Формы внутрихозяйственного расчета

Внутрихозяйственный расчет в зависимости от условий его организации и функционирования имеет следующее многообразие форм.

По принципу формирования производственной программы ХЗ он может подразделяться на подрядный и открытый.

При открытом хозрасчете звено полностью свободно в выборе направлений, номенклатуры и объемов своей производственно-хозяйственной деятельности.

Подрядный хозрасчет основан на том обстоятельстве, что звено в соответствии с договором подряда принимает на себя обязательство произвести и передать предприятию или его внутрипроизводственным подразделениям либо реализовать по его указанию другим предприятиям или гражданам продукцию (работы, услуги) в объемах и номенклатуре, предусмотренных договором. Как и при открытом хозрасчете, в этом случае производственная программа звена формируется им самостоятельно, но в рамках ограничений, накладываемых условиями договора подряда.

В зависимости от условий предоставления ХЗ прав владения и пользования основными производственными фондами и другим имуществом предприятия, внутрипроизводственный расчет подразделяется на диспенсативный (свободный от платы) и арендный.

Диспенсативный хозрасчет предусматривает использование звеном необходимых для его производственно-хозяйственной деятельности основных фондов предприятия на безвозмездной основе.

Арендный хозрасчет основан на договорном срочном возвратном владении и пользовании имуществом, которое предприятие сдает звену за плату для самостоятельного осуществления им хозяйственной или иной деятельности.

В зависимости от состава трудового коллектива звена хозрасчет может быть и н д и в и д у а л ь н ы м, б р и г а д н ы м или к о л л е к т и в н ы м. В первом случае речь идет об одном или нескольких рабочих, занятых, как правило, на одном рабочем месте в сменной работе, например, об экипаже водителей автомобиля. Во втором случае ХЗ представляет собой бригаду рабочих основного и вспомогательного профиля, обслуживающих группу однотипных рабочих мест, например, бригаду водителей, обслуживающих общую клиентуру, либо ремонтных рабочих, выполняющих определенный вид ТО или ремонта основных фондов, либо комплексную бригаду водителей и ремонтных рабочих и т.п. Коллективный хозрасчет предусматривает включение с согласия работников ХЗ в состав его трудового коллектива наряду с рабочими также руководителей, специалистов и служащих (коллектив автоколонны, производственного участка и т.п.).

Путем различных комбинаций указанных форм внутрихозяйственного расчета образуются другие его модификации. Например, арендная форма в сочетании с подрядной образует арендный подряд, в сочетании с открытой формой – аренду.

Длительное время в нашей стране главным образом развивался диспенсативный внутрихозяйственный расчет на основе бригадного или коллективного подряда. В последние годы осуществляется переход преимущественно к арендным отношениям.

Автомобильный транспорт относится к отраслям народного хозяйства, где наряду с арендным подрядом может в значительной мере развиваться и внутрипроизводственная аренда. Это обусловлено наличием в АТП провозных возможностей сверх потребностей, предусмотренных заявками клиентуры, а также спецификой отдельных видов деятельности – пассажирские таксомоторные перевозки, оказание услуг другим предприятиям или населению по ТО и ремонту подвижного состава и т.п. При этом нужно учитывать, что к внутрипроизводственной аренде относятся только ситуации, когда арендаторами являются работники предприятия-арендодателя, в противном случае речь идет о чистой аренде.

В основе организации внутрихозяйственного расчета заложен переход от безвозмездной передачи ХЗ друг другу и предприятию своей продукции к системе внутрипроизводственных товарно-денежных отношений, что приводит к необходимости формирования соответствующих систем ценообразования и денежного обращения. Внутрипроизводственное ценообразование предусматривает разработку системы расчетных цен, устанавливаемых

на каждый вид продукции, работ или услуг ХЗ предприятия. В зависимости от характера разработки и применения расчетные цены могут быть утверждаемыми и договорными. Как правило, утверждаемые цены разрабатываются администрацией предприятия и действуют в рамках расчетов за продукцию, работы или услуги, предусмотренные договором подряда или плановым заданием. Договорные цены определяются соглашением сторон и распространяются на результаты сверхплановой деятельности звена.

Расчетные цены устанавливаются на единицу продукции, работ или услуг. В зависимости от специфики производственного процесса и характера деятельности ХЗ оценка его продукции может быть прямой или косвенной. В первом случае речь идет о результатах деятельности звена, непосредственно поддающихся количественной, качественной и стоимостной оценке. Если деятельность звена не поддается количественной, качественной или стоимостной оценке, то ее результаты характеризуются косвенным образом в зависимости от параметров (показателей), отражающих результаты работы обслуживаемых подразделений или предприятия в целом. В качестве таких параметров, называемых в дальнейшем основными, принимается один или несколько показателей, в наибольшей степени зависящих от последствий деятельности звена.

В зависимости от стадии производственного процесса результаты деятельности звена подразделяются на конечные и промежуточные. К конечным результатам относятся продукция, работы или услуги, входящие в объем реализации предприятия, например автомобильные перевозки грузов и пассажиров, услуги другим предприятиям, организациям и населению по ТО и ремонту подвижного состава и прочие работы, плата за которые поступает на расчетный счет АТП. К промежуточным результатам относятся продукция, работы или услуги, предназначенные для внутрипроизводственного использования или потребления.

Конечные результаты, как правило, являются одновременно и прямыми, в то время как промежуточные могут быть как прямыми, так и косвенными.

Цену единицы прямого результата принято называть расчетной ценой, косвенного – расчетной нормой. Расчетная норма устанавливается на единицу того параметра, который выполняет для ХЗ функции основного показателя.

Расчетная цена (норма) строится на нормальной основе, с тем чтобы обеспечить поступление в распоряжение ХЗ денежных средств, достаточных ему для дальнейших расчетов с предприятием в части платы за аренду основных производственных фондов (при арендной форме) и трудовые ресурсы, с другими ХЗ – за предоставляемые ими материальные ресурсы и услуги, с членами своего трудового коллектива – в соответствии с применяемыми на предприятии формами и системами оплаты труда.

Арендная плата за используемые основные производственные фонды складывается из нормативных амортизационных отчислений на восстановление в соответствии с действующими правилами их начисления и нормы при-

были, которую должна обеспечивать эксплуатация этих фондов. Нормативный размер амортизационных отчислений определяется как доля годовой амортизации на восстановление основных производственных фондов, используемых при производстве продукции, работ или услуг, на которое устанавливается расчетная цена, соответствующая доле суммарной продолжительности использования фондов в расчете на единицу продукции Т_х в составе нормативного годового фонда рабочего времени этих фондов.

При этом значение Т_х определяется по формуле

Т_х = _к t_хк  N_хк ,

где t_хк - продолжительность к-й технологической операции в расчете на единицу продукции, требующей использования основных производственных фондов х-го вида; N_хк - количество единиц машин, оборудования или других фондов х-го вида, одновременно занятых на к-й технологической операции.

Норма прибыли от использования основных производственных фондов рассчитывается исходя из установленного значения арендного процента, которое, как правило, принимается на уровне либо банковского процента, либо нормативного коэффициента экономической эффективности капитальных вложений.

Нормативные материальные затраты определяются по удельному расходу материалов, предусмотренному картой технологического процесса, либо по фактически сложившемуся расходу по условиям конкретного производства и по соответствующим расчетным ценам на ресурсы и услуги, получаемые хозрасчетным звеном со стороны других ХЗ предприятия. Тем самым расчетные цены формируются как бы по принципу матрешки, когда каждая расчетная цена складывается из множества расчетных цен более низкого уровня, имеющих аналогичное строение. При этом ценой высшего порядка является расчетная цена конечной продукции.

Нормативные затраты на оплату труда работников ХЗ формируются исходя из предусмотренных Положением об оплате труда работников автомобильного транспорта выплат по часовым тарифным ставкам, сдельным расценкам и должностным окладам, премиальных выплат, включаемых в дополнительный фонд заработной платы, и иных условий.

Расчетные цены (нормы) являются основой формирования доходов хозрасчетных звеньев Д_з. В зависимости от характера производимой продукции, работ или услуг возможны три основных варианта образования доходов

звена:

1. Результаты деятельности ХЗ носят характер только конечной продукции (различные формы ХЗ водителей подвижного состава автомобильного транспорта). В этом случае доходы звена образуются в зависимости от итогов его производственной деятельности целиком по расчетным ценам Ц_з^р , установленным, как правило, на 1 р. выручки

АТП по видам перевозок, типам подвижного состава или иным признакам прочей деятельности, выполняемой звеном, т.е.

Д_з = _у Ц^р_зу  Q_зу ,

где у – вид продукции, работ или услуг; Q_зу – объем продукции, работ или услуг ХЗ.

2. Итогом деятельности ХЗ являются только косвенные результаты (звенья, выполняющие функции общего руководства, экономического, технологического, кадрового и информационного обеспечения производства и т.п.). В этом случае доходы звена формируются целиком по расчетным нормам Н_з^р в зависимости от уровня основных показателей (ОП_з) , т.е.

Д_з = _к Н^р_зк  ОП_зк,

где к – признак основного показателя деятельности звена.

В тех случаях, когда звену устанавливается несколько основных показателей, обычно общую расчетную норму разбивают по числу основных показателей на ряд элементов, каждый из которых становится самостоятельной частной нормой, связанной со своим основным показателем.

2. Если у ХЗ имеются как прямые, так и косвенные результаты деятельности (бригада ремонтных рабочих, прямыми результатами деятельности которой являются количество технических воздействий ТО или ТР, а косвенными – общий пробег подвижного состава, коэффициент выпуска, автомобиле-дни работы подвижного состава или выручка от перевозок; другие звенья, выполняющие функции обслуживающего характера с конкретным заказчиком в лице внутрипроизводственного подразделения предприятия), то применяется двухканальный принцип формирования доходов как по расчетным ценам, так и по расчетным нормам, т.е.

Д_з =_у Ц^р_зу  Q_зу + _к Н^р_зк ОП_зк.

В этом случае при образовании расчетных цен и норм все нормативные платежи предприятию и расходы звена подразделяются на переменные и постоянные (накладные). Как правило, в состав расчетной цены включаются переменные, а в состав расчетной нормы – постоянные расходы и платежи. Тем самым создается заинтересованность звена как в прямых, так и в косвенных результатах своей деятельности.

Формирование хозрасчетного дохода звена

Основным результатом хозяйственной деятельности предприятия, как уже отмечалось, является его хозрасчетный доход, размер которого зависит как от объема доходов, так и от размеров экономии (перерасхода) факти-

ческих материальных затрат, производственных фондов и трудовых ресурсов по сравнению с их нормативным уровнем. Поскольку фонд потребления предприятия является результатом последовательного распределения его хозрасчетного дохода и единственным источником образования средств, поступающих в личное распоряжение работников всех внутрипроизводственных подразделений, то очевидно, что эффективность системы внутрихозяйственного расчета в конечном итоге зависит от того, насколько тесно могут быть увязаны между собой порядок и условия формирования хозрасчетного дохода внутрипроизводственных звеньев и предприятия в целом, а также насколько этими условиями обеспечивается заинтересованность каждого члена трудового коллектива в индивидуальных результатах труда на своем рабочем месте и в коллективных результатах производственно-хозяйственной деятельности на всех иерархических уровнях вплоть до уровня предприятия в целом. Для успешного решения этой задачи при организации оплаты труда работников предприятия должны соблюдаться следующие требования:

 суммарные выплаты внутри любого из ХЗ должны строго соответствовать общему размеру его хозрасчетного дохода;

 размер индивидуальной оплаты труда каждого работника предприятия должен зависеть от объема и тяжести его трудовых затрат, т.е. ориентироваться на требования действующей отраслевой тарифной системы заработной платы;

 размер индивидуальной оплаты труда каждого работника предприятия должен также зависеть от качества его трудового вклада в общие результаты работы ХЗ и предприятия в целом;

 через оплату труда должны вознаграждаться не только исполнительские функции работника, но и его усилия по экономии материальных затрат, росту производительности труда, повышению общего уровня эффективности производства и т.п.

С точки зрения принципа формирования хозрасчетного дохода производственных звеньев предприятия, любая из рассмотренных форм внутрипроизводственных отношений может быть реализована в рамках фиксирующего либо распределительного хозрасчета.

При фиксирующем хозрасчете хозрасчетный доход звена формируется на основе индивидуальных результатов его производственно-хозяйственной деятельности как остаток, образующийся после возмещения из выручки (доходов) звена материальных затрат и всех отчислений предприятию, предусмотренных утвержденным положением о внутрихозяйственном расчете. Этот фиксированный остаток поступает в полное распоряжение трудового коллектива звена, используется им самостоятельно и изъятию не подлежит.

При распределительном хозрасчете указанный остаток используется как основа формирования коэффициентов пропорциональности, по которым распределяется между производственными подразделениями общий фонд

потребления предприятия. Таким образом, в данном случае хозрасчетный доход звена является результатом распределения фонда потребления предприятия в зависимости от вклада каждого из звеньев в общие итоги их совместной производственно-хозяйственной деятельности.

С этой точки зрения распределительная форма внутрихозяйственного расчета близка порядку распределения дивидендов между вкладчиками акционерного предприятия с той лишь разницей, что доля акционера в прибыли предприятия зависит от удельного веса стоимости его пакета акций, а доля ХЗ в фонде потребления предприятия при распределительной форме хозрасчета определяется вкладом его трудового коллектива в достижение общих результатов.

Как известно, владельцу акций акционерного предприятия заранее не га­рантируется размер его дивидендов, так как они могут быть известны только после подведения итогов хозяйствования. Аналогично и хозрасчет­ный доход звена при распределительной форме хозрасчета устанавливается только в конце расчетного периода, когда известны результаты работы всех подразделений в совокупности, т.е. размеры хозрасчетного дохода различ­ных звеньев связаны между собой. В этом – основное отличие данной формы от фиксирующего хозрасчета, при которой хозрасчетный доход каждого звена формируется вне зависимо­сти от результатов работы других подразделений.

Основные направления и принципы научной организации труда

НОТ является одним из взаимосвязанных элементов научной организации предприятия и своей целью имеет разработку комплекса мероприятий, направленных на обеспечение наиболее эффективного использования материальных и трудовых ресурсов, непрерывное повышение производительности труда, сохранение здоровья работников.

С ростом научно-технического прогресса и перестройки общественного производства сформировалась система целей и направлений по общему совершенствованию организации труда.

Современная организация труда представляет собой сложную биотехническую и социальную систему, имеющую общественно-необходимые цели функционирования и развития, сложную внутреннюю структуру. Она сложилась и развивается на базе ряда принципов, основными из которых являются системность, комплексность, оптимальность, плановость и эффективность.

Принцип системности предполагает рассмотрение составляющих элементов НОТ последовательно с позиций конечных результатов функционирования всей системы. Комплексность обусловлена сложностью и динамичностью системы организации труда и направлена на развитие организации труда одновременно во всех элементах системы. Оптимальность предполагает обоснование и выбор наилучших вариантов реализации задач НОТ. Принцип плановости реализуется в разработке планов предприятия, в соответст-

вующих разделах которых предусмотрены разработка и внедрение необходимых мероприятий НОТ. Экономическое обоснование последних реализует принцип эффективности мероприятий НОТ.

Осуществление НОТ направлено на решение трех основных задач:

экономической, психофизиологической и социальной.

При решении указанных задач НОТ используется совокупность достижений науки, техники и передового производственного опыта. С ростом научно-технического прогресса появились новые научные дисциплины, выводы и достижения которых также используются при разработке и внедрении мероприятий НОТ – это биомеханика, инженерная психология, эргономика, производственная эстетика и др.

Главными направлениями работ по НОТ на АТП являются:

разработка рациональных форм разделения и кооперации труда;

улучшение организации и обслуживания рабочих мест;

изучение передовых методов и приемов труда;

улучшение подготовки и повышения квалификации кадров;

совершенствование нормирования труда;

улучшение условий труда;

всестороннее развитие человека.

НОТ на автомобильном транспорте имеет специфические особенности, связанные с характером трудовой деятельности рабочих АТП, в первую очередь, водителей автомобилей.

Для изучения элементов трудового процесса в зависимости от целей исследования применяются различные методы. На АТП наибольшее распространение получили фотография рабочего дня методом сплошного, выборочного, моментного наблюдения и хронометраж.

Одним из методов, позволяющих наиболее полно оценить особенности трудовой деятельности водителей, является алгоритмический метод.

Использование этого метода дает возможность получить психофизиологическую оценку сложности труда, выявить и предоставить в формализованном виде конкретные сведения о содержании трудовой деятельности водителей при осуществлении перевозки в зависимости от типа ПС и маршрута движения.

Технический прогресс приводит к изменению содержания труда, т.е. функции непосредственного воздействия на предмет труда вытесняются функциями контроля за работой машин, их настройкой и регулировкой. При этом ликвидируется выполнение работы одним исполнителем, и все большее значение приобретают элементы взаимопомощи и взаимозаменяемости.

Формы организации труда изменяются значительно медленнее, чем орудия труда и методы технического прогресса и поэтому организация труда отстает от развития техники и технологии.

Преодоление этого различия возможно на основе новейших достижений в области экономики, физиологии труда и социологии.

НОТ – это совокупность постоянно совершенствующихся технических, организационно-экономических и физиолого-психологических мероприятий, предусматривающих внедрение в производство новых достижений науки и техники, направленных на получение максимума при минимальных затратах живого труда.

Основные задачи НОТ следующие:

1. Обеспечение неуклонного роста производительности труда за счет рационального использования рабочего времени машин и механизмов, физических и умственных способностей каждого работника.

2. Обеспечение безопасных и здоровых условий труда.

3. Обеспечение действенных факторов и форм сочетания личных интересов с коллективными.

4. Участие работников в управлении предприятием.

НОТ охватывает всех членов коллектива и все категории работающих. В планы по НОТ должны включаться такие мероприятия, которые создавали бы условия для разделения и кооперации труда, уменьшения количества узкоспециализированного труда.

Важным моментом в НОТ является повышение культурно-техниче­ского уровня работающих: повышение уровня образования, технических знаний, профессионализма, своевременная подготовка и переподготовка кадров.

НОТ должна заниматься вопросами обеспечения наиболее благоприят­ных санитарно-гигиенических условий труда, безопасности выполняемой ра­боты, расширения системы профилактических мероприятий, направленных на сохранение здоровья работников.

Технической основой НОТ является нормирование труда.

Технически обоснованные нормы используются для правильной рас­становки рабочих, определения суммарного времени регламентированного отдыха и времени выполнения основной работы.

Методы нормирования труда служат для выявления резервов времени, и изучения и обобщения передового опыта и т.д.

26. Основной задачей технической службы АТП является обеспечение работоспособности подвижного состава за счет ее поддержания на эффективном уровне (путем проведения ТО-1 и ТО-2) и восстановления (путем проведения ТР и в ряде случаев профилактических ремонтов). Все названные виды обслуживаний и ремонтов, объединенные в понятие ремонтно-профилактические процессы (РПП), характеризуются различными периодами проведения, глубиной и масштабами выполняемых при этом работ. Указанные различия, а также требования планово-предупредительной системы проведения ТО и ремонтов, обуславливают необходимость управления этими процессами.

Под управлением, как известно, понимается совокупность действий, выбранных на основании определенной информации и направленных на поддержание или улучшение функционирования того или иного объекта в соответствии с имеющейся программой (алгоритмом) или целью функционирования. В нашем случае управление призвано обеспечивать устойчивое протекание РПП в рамках выбираемых наиболее эффективных применительно к конкретным условиям способов и методов организации их выполнения.

В зависимости от способов и методов организации выполнения РПП значительно меняются характер и сущность управляющих воздействий.

В настоящее время в практике технической эксплуатации автомобилей сложились и получили наибольшее распространение следующие методы организации выполнения ТО и ремонтов: специализированных и комплексных

бригад, агрегатно-участковый и агрегатно-зональный. Кроме того, возможны различные модификации и комбинации этих методов.

Метод специализированных бригад получил наибольшее распространение главным образом при выполнении относительно небольших объемов ремонтно-профилактических работ (РПР) и предполагает создание специализированных по их видам бригад, количественный состав и профессиональный уровень членов которых устанавливается в зависимости от объема и сложности работ. При таком методе организации выполнения РПР за одной бригадой закрепляется, например, производство ТО-1, за второй – ТО-2, за третьей – ТР, за четвертой – ремонт агрегатов, снятых с автомобиля, и т.д. При такой специализации бригад, как правило (исходя из масштабов производства), их дифференциация по типам или маркам автомобилей не предусматривается.

Создание бригад, специализирующихся по видам РПР, содействует росту производительности труда ремонтных рабочих, а также создает некоторый базис для перевода части РПП на поток, что способствует значительному росту механизации работ.

Вместе с тем данному методу присущи и негативные черты, наиболее существенной из которых является, например, невозможность выявления исполнителя, виновного в отказе того или иного узла или агрегата, так как в процессе ремонта регулировку агрегата осуществлял один ремонтный рабочий, смазку другой, а крепежные работы третий.

Для более крупных производств характерен так называемый метод комплексных бригад, предусматривающий закрепление таких бригад, выполняющих все виды РПР, за определенной группой автомобилей. Это может быть группа дизельных, карбюраторных автомобилей, автобусов, автомобилей колонны и т.д. Комплексная бригада имеет в своем составе слесарей- сборщиков, слесарей-регулировщиков, электриков, смазчиков, сварщиков, рабочих-специалистов по топливной аппаратуре и др.

Данному методу присущи те же недостатки, что и методу специализированных бригад. Более того, при таком методе организации труда за каждой бригадой, как правило, закрепляются свои рабочие места, посты, оборудование и инструменты, фонды оборотных агрегатов и запасных частей. Все это приводит к значительному распылению материальных средств и трудовых ресурсов АТП, создает условия для непропорциональной загрузки и использования бригад и оборудования, что значительно осложняет управление РПП.

С целью устранения недостатков, свойственных рассмотренным методам, в практике проведения РПР используется агрегатно-участковый метод, суть которого заключается в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава распределяются между производственными участками, специализация которых предусматривает выполнение всех работ по ТО, а также ТР одного или строго определенной группы узлов, механизмов, агрегатов всех автомобилей. В зависимости от размера АТП создается от 6 до 8 произ-

водственных участков. Например, на первом производственном участке предусмотрено выполнение всех работ по ТО и ремонту двигателя автомобиля независимо от его типа и модели, а на четвертом участке – по ТО и ремонту систем питания и электрооборудования. Такой подход к выполнению РПР позволяет ликвидировать обезличку ремонтных работ, повысить ответственность рабочих за качество выполняемых работ, значительно снизить повторяемость аналогичных ремонтных воздействий и еще больше углубить специализацию отдельных исполнителей.

При небольших объемах работ, имеющих место на мелких АТП, количество производственных участков может быть сокращено путем объединения между собой участков, характеризующихся технологической совместимостью.

Эффективность работы отдельного производственного участка оценивают по показателю периодичности возобновления ремонта соответствующего узла, механизма, агрегата, а также по продолжительности их выполнения.

Агрегатно-участковый метод позволяет в зависимости от масштабов производства осуществлять Т0 и ремонт ПС как на тупиковых постах, так и на поточных линиях. При этом преимуществом потока является то, что его посты специализируются на выполнении работ соответственного производственного участка, за которым и закрепляются. Выполнение же работ на тупиковых участках связано с постоянным переходом рабочих производственных участков на различные посты.

Имея ряд преимуществ по сравнению с ранее рассмотренными методами, агрегатно-участковый метод из-за высокой раздробленности производства на участки сдерживает внедрение в практику передовых методов оперативного управления. Трудно планировать время возможного выпуска автомобиля на линию.

Агрегатно-зональный метод является технологическим развитием агрегатно-участкового. Одним из отличий его является то, что число основных производственных бригад определяется количеством зон, специализирующихся на выполнении ТО-2 и ремонта определенных видов узлов, систем, механизмов, агрегатов, деталей оперения и т.д. При этом ТО-1 выполняется, как правило, на потоке бригадами рабочих, специализирующимися по группам агрегатов. При значительных объемах РПР, характерных для крупных АТП, целесообразно организовывать отдельную бригаду, специализирующуюся на производстве ТО-1.

Данный метод предусматривает производство работ по ТО-2 исключительно в межсменное время, а ремонтных работ - в несколько смен с условием выполнения большей их части, вызывающей значительный простой ПС, также в межсменное время.

Другим важным отличием данного метода является то, что выполнение всего объема работ по ТО-2 и сопутствующим ему ремонтам осуществляется за счет нескольких запланированных заездов в соответствующую зону, где во время каждого из заездов производится определенная часть свой-

ственных данной зоне работ. После осуществления запланированного заезда в последнюю из имеющихся зон автомобиль переходит в разряд подвижного состава, прошедшего ТО-2 в полном объеме. Таким образом, проведение этого наиболее трудоемкого вида ТО растягивается во времени, но при этом обеспечивается сокращение суммарного времени нахождения автомобиля в ТО и ремонте, более рациональное использование межсменного времени, снижение потребности в производственных помещениях и оборудовании.

Однако агрегатно-зональному методу свойствен целый ряд недостатков. Во-первых, это все недостатки, присущие агрегатно-участковому методу. Во-вторых, несмотря на отмеченные достоинства системы нескольких заездов в зоны ТО-2, ее реализация приводит к значительному увеличению количества подвижного состава, находящегося в ремонтно-профилактическом обороте. Для крупных АТП это обстоятельство приводит просто к неуправляемости РПП.

Один из подходов, позволяющий комплексно решить отмеченные выше проблемы, воплощен в так называемой системе централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами (СЦУРПП) на автотранспортных предприятиях.