4.3. Организация производственной работы станционного цеха

Для правильной организации производственной работы стан­ционного цеха ГТС необходимо знать, какие участки и оборудова­ние входят в состав телефонной станции.

В состав станции входят следующие участки: кросс, электро-питающие устройства (ЭПУ), автозал, линейно-аппаратный цех (ЛАЦ) (рис. 4.6).

Кроссом называют помещение, в котором находится щит пе­реключений, предназначенный для соединения линейных кабелей со станционными с помощью кроссировок.

На сетях малой и средней емкости кросс на каждой АТС терри­ториально совмещен с бюро ремонта. На крупных ГТС бюро ре­монта должно быть самостоятельным подразделением, организу­емым в каждом узловом районе.

В состав кросса входят: щит переключений, измерительно-ис­пытательный стол (ИИС), входящий в состав бюро ремонта.

На линейной стороне щита переключений устанавливаются защитные предохранители, являющиеся оконечными устройства­ми линейных сооружений.

С помощью ИИС бюро ремонта определяет характер повреж­дения - линейное или станционное.

В состав автозала входят устройства коммутации и управле­ния. В зависимости от типа станции оборудование может быть аналоговое или цифровое. Кроме того, в состав автозала входят устройства, контролирующие работу коммутационной системы.

В состав ЭПУ входит выпрямительная, которая организует питание станции от центральной энергосистемы. В случае выхо­да из строя центральной энергосистемы оборудование станции переводится на автономное питание с помощью аккумуляторных батарей.

В состав ЛАЦ входят системы передачи, организующие кана­лы по физическим линиям между АТС. Системы передачи могут быть аналоговыми или цифровыми.

Количество и квалификация персонала для обслуживания производственных участков определяется в соответствии с типо­выми штатами и нормами. На станции малой и средней емкости обслуживание всех участков объединено. На станции большой ем­кости каждый участок обслуживается бригадой или группой. Руко­водство производственными участками на станции емкостью бо­лее 4000 номеров производится станционным инженером; менее 4000 номеров - станционным электромехаником.

4.4. Методы эксплуатации атс с учетом особенностей различных систем коммутации

К организации технического обслуживания АТС предъявляют­ся следующие требования:

• точное выполнение установленных правил и норм;

• контроль за прохождением соединений;

• быстрое выяснение и устранение повреждений.

Для выполнения этих требований при обслуживании станцион­ного оборудования ГТС используются следующие методы: профи­лактический, статистический (контрольно-корректирующий) и восстановительный.

Профилактический метод включает в себя такие виды работ, как:

• текущее обслуживание;

• планово-профилактические осмотры и проверки;

• текущий ремонт оборудования;

• капитальный ремонт.

Достоинство профилактического метода заключается в том, что при использовании его по обслуживанию ненадежного обору­дования удается предупредить выход из строя тех или иных устройств. Эффективно использовать этот метод можно при об­служивании декадно-шаговых АТС. Текущее обслуживание в этом случае предусматривает: .

• круглосуточный контроль за работой станций с помощью ви­зуальной и звуковой сигнализации;

• устранение мелких повреждений (замена предохранителя, блокировка вышедших из строя приборов ДШИ);

• ведение журнала учета повреждений, в который заносится время обнаружения повреждения, время устранения повреждения.

Профилактика выполняется по плану в соответствии с норма­тивами. На декадно-шаговых АТС профилактика в основном связана с регулировкой декадно-шаговых искателей. Эти работы, как правило, проводятся, когда нагрузка на станции небольшая, т.е. в ночное время.

Текущий ремонт проводится ежедневно в соответствии с за­писями в журнале повреждений.

Капитальный ремонт проводится один раз в 8-10 лет.

Недостатком профилактического метода является большая трудоемкость, связанная с выполнением профилактических работ. Кроме того, регулировка исправного на данный момент прибора может привести к выходу его из строя. Для устранения этих недо­статков на АТС ДШ используется автоматическая проверочная ап­паратура (АПА).

В настоящее время с помощью АПА осуществляется проверка всего станционного оборудования в течение одной ночной смены, что значительно уменьшает трудовые затраты по обслуживанию АТС. По программе, задаваемой нажатием кнопок, измеритель­но-испытательное устройство АПА подключается ко входам прове­ряемых приборов. В каждом цикле работы АПА имитирует все эта­пы установления соединения, контролируя его. Предусматривает­ся выборочная либо сплошная проверка. В этом случае задается только номер статива, с которого должна начаться проверка, все остальные переходы делаются автоматически. Для проверки стан­ции на 10 000 номеров по полной программе требуется 12-14 ч. Печатающее устройство фиксирует все направления действия проверяемых приборов, отмечая номер статива и прибора, а так­же шифр повреждения. С помощью АПА определяется до 30% по­вреждений, однако они являются самыми сложными.

Статистический (контрольно-корректирующий) метод обслу­живания станционного оборудования ГТС включает: текущее об­служивание, текущий ремонт, капитальный ремонт.

В основе статистического метода лежит статистика наблюде­ний за работой устройств станции. На основе статистических дан­ных о работе станции рассчитывается число непрохождений за месяц ее работы и по рассчитанному числу непрохождений со­ставляется диаграмма работы АТС на следующий месяц (рис. 4.7).

Число непрохождений за /дней:

М, =qn,±Ain,, (4.1)

где q - частота непрохождений, определенная соотношением об­щего числа непрохождений (т) к общему числу наблюдений;

борочного наблюдения в /-й день (t - коэффициент, определяющий степень от­клонения ошибки;

о - среднеквадратиче-ское отклонение.

После того, как диа­грамма построена, при­ступают к наблюдениям за работой станции. Полу­ченные числа непрохож­ дений от обследования

1000 соединений ежедневно нарастающим итогом откладыва­ются на диаграмме. Если точка попадает в I зону, то оборудова­ние работает очень хорошо и наблюдения на несколько дней можно снять, если во II зону, то оборудование работает норма­льно, в допустимых пределах, наблюдения следует продолжать, если в III зону, то оборудование работает плохо, число непро­хождений больше верхнего допустимого предела, поэтому сле­дует проводить текущий ремонт оборудования.

Трудовые затраты при статистическом методе значительно меньше, чем при профилактическом, так как отсутствуют работы, связанные с профилактикой оборудования. Однако этот метод можно использовать при обслуживании достаточно надежно рабо­тающего оборудования, а именно при обслуживании координат­ных АТС. Т екущий контроль за работой станции ведется с помощью автоматической контрольно-испытательной аппаратуры (АКИА). При этом место повреждения определяется с точностью до соот­ветствующего устройства. В самом устройстве повреждение определяется с помощью полуавтоматической аппаратуры.

Восстановительный метод обслуживания станционного обо­рудования предусматривает те же виды работ, что и при статисти­ческом. В основе восстановительного метода также лежит стати­стика наблюдений. Однако при контроле за работой станции ис­пользуется программный контроль, дающий возможность абсо­лютно точно определить вышедший из строя элемент. Этот метод имеет место при обслуживании цифровых станций.