27. Особенности организации труда водителей обусловлены своеобразием технологического процесса на автомобильном транспорте. Эти особенности определяются целым рядом факторов:

- протеканием основной работы водителей вне трудового коллектива, усложняющим организационный и технологический контроль за ее осуществлением;

- зависимостью результатов деятельности водителей от внешних факторов организации производства (состояния дорог, организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ, климатических условий и др.);

- повышенной опасностью рабочего места водителя автомобиля в условиях интенсивного дорожного движения;

- расширенной рабочей зоной водителя (места погрузки-разгрузки, посадки-высадки пассажиров, заправки ГСМ и др.), большинство элементов которой находятся вне предприятий;

- воздействием на водителей изменяющихся метеорологических факторов, зависящих от климатической зоны, погодных условий, времени года и влияющих на сложность и безопасность трудовой деятельности;

- среднесменной продолжительностью труда водителей, достигающей во многих случаях 10-12 ч при помесячном суммированном учете рабочего времени, без строго регламентированных внутрисменных перерывов;

- преобладанием нервно-эмоциональных нагрузок, действующих на водителя в процессе труда, обусловливающих его повышенную нервно-психологическую сложность; необходимостью выполнения большинства работ по ТО и ремонту автомобилей в межсменное время (это связано с их проведением в биологически неудобное для человека ночное время).

На рисунке 7.2 отражена принципиальная схема организации труда водителей.

Управление автомобилем ставит перед водителем много сложных задач, которые он должен решить достаточно быстро для обеспечения безопасного движения, поэтому профессия водителя предъявляет определенные требования к исполнителю, который должен обладать целым рядом психофизиологических и психических функций. Совокупность этих функций, выявленная на основе объективного анализа его деятельности по управлению автомобилем, образует профессиограмму водителя автомобиля. Профессиограмма описывает социально-экономические, производственно-технические, санитарно-гигиенические, психофизиологические и другие особенности профессии.

Рис. 7.2 – Организация труда водителей

Важнейшей частью профессиограммы является психограмма – характеристика требований, предъявляемых профессией к психике человека.

Среди наиболее важных качеств у водителей следует выделить: скорость движений, правильность действий, самообладание (способность не поддаваться испугу), внимание (длительное распределение и мгновенное), аналитический и динамический глазомеры, ориентацию.

Важной группой психических факторов, оказывающих сильное влияние на деятельность водителей, являются личностные характеристики: отношение к работе, другим людям, самооценка. Как показали исследования, личностные характеристики определяются такими факторами, как образование, семейное положение, возраст, стаж.

Для выявления, исследования и проверки характеристик психических функций и качеств (описанных в профессиограмме водителя), а также их формирования и совершенствования используются специальные методики и соответствующие технические средства, в частности, стенд для изучения и демонстрации времени реакции водителя, стенд для изучения и демонстрации времени оценки водителем обстановки на нерегулируемом перекрестке, стенд для изучения и демонстрации времени оценки водителем обстановки движения через зеркало заднего вида, прибор для исследования устойчивости зрения водителя в условиях ослепления и др.

Большие нервно-эмоциональные нагрузки у водителей требуют внедрения рациональных режимов труда, разработка которых осуществляется на основе изучения динамики работоспособности человека.

Режим труда и отдыха водителей во многом зависит от режима работы обслуживаемой клиентуры, графика (расписания) движения пассажирского транспорта. Поэтому для водителей может быть установлен:

- рабочий день продолжительностью 6 ч 48 мин в рабочие дни и 6 ч в предпраздничные и предвыходные дни при шестидневной рабочей неделе;

- рабочий день продолжительностью 8 ч 15 мин в рабочие дни и 7 ч в предвыходные и предпраздничные дни при пятидневной рабочей неделе;

- рабочий день продолжительностью 8-10 ч в сутки (по согласованию с соответствующим комитетом профсоюза до 12 ч в сутки), т.е. со сменой такой продолжительности и таким количеством выходных дней (устанавливаемым на основе графиков сменности), чтобы была обеспечена норма рабочих часов данного месяца;

- ненормированный рабочий день. Он устанавливается руководителями АТП по согласованию с профсоюзным комитетом для водителей легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также для водителей, работающих в экспедициях и изыскательских партиях. Водителям, работающим с ненормированным рабочим днем, продолжительность рабочего времени определяется не количеством отработанных часов, а выполнением круга их обязанностей. Однако в графиках их работы должны соблюдаться установленные нормы рабочих часов за учетный период.

Работа водителей на линии осуществляется на основе графиков сменности.

Таблица 7.2

График работы водителей при трехсменном режиме

Бригада	Смены по дням недели
	Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс	Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
А	1	1	1	1	1	В	В	2	2	2	2	2	В	В
Б	2	2	2	2	2	В	В	3	3	3	3	3	В	В
В	3	3	3	3	3	В	В	1	1	1	1	1	В	В

В таблице 7.2 приняты следующие условные обозначения: В – день еженедельного отдыха (выходной день); 1 – первая смена (утренняя); 2 –вторая смена (вечерняя); 3 – третья смена (ночная).

При построении графиков работы необходимо соблюдать следующие основные требования. Продолжительность ежедневного отдыха должна быть не менее двойной продолжительности времени работы, предшествующей отдыху. На сменных работах при неодинаковой продолжительности еженедельного отдыха более длительный отдых целесообразно предоставлять перед ночной сменой или после нее. Время работы и время отдыха целесообразно чередовать регулярно и равномерно.

В графиках сменности, в которых продолжительность рабочих смен и отдыха имеет отклонения от нормальной, следует в пределах месяца предусматривать дополнительные дни отдыха и отработки. При двух- и трехсменных работах переходы из одной смены в другую нельзя проводить чаще чем через 5-6 дней, выходные дни могут устанавливаться по скользящему графику.

При разработке графиков сменности необходимо предусмотреть нормальную продолжительность ежедневного, междусменного, еженедельного и годового отдыха, которая при суммированном учете рабочего времени у водителей может быть снижена в установленных пределах, но в целом за учетный период должна соответствовать норме.

Уменьшение трудовых затрат водителей может быть достигнуто только при соблюдении всех требований, предъявляемых к отдельным элементам рабочей зоны: помещениям для хранения автомобилей и открытым стоянкам; участку получения (сдачи) путевой документации; участку заправки подвижного состава топливом и смазочными материалами; контрольно-пропускному пункту; остановочным, посадочным площадкам и павильонам для пассажиров в местах автобусных остановок; зонам переработки грузов и т.д. Указанные требования реализуются в ходе планово-проектных работ.

Оснащение кабины водителя средствами контроля и управления, ее эргономические характеристики, определяющие удобство рабочей позы водителя, обзорность, величину усилий на рычаги и панели, формируются вне АТП при проектировании и производстве автомобильной техники. Они регламентированы соответствующими государственными стандартами. Общие требования, предъявляемые к любому рабочему месту, относятся и к кабине автомобиля. Основными требованиями к планировке кабины автомобиля являются:

- требования к дверям автомобиля – должны открываться в сторону, обратную движению, в открытом положении двери должны фиксироваться, исключая самопроизвольное их закрытие, запирающий механизм должен противостоять определенной статической нагрузке, быть снабжен блокирующим приспособлением, дверные ручки для избежания травм размещаются в углублениях;

- требования к дверным петлям и стеклам – размер и конфигурация окон должны обеспечивать хороший обзор;

- требования к зеркалам заднего вида и сиденью – должны выдерживать определенные нагрузки, регулироваться под рост человека;

- требования к органам управления и их размещению.

Контроль за соблюдением санитарно-гигиенических условий в кабинах автомобилей требует наличия на АТП специальных технических средств диагностирования (термометров, осциллографов, шумомеров, газоанализаторов и др.).

Важным резервом повышения эффективности труда водителей грузовых автомобилей на линии является сокращение времени на погрузочно-разгрузочные работы. Из всех затрат времени на погрузку и разгрузку около 2/3 приходится на ожидание этих операций и подготовительно-заключительные операции, связанные с ними. План мероприятий по организации труда водителей грузовых автомобилей должен включать в себя: разработку графиков подачи автомобилей; применение прогрессивных способов перевозки грузов (контейнеров, пакетов, поддонов и т.д.), позволяющих использовать средства механизации погрузочно-разгрузочных работ; предварительную подготовку груза; расширение фронта погрузочно-разгрузочных работ, создание подъездов и площадок; использование прогрессивной технологии перевозки (обменных прицепов и полуприцепов, монтаж «с колес» и др.); создание комплексных бригад (водителей и смежников) при перевозке грузов на строительные объекты, товарные станции и др.

Важным моментом в организации рабочей зоны водителя автобуса является рациональная планировка автобусных станций на конечных пунктах маршрута. При проектировании автобусных станций необходимо обеспечить удобный подъезд к ним, достаточную площадь для расстановки автобусов, связь стоянки автобусов с диспетчерской, условия для отдыха водителей и принятия горячей пищи.

В зависимости от условий перевозок и обслуживаемых объектов применяют различные коллективные формы организации водителей:

- специализированные и комплексные бригады;

- сменные и сквозные бригады.

Комплексные бригады получили распространение при обслуживании карьеров, кирпичных заводов, железнодорожных станций, пристаней, на уборке и вывозе урожая. В их состав входят водители и рабочие обслуживаемых объектов.

При создании сквозных бригад (работающих в несколько смен) их целесообразно подразделять на звенья, работу каждого из которых рекомендуется чередовать по сменам, а передачу смен осуществлять непосредственно на линии. Планирование и учет работы таких бригад необходимо осуществлять в целом за день.

Совершенствование организации труда и производства предусматривает эффективное использование рабочего времени. В состав нормируемого (планового) рабочего времени включаются самые разнообразные по виду и продолжительности затраты времени. Так, в состав нормируемого (планового) рабочего времени водителей автомобилей входят:

- установленное нормативами подготовительно-заключительное время для выполнения работ на предприятии перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

- время проведения предрейсового медицинского осмотра водителей продолжительностью до 5 мин в смену;

- время движения автомобиля на линии;

- время стоянки в пунктах погрузки и выгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

- время остановок, предусмотренное графиком для кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах, а также время для осмотра подвижного состава и его обслуживания;

- время стоянки при междугородных перевозках в промежуточных и конечных пунктах, предусмотренное графиком (заданием) для охраны груза и автомобиля. Это время может засчитываться водителю в рабочее время в размере 1/3 лишь в тех случаях, когда он вынужден обеспечивать охрану автомобиля и перевозимого груза. Если на автомобиле работают два водителя, время на охрану автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю;

- половина времени, предусмотренного заданием на рейс (расписанием, графиком) при обслуживании автомобиля, оборудованного спальными местами в междугородном сообщении, двумя водителями, когда один из водителей автомобилем не управляет.

В состав фактического рабочего времени водителей автомобилей, помимо перечисленных выше затрат рабочего времени, может входить время простоев не по вине водителя (по организационным и техническим причинам), время выполнения непроизводительной работы (например, отклонение от маршрута, указанного в путевом листе, по требованиям организации дорожного движения), потери рабочего времени по причинам, зависящим от водителя.

В соответствии с Основами законодательства о труде нормальная продолжительность рабочего времени рабочих и служащих предприятий не может превышать 40 ч в неделю. Однако режим работы водителей автомобилей во многом зависит от режима работы обслуживаемой клиентуры, графика (расписания) движения пассажирского транспорта.

На каждом АТП на основе табелей, путевых листов и других документов осуществляется контроль за соблюдением водителями установленного режима рабочего дня. Рабочее время водителей, работающих ежедневно в определенные часы, установленные правилами внутреннего распорядка или графиком сменности, учитывается ежедневно. Часы, которые водитель отработал сверх установленной продолжительности рабочей смены, считаются сверхурочными. Они не могут быть компенсированы недоработкой в другие дни или отгулами.

В связи со спецификой работы водителей во многих случаях для них устанавливается суммированный учет рабочего времени. При этом продолжительность рабочего времени за учетный период (неделю, две недели, месяц) не должна превышать нормального числа часов, установленных законодательством. Часы, превышающие эту норму, являются сверхурочными и могут быть компенсированы недоработкой в другие дни.

Плановая (нормативная) величина рабочего времени за учетный период может быть уменьшена, если водитель отсутствовал по уважительным причинам (болезнь, отпуск, исполнение государственных обязанностей и т.д.).

Рабочее время водителей с ненормированным рабочим днем учитывается в рабочих днях (кроме рабочего времени в праздничные и выходные дни, которое учитывается в часах). Для водителей, которым установлен ненормированный рабочий день, время сверх нормальной продолжительности смены не считается сверхурочным.

Для регламентации рабочего времени, определения числа смен, количества дней отдыха разрабатываются графики сменной работы водителей. В основе разработки графиков лежат варианты закрепления автомобилей за водителями, которые определяют структуру рабочего периода: простую и сложную. Одним из важных признаков простой структуры является то, что водитель в течение рабочего периода работает только в одной смене. Сложная структура характеризуется чередованием смен в течение рабочего периода.

При разработке графиков сменности необходимо добиваться нормальной продолжительности рабочего дня водителей при увеличении времени работы автомобилей на линии. Этого частично можно достичь путем использования двухсполовинной формы закрепления автомобилей за водителями.

Таблица 7.3

График сменной работы водителей при закреплении двух автомобилей за пятью водителями

Водитель	Числа месяца
	1	2	3	4	5	6	7
1	2	3	4	5	6	7	8
Первый	1	1	1	1	В	2	2
Второй	В	2	2	2	2	В	1	1	1	1	В
Третий	1	1	В	2	2	2	2	В	1	1	1
Четвертый	2	2	2	В	1	1	1	1	В	2	2
Пятый (подсменный)
На первом автомобиле	2	В	-	-	1	1	В	-	-	2	2
На втором автомобиле	-	-	1	1	-	-	-	2	2	-	-

В таблице 7.3 приняты следующие условные обозначения: В – день еженедельного отдыха (выходной день); 1 – первая смена (утренняя); 2 – вторая смена (вечерняя).

При данном варианте графика 2 водителя закрепляются за первым автомобилем, 2 других водителя – за вторым, 5-й водитель поочередно работает то на одном, то на втором автомобиле. Такая форма организации труда получила наибольшее распространение при организации труда водителей автобусов. Для водителей городских автобусов характерно установление (с разрешения профсоюзного комитета и согласия водителя) рабочего дня с разделением смен на 2 части с двумя выходами на работу. Продолжительность перерыва между сменами должна быть не менее 2 ч, не включая время обеденного перерыва.

На АТП применяются и другие варианты графиков работы. Как правило, на одном предприятии используются несколько вариантов графиков. Это вызвано различными режимами работы обслуживаемой клиентуры, расстояниями перевозки.

Так, при осуществлении внутригородских перевозок грузов используются графики работы с небольшой продолжительностью рабочей смены водителей. Для водителей грузовых автомобилей, осуществляющих перевозку грузов на большие расстояния, а также водителей автобусов междугородных сообщений целесообразно использовать графики работы с большой продолжительностью рабочей смены (10-12 ч). Для обеспечения нормальных условий труда этих водителей необходимо при разработке графиков работы предусматривать дополнительное время на отдых и питание, которое должно учитываться в расписании движения.

График работы доводится до сведения трудящихся не позднее чем за две недели. Если в связи с производственной необходимостью водители отвлекаются на выполнение других перевозок, то следует внести соответствующие изменения в графики их работы и вести строгий учет отработанного времени.

Для создания нормальных условий труда при разработке графиков работы водителей необходимо вводить ежедневный, междусменный, еженедельный и годовой отдых.

Ежедневный (внутрисменный) отдых водителей представляет собой обеденный перерыв и кратковременные перерывы на отдых и личные надобности.

Время обеденного перерыва не относится к рабочему времени. Оно устанавливается администрацией предприятия с согласия профсоюзного комитета с учетом следующих рекомендаций. Продолжительность обеденного перерыва может составлять от 20 мин до 2 ч. Рациональная продолжительность обеденного перерыва около 1 ч. Обеденный перерыв должен устанавливаться в середине рабочего дня, но не позднее чем через 4 ч после начала смены с отклонением + 1 ч.

Для водителей автомобилей при продолжительности смены более 8 ч целесообразно установление двух обеденных перерывов продолжительностью 45 мин каждый. При этом общая их продолжительность должна быть не более 2 ч.

Обеденный перерыв устанавливается с целью принятия пищи и уменьшения утомления, накопившегося за первую половину рабочего дня. Поэтому при разработке графиков работы водителей на междугородных перевозках необходимо создание условий на маршруте для приема пищи.

Кратковременные перерывы на отдых и личные надобности, устанавливаемые в течение рабочей смены, предназначены для уменьшения утомления, развивающегося во время работы . Время этих перерывов (в отличие от времени обеденного перерыва) является частью рабочего времени и учитывается при нормировании труда. Продолжительность кратковременных перерывов зависит от утомительности работы и условий ее выполнения. Оптимальная продолжительность одного перерыва составляет 5-10 мин. Для водителей автомобилей рекомендуется активная форма проведения таких перерывов: гимнастика, чередование различных видов деятельности. Для водителей автобусов городских маршрутов этот вид отдыха должен предусматриваться на начально-конечных пунктах маршрута, а для водителей грузовых автомобилей, осуществляющих перевозку грузов на небольшие расстояния, – в пунктах погрузки-разгрузки. Если водитель участвует в операциях по погрузке-выгрузке грузов, то кратковременные перерывы должны быть предусмотрены дополнительно.

На междугородных перевозках остановка для отдыха и питания (10 мин) предусматривается после 3 ч непрерывного вождения. Далее такие остановки предусматриваются после каждых 2 ч вождения.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания, а также временем простоя на конечных и промежуточных пунктах должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день.

Водителям, которым установлен суммированный учет рабочего времени, продолжительность ежедневного отдыха может быть уменьшена до 12 ч. При этом рабочее время в течение учетного периода не должно превышать предельно допустимое количество часов.

Водителям предоставляется еженедельный непрерывный отдых, продолжительность которого вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день составляет не менее 42 ч.

При суммированном учете рабочего времени допускается устанавливать еженедельные дни отдыха водителям в различные дни недели согласно графикам сменности. При этом продолжительность еженедельного отдыха может быть снижена до 30 ч, но в среднем за учетный период она должна составлять не менее 42 ч в неделю.

Водителям предоставляется отдых в праздничные дни. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени за учетный период.

Ежегодный отдых (отпуск) предоставляется водителям в сроки, предусмотренные графиком отпусков.

28. Организация рабочих мест ремонтных рабочих имеет целью обеспечение работнику всех необходимых условий для высокопроизводительного труда при возможно меньших физических усилиях и минимальном нервном напряжении. Она предусматривает оснащение рабочего места соответствующим его назначению основным и вспомогательным оборудованием, технологической и организационной оснасткой, средствами связи; рациональную планировку, т.е. наиболее удобное и эффективное для трудового процесса размещение всех составляющих рабочее место элементов; обеспечение бесперебойного обслуживания рабочего места вспомогательными службами; создание условий труда, безопасных для здоровья человека.

Требования, предъявляемые к организации рабочих мест ремонтных рабочих, определены типовыми проектами организации рабочих мест ремонтных рабочих АТП по основным профессиям и специальностям: слесарей-мотористов, аккумуляторщиков, карбюраторщиков, слесарей-электриков, шиномонтажников, медников, маляров, обойщиков, слесарей и рабочих, выполняющих ЕО, ТО-1 и ТО-2.

В состав типового проекта рабочего места ремонтного рабочего определенной профессии и специальности входит следующая документация: основные функции и последовательность основных операций технологического процесса, контроля и проверки качества работ; рациональная планировка рабочего места, разработанная с учетом требований строительных норм и правил (СНиП), а также эргономических требований, с указанием общей площади рабочего места и площади, необходимой для размещения технологической и организационно-технической оснастки; табель оснащения рабочего места технологическим оборудованием, технологической и организационно-технической оснасткой с указанием их типа, модели или государственного стандарта (для инструмента), габаритных размеров в плане и требуемого количества. В типовом проекте также рекомендуется примерная численность рабочих (для группового рабочего места), необходимая для выполнения общего объема работ, и их требуемая квалификация (тарифные разряды).

Проекты содержат рекомендации по типу спецодежды и спецобуви рабочих, организации обслуживания рабочего места предметами труда, документацией, инструментами.

Обеспечение сбалансированности действующих и вновь создаваемых рабочих мест ремонтных рабочих с имеющимися трудовыми ресурсами требует проведения работы по учету, паспортизации, аттестации, рационализации и планированию рабочих мест. Эта работа призвана содействовать техническому переоснащению производства, внедрению современных средств механизации и автоматизации технологических процессов, созданию более благоприятных условий трудовой деятельности.

Учет и паспортизация рабочих мест предполагает обследование всех имеющихся на АТП рабочих мест по структурным подразделениям, участкам, бригадам.

На каждое рабочее место составляется карта учета рабочего места, которая содержит его количественные и качественные характеристики. Карта учета рабочего места является первичным документом для учета количества рабочих мест на АТП. Она составляется на все существующие рабочие места, а также на новые рабочие места при их создании. При изменении количественных и качественных характеристик рабочих мест в карты учета рабочих мест вносятся соответствующие изменения.

10. Научные основы организации производства

1. Организация предполагает внутреннюю упорядоченность частей целого, как средство достижения желаемого результата. В материальном пр-ве выделяют 2 стороны:

Производительные силы

Производственные отношения, которые в единстве образуют способ пр-ва.

Важнейшими составляющими производительных сил являются люди и средства пр-ва. Средства пр-ва включают орудия труда и предметы труда. Орудия труда – это машины, инструменты, с помощью которых люди воздействуют на предметы труда. Предмет труда – это то, из чего получается готовый продукт (сырье, материалы, топливо, полуфабрикаты). Человек – это личный фактор пр-ва; орудия и предметы труда – это вещественные факторы.

Производственные отношения – это отношения между людьми в процессе пр-ва и распределения материальных благ. Производственные отношения и производительные силы взаимно влияют на развитие друг друга. Производственные отношения подразделяются на производственно-технические и социально-экономические отношения. Производственно-технические отношения - это отношения по поводу совместного труда участников процесса пр-ва. Основой этих отношений является разделение и кооперация труда, которые ведут к обособлению отдельных работ, бригад, участков и цехов и обусловливают необходимость налаживания между ними производственных связей. Социально-экономические отношения – это отношения между людьми, определяемые характером и формой присвоения средств пр-ва, отношениями собственности. Сущность организации пр-ва состоит в объединении и обеспечении взаимодействия личных и вещественных факторов пр-ва, в установлении необходимых связей и согласованных действий участников производственного процесса, в создании условий для реализации единства экономических интересов предприятия в целом и отдельного работника.

2. Предметом организации пр-ва, как науки, является изучение отношений организации пр-ва в сфере пр-ва материальных благ. Содержанием организации пр-ва, как науки, является установление причинно-следственных связей и закономерностей, присущих организации пр-ва, в целях определения и реализации на практике эффективных организационных форм, методов и условий. В теории организации пр-ва определены принципы организации пр-ва, которые представляют собой исходные положения, на которых осуществляется построение, функционирование и развитие производственных систем и их подсистем. Организация пр-ва обладает собственным понятийным аппаратом (аттестация рабочих мест, производственный брак, бригадная форма труда, виды движения партии деталей, диспетчеризация, задел, комплексная подготовка пр-ва, незавершенное пр-во, оперативное планирование, производственная система, производственный цикл, поточное пр-во, партия деталей, производственная структура, ритм, такт и тип пр-ва и др.). В рамках этой науки изучается место организации пр-ва в системе наук, системная концепция организации пр-ва, формы и методы организации пр-ва, развитие организации пр-ва, теория и методы определения экономической эффективности организации пр-ва, формы и методы реализации научных разработок в пр-ве.

8. Организация производства представляет собой самостоятельную научную дисциплину. Она имеет свой предмет исследования, теорию и особый понятийный аппарат, изучает совершенно определенный, присущий данной науке круг закономерностей и принципов.

Предмет науки определяет, чем занимается данная наука, какие явления объективной действительности она изучает. Объективной основой организации производства служат отношения, возникающие в сфере производства материальных благ на уровне низового звена промышленности — предприятия. В ходе формирования и функционирования процесса материального производства проявляются следующие виды отношений, которые являются отношениями организации производства:

♦ чисто технические отношения, выражающие формы объединения людей и вещественных и нематериальных (информационных) факторов производства;

♦ отношения между людьми, возникающие по поводу совместного труда участников производственного процесса;

♦ отношения, обеспечивающие связи между технической стороной производительных сил и отношениями собственности;

♦ отношения, характеризующие взаимозависимость вещественных, нематериальных, энергетических и профессиональных ресурсов предприятия.

Предметом организации производства как науки и следует считать изучение отношений организации производства в сфере производства материальных благ. При этом для коммерческих организаций (предприятий) произведенные материальные блага должны приобретать форму экономических благ, т.е. при-обретаться покупателем.

Теория, в том числе теория организации производства, уста-навливает законы и закономерности протекания процессов или развития явлений, изучаемых конкретной наукой.

Закон характеризует внутреннюю устойчивую связь и существенную взаимообусловленность каких-либо явлений объективной действительности.

Закономерностью обычно называют устойчивую причинно-следственную повторяемость и последовательность в явлениях. Закономерности отвечают и соответствуют законам.

Содержанием организации производства как науки является установление причинно-следственных связей и закономерностей, присущих организации производства, в целях определения и реализации на практике эффективных организационных форм, методов и условий.

Организация производства, как и любая другая наука, опирается на определенную группу законов и соответствующих им закономерностей. Положения этой науки базируются на экономических законах, законах отдельных технических и естественных наук (например, кибернетики, теории систем, теории управления). Вместе с тем она опирается на собственные законы и только ей присущие закономерности. Характеристика закономерностей организации производства излагается в 1.3.

В теории организации производства определены принципы организации производства, представляющие собой исходные положения, на основе которых осуществляются построение, функционирование и развитие производственных систем и их отдельных подсистем. При построении той или иной подсистемы используются принципы, отражающие специфические особенности этих подсистем. Принципы организации производства будут рассмотрены в разделах учебника, посвященных описанию отдельных подсистем производства.

Организация производства как самостоятельная научная дисциплина обладает собственным понятийным аппаратом, включающим присущие ей категории и понятия. К числу терминов, используемых в научной и практической деятельности, относят термины (являющиеся названием понятий): аттестация рабочих мест, брак производственный, бригадная форма труда, виды движения партии деталей, групповое производство, диспетчеризация, задел, комплексная подготовка производства, метод организации производства, незавершенное производство, оперативное планирование, производственная система, производственный цикл, поточное производство, партия деталей, производственная структура, ритм, такт, тип производства и др.

Наука организации производства имеет определенный круг объектов изучения. В схематической форме круг теоретических проблем, изучаемых наукой, включает:

♦ предмет науки организации производства;

♦ место организации производства в системе наук;

♦ систему законов, закономерностей и принципов организации производства;

♦ системную концепцию организации производства;

♦ формы и методы организации производства; развитие организации производства;

♦ теорию и методы определения экономической эффективности организации производства;

♦ формы и методы реализации научных разработок в производстве.

2