Электромеханизмы уз-1ам

Два электромеханизма УЗ-1АМ предназначены для управления верхними и нижними закрылками. Механизм управления верхними закрылками установлен в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 8 и 9, а механизм управления нижними закрылками — под грузовым полом, в этой же зоне. Доступ к нему осуществляется через лючок в полу.

Конструктивно механизм УЗ-1АМ состоит из следующих основных узлов: реверсивного электродвигателя Д-100ТФ; редуктора, винтовой шариковой пары; узла концевых выключателей; штепсельного разъема.

Основные технические данные УЗ-1АМ

Таблица

Выпуск и уборка закрылков производятся нажатием кнопок. Кнопка выпуска закрылков вмонтирована в рукоятку сектора газа, кнопка уборки закрылков расположена на верхней панели центрального пульта. Около кнопки имеется трафарет «Закрылки вверх».

Защита электроцепей питания и управления УЗ-1АМ выполнена тремя АЗС, установленными на щиткеприборной доски. Один АЗС-5 установлен в общей цепи управления механизмами и два АЗС-15— в цепяхпитания верхнего и нижнего УЗ-1АМ. Положение верхних закрылков контролируется прибором УЗП-47, указателькоторого расположен на верхней панели центрального пульта.

Электрический топливный насос бпк-4

Электрический топливный насос БПК-4 предназначен для заправки самолета топливом из бочки в полевых условиях Для заправки топливом на патрубок насоса надевают шланг, другой конец которого помещают в бочку с топливом.

Переключатель на самом агрегате надо установить в положение «Заправка» и включить АЗС-15 на левом пульте.

Насос БПК-4 установлен под полом левого пилота. Подход к насосу осуществлен через большой нижний люк фюзеляжа.

Защита электроцепи питания насоса выполнена при помощи АЗС-15, установленного на левом пульте.

Насос БПК-4 включается в работу при помощи выключателя В-45, расположенного на шпангоуте № 2 под полом кабины пилотов.

Основные технические данные БПК.-4

Таблица

Электромагнитный кран разжижения масла экр-3

Электромагнитный кран разжижения масла топливом ЭКР-3 предназначен для перепуска топлива из топливной системы в масляную систему. Он представляет собой клапан соленоидного типа. Внутри литого корпуса с входным и выходным каналами и перепускным отверстием помещается катушка электромагнита 4.

В выключенном положении перепускное отверстие закрыто резиновым клапаном 5, на который воздействует сила со стороны пружины 6. При включении при подаче напряжения на катушку якорь 8 под действием магнитного поля соленоида, преодолевая силу пружины, втягивается и открывает перепускное отверстие. В результате этого топливо из входного канала будет переливаться в выходной канал и далее по трубам поступать к штуцеру выхода масла из масляного радиатора.

Производительность крана при давлении в топливной системе самолета 0,2— 0,3 кгс/см2 составляет 2 л топлива в минуту.

Электромагнитный кран ЭКР-3 расположен на противопожарной перегородке. Управляют электрокраном при помощи АЗС-5, расположенного на левом пульте.