Электрооборудование самолета Ан-2. Лекция №1 Общие сведения

Электрооборудование самолета Ан-2 состоит из источников электроэнергии, коммутационных и регулирующих устройств, электрической сети и потребителей электроэнергии.

В качестве основного источника электроэнергии применяется генератор постоянного тока ГСН-3000М, работающий в комплекте с угольным регулятором напряжением Р-25АМ, дифференциальным минимальным реле ДМР-400Д, стабилизирующим трансформатором ТС-9М-2, сетевым фильтром СФ-3000Р.

Резервным источником электропитания на самолете является аккумуляторная батарея типа 12-А-30. На самолетах устанавливаются одна или две аккумуляторные батареи 12-А-30.

Все источники электроэнергии работают параллельно на общую бортовую сеть самолета. При стоянке на земле самолет получает питание от аэродромных источников, которые подключаются к бортовой сети самолета через штепсельный разъем аэродромного питания ШРАП-500, размешанный на левом борту фюзеляжа между шпангоутами № 17 и 18. При подключении аэродромного питания бортовые аккумуляторы отключаются и у розетки ШРАП-500 загорается лампа СЛМ-61 (С - светосигнальная; Л - с лампой накаливания; М - малогабаритный; 61 - номер исполнения;).

Система проводки на самолете — однопроводная. Все минусовые провода заземляются на корпус самолета. Для снижения помех радиоприему все металлические части самолета, агрегаты и оборудование, не имеющие непосредственного контакта, объединяются между собой перемычками (металлизация самолета).

Номинальное напряжение бортовой сети при работе генератора ГСН-3000М равно 28,5 в, при работе аккумуляторных батарей — 24 в.

Защита цепей отдельных потребителей электроэнергии осуществляется при помощи автоматов защиты сети (АЗС), которые одновременно используются и как выключатели и как автоматы защиты.

Для контроля работы генератора и аккумуляторных батарей в цепь генератора включен амперметр, а в цепь аккумуляторов — вольтамперметр ВА-3 (рис.1), установленный на приборной доске в кабине летчиков. Вольтамперметр ВА-3 — это комбинированный прибор, измеряющий напряжение и силу тока. Обычно он показывает ток аккумулятора, а для измерения напряжения необходимо нажать кнопку 1 на передней панели прибора. Вольтамперметр имеет две шкалы: одну для измерения напряжения (верхняя) с делениями от 0 до 30 В, а другую (нижняя) для измерения силы тока. Нижняя шкала — двусторонняя, с оцифровкой 40-0-120 А.

Для установки стрелки на 0 на вольтамперметре ВА-3 имеется винт механической коррекции 2. Прибор помещен в экранированный корпус и размещается на центральном электрощитке в кабине пилотов.

Рис..1. Вольтамперметр ВА-3:

1— кнопка включения вольтметра; 2— винт механической установки стрелки.

Источники электроэнергии и регулирующие устройства

Самолетный генератор ГСН-3000М

Название генератора расшифровывается так: Г— генератор, С— самолетный, Н— низкооборотный, 3000 — мощность в ваттах, М— модернизированный.

Он установлен на задней крышке авиадвигателя АШ-62ИР и приводится во вращение от привода коленчатого вала с переда­точным отношением 2,17 : 1.

Основные технические данные генератора:

Номинальное напряжение 28,5 В.

Номинальный ток нагрузки 100 А.

Номинальная мощность 3000Вт.

Диапазон рабочих оборотов 3800 – 6500 об/мин.

Принцип действия

Генератор представляет собой электрическую машину постоян­ного тока, преобразующую часть меха­нической энергии авиадвигателя в электрическую энергию (на вра­щение генератора затрачивается мощность авиадвигателя около 4 л. с.).

П ринцип действия генератора основан на использовании закона электромагнитной индукции, согласно которому в проводниках, пе­ресекающих магнитное поле, индуктируется электродвижущая си­ла (э.д.с.).

Магнитное поле в генераторе создается обмоткой возбуждения, намотанной на полюсах. В этом магнитном поле вращается поме­щенная в пазах якоря обмотка, и в ее проводниках индуктируется переменная по величине и направлению э.д.с. При помощи коллек­тора и неподвижных щеток полученная э.д.с. отводится во внеш­нюю цепь. Коллектор предназначен для выпрямления переменной по величине и направлению э.д.с.