до корпусу підшипника:

• Кубло в корпусі під вкладиш покривають тонким шаром фарби;

• · Вганяють вкладиш в корпус легкими ударами молотка і провертають його в обидві сторони, зміщуючи на 1-2см;

• · Виймають вкладиш і шабрять його поверхня, видаляючи плями фарби;

• · Операцію повторюють багато разів, добиваючись прилягання вкладиша до корпусу по всій поверхні. Якість перевіряють по числу плям на будь-якому майданчику заданих розмірів. Для валів, що обертаються з швидкістю до 300 об/хв задовільна якість при 6 плямах на площі в 1 кв. дюйм (25х25 мм).

Таким же чином підганяють вкладиші до валу. Основний контрольний розмір - зазор між верхнім вкладишем і валом, визначуваний по деформації свинцевого зволікання завтовшки 1 - 1,5 мм при затягнутому підшипнику. При діаметрі валу 90 - 125 мм зазор повинен знаходитися в межах 0,25 - 0,35мм.

Підшипники кочення вмонтовують на валах за допомогою молотка і облямовування. При великих розмірах підшипників і натягу - напресування або попередній підігрів в маслі до 90ЀС. Демонтаж здійснюється знімачами. Передача зусиль через тіла кочення при монтажі і демонтажі не допускається.

При установці конічних підшипників забезпечують передбачені документацією осьові зазори. Для цього застосовують набори прокладок або шліфують кришки.

Зубчаті і черв'ячні передачі. При монтажі зачеплення регулюють по положенню і розміру плями контакту, а також по радіальних і бічних зазорах, вимірюваних за допомогою свинцевого дроту.

Для вивіряння по плямі контакту поверхню зубів шестерні покривають тонким шаром фарби і розглядають положення і розміри відбитку на колесі. Розташування відбитку на головці зуба колеса говорить про збільшення міжосьової відстані, на ніжці - про його зменшення. Зсув плям до одного з країв з обох боків зуба - про перекіс осей, а їх зсув в різні боки по різних сторонах зуба - про їх перехрещення.

Додатковою ознакою незадовільної збірки зубчатого зачеплення є характер видаваного зубчатою парою шуму. При нормальній якості монтажу зачеплення видає шелестіння або легке гудіння низького тону.

Крім того, контролюють розміри плями контакту, яка при 8-му ступені точності зачеплення повинна бути не менше 40% висоти зуба, і 50% його довжини.

Ланцюгові передачі. Взаємне розташування зірочок вивіряють, вимірюючи відстань до струни. Кут перекосу не повинен перевищувати 10'. Провисання ланцюга - 0.02А (де А - міжосьове).

Клиноремінні передачі. Перевіряють паралельність шківів по струні і прогин ременя, який не повинен перевищувати 0.01А при зусиллі натиснення 100Н.

Статичне і динамічне балансування. Деталі і складальні одиниці, що швидко обертаються, повинні збалансовані. Неврівноважена деталь, встановлена на підшипниках або призмах завжди повертається певною стороною вниз. Балансування здійснюється додаванням вантажу на протилежній стороні або зняттям частини металу на "важкій" стороні до тих пір, поки вона не буде стійкою в будь-якому положенні.

Довжелезні деталі можуть бути такими, що статично збалансовані, але при обертанні можуть викликати вібрації і биття опор. Це говорить про те, що розподіл мас в різних перетинах деталі нерівномірно. Динамічне балансування деталей здійснюється на спеціальних верстатах, або тензометруванням.