Основные технические данные 12-а-30

При эксплуатации аккумуляторов необходимо выполнять следующие основные правила:

1. На самолет должны устанавливаться только исправные и полностью заряженные аккумуляторы. Перед установкой на самолет необходимо осмотреть аккумуляторы и убедиться, что нет подтека электролита и мастика не имеет трещин; межэлементные соединения смазаны тонким слоем технического вазелина и выводные клеммы не окислены; все вентиляционные пробки плотно завернуты и снабжены резиновыми шайбами.

Степень заряженности аккумулятора проверяется вольтамперметром ВА-3 под нагрузкой 6 А, для чего следует включить рулежную фару и АНО. Напряжение каждого (Проверка осуществляется поочередным нажатием кнопок «Контроль аккумулятора». Кнопки расположены под центральным щитком приборной доски) аккумулятора при этой нагрузке должно быть не менее 24 В.

При эксплуатации необходимо постоянно следить за степенью заряженности аккумулятора, уровнем электролита в элементах и плотностью электролита. Независимо от состояния аккумулятора он должен не реже 1 раза в месяц направляться на аккумуляторную станцию для зарядки.

2. В зимнее время аккумуляторы должны находиться в отдельном сухом и теплом помещении и устанавливаться на самолеты только перед полетом. Запрещается использовать бортовые аккумуляторы для проверки потребителей перед полетом. Их проверку полагается производить от аэродромного источника электроэнергии.

3. Аккумулятор в контейнер устанавливать в следующем порядке:

— установить его в ванночку и к выводным клеммам присоединить провода от розетки ванночки;

— установить крышку аккумулятора, закрепить ее винтами и закрепить аккумулятор лентами ванночки;

— ванночку с аккумулятором установить в контейнер, укрепив ее винтом с барашковой гайкой.

4. Перед запуском двигателя проверить правильность подключения аккумулятора и его напряжение. При нажатии кнопки вольтамперметра стрелка должна отклониться вправо. Двигатель запускать только при

выключенном выключателе возбуждения генератора.

5. Не допускается включение стартера больше 3 раз подряд. После трехкратного запуска делать перерыв 10—15 мин. В зимних условиях запускать двигатель от бортового аккумулятора не рекомендуется.

Угольный регулятор напряжения р-25ам

Угольный регулятор напряжения Р-25АМ предназначен для поддержания постоянного напряжения генератора ГСН-3000М 27,5 — 28,5 в при различных оборотах двигателя и различных нагрузках генератора. Регулятор установлен на левом борту грузовой кабины — между шпангоутами № 5 и 6 в специальном металлическом чехле и охлаждается встречным потоком воздуха, входящим через специальный заборник.

Угольный регулятор Р-25АМ (рис. 3) состоит из угольного столбика, электромагнита, основания, монтажной панели и реостата для регулирования напряжения. Монтажная панель служит для установки

регулятора напряжения на самолете, а также для электрического соединения угольного регулятора с бортовой сетью самолета. Регулировочный реостат служит для регулирования напряжения генератора в полете в пределах плюс

1,5—3 в. Чтобы изменить сопротивление реостата, необходимо его головку повернуть рукой или отверткой.

Рис. 3. Угольный регулятор напряжения Р-25АМ:

1— корпус; 2— монтажная панель; 3— реостат для регулирования напряжения; 4— электромагнит

Принцип работы угольного регулятора Р-25АМ (рис. 4) состоит в том, что в цепь обмотки возбуждения последовательно включен угольный столбик, сопротивление которого автоматически изменяется при помощи

электромагнита в зависимости от напряжения генератора. Основная обмотка электромагнита угольного регулятора подключена параллельно к зажимам генератора. Когда генератор не работает, угольный столбик при

помощи пружин находится в сжатом состоянии.

С увеличением напряжения генератора до номинального значения, на которое регулятор заранее отрегулирован, сопротивление угольного столба несколько увеличивается и при помощи электромагнита поддерживается постоянным, пока не изменяется частота вращения или нагрузка генератора.

Рис. 4. Принципиальная схема работы угольного регулятора напряжения Р-25АМ:

1— электромагнит; 2— угольный столбик; 3— пружина; 4— регулировочный реостат; 5— генератор ГСН-3000М; 6— обмотка возбуждения генератора

При увеличении частоты вращения или при уменьшении нагрузки напряжение генератора увеличится, вследствие чего сила электромагнита возрастет. Это вызовет притяжение якоря электромагнита к сердечнику и уменьшение давления пружин на угольный столбик, его сопротивление увеличится, а ток в обмотке возбуждения уменьшится и, следовательно, уменьшится и напряжение генератора.

Якорь электромагнита займет новое положение, при котором сопротивление угольного столба будет соответствовать новому режиму работы генератора при заданном напряжении.

Наоборот, если частота вращения генератора уменьшится или увеличится его нагрузка, то напряжение генератора в первый момент понизится. Тогда сила электромагнита уменьшится, давление пружин на угольный столб увеличится, благодаря этому сопротивление угольного столба уменьшится, а ток возбуждения генератора и напряжение генератора увеличится. Якорь электромагнита регулятора займет новое положение,

соответствующее новому режиму работы генератора.

Таким образом, напряжение генератора поддерживается постоянным, равным 28,5 в при различных режимах работы.