Сообщения, которые могут появляться на дм при управлении работой тормозного компрессора.

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
3РД залипло, неси молоток	При давлении в тормозной магистрали свыше 9,5 кг/см² и наличии сигнала с блокировки РДК
3РД не включается, пора бы	При давлении в тормозной магистрали менее 7 кг/см² и отсутствии сигнала с блокировки РДК
Компрессор включен	При наличии сигнала с блокировки КТК1
Компрессор выключен	При отсутствии сигнала с блокировки КТК1
Давление масла компрессора ниже 0,5 кг/см²	При давлении масла ниже нормы через 10 секунд после включения компрессора

Система МСУ-ТЭ обеспечивает включение контакторов КВГ2 и КВГ3 сразу после выключения КД при условии включенного состояния автомата БВГ2, замкнутой блокировки БД5 и отключение контактора КВГ3 через 3 с. после включения, для обеспечения возбуждения вспомогательного генератора А-Г2. В случае, если возбуждение прошло успешно, выдается соответствующее сообщение. Если возбуждение не состоялось, то КВГ2 отключается и выдается сообщение "Самовозбуждение не состоялось". В режиме самовозбуждения система постоянно контролирует:

- наличие связи с БВГ2;

- ток возбуждения А-Г2, в случае превышения тока возбуждения А-Г2 больше 250 А, КВГ2 будет отключен;

- напряжение на выходе ВУ 1.3. В случае превышения напряжения больше 4000 В, КВГ2 будет отключен.

Сообщения, которые могут появляться на ДМ при работе системы регулирования напряжения на обмотке собственных нужд вспомогательного генератора и при работе системы энергоснабжения состава (контролируются управляемый выпрямитель БВГ2, генератор А-Г2, выпрямительная установка ВУ2, электрические аппараты).

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
Защита по току возбуждения А-Г2>250А	Ток возбуждения генератора А-Г2 превысил 250А, Отключение контактора КЕ, Сброс самовозбуждения
Самовозбуждение сорвалось	Напряжение на обмотке собственных нужд в течение 1секунды менее 50В, Сброс нагрузки, схема не соберется, повторить принудительное возбуждение
Нет напряжения на обмотке А-Г2	Нет питающего напряжения на обмотке собственных нужд, Сброс нагрузки, схема не соберется, повторить принудительное возбуждение
Перегорел 1-й предохранитель/ 2-й предохранитель/ 3-й предохранитель БВГ2	Выход из строя одного из предохранителей БВГ2, сброс нагрузки, сброс самовозбуждения, схема не соберется
Самовозбуждение состоялось	При отключении контактора КВГ3 (после принудительного возбуждения) напряжение на обмотке собственных нужд более 50В
Самовозбуждение не состоялось	При отключении контактора КВГ3 (после принудительного возбуждения) напряжение на обмотке собственных нужд менее 50В, схема не соберется, повторить принудительное возбуждение
Блокировка двери отсека энергоснабжения БД5	Отсутствии сигнала с блокировки БД5, Отключение контактора энергоснабжения КЭ, Сброс самовозбуждения
Энергоснабжение включено	При включении контактора КЭ
Защита по току энергоснабжения>220А	При превышении допустимого тока на выходе выпрямительной установки ВУ2, Отключение контактора КЭ
Неисправны предохранители ВУ2	Наличии сигнала с одного из предохранителей ВУ2, Отключение контактора КЭ

1.1.4.4 Остановка дизеля

Останов дизеля из кабины машиниста производится кнопкой Кн2 «Останов дизеля» на пульте машиниста. Система МСУ-ТЭ определяет нажатие кнопки Кн2 и выполняет следующие действия:

- отключает питание электромагнитов регулятора дизеля;

- отключает питание всех реле, электропневматических вентилей, контакторов;

- переводит тормозной переключатель в положение «Тяга»;

- на 60 с. включает КМН для обеспечения прокачки масла после останова дизеля;

- выводит на дисплей в окно режимов надпись «Останов».

1.1.4.5 Аварийная остановка дизеля

При включении включателя Тб3 «Аварийный останов дизеля», система МСУ-ТЭ отключает питание электромагнитов регулятора дизеля и отключает контакторы КВГ1, КВГ2, КП1…КП7. Остановка дизеля проходит с автоматической прокачкой масла.

1.1.4.6 Приведение тепловоза в движение

Для приведения тепловоза в движение (режим «Тяга») необходимо выбрать ведущую кабину, из которой будет производиться управление тепловозом, выбор осуществляется машинистом с помощью переключателей КБ1 и КБ2 («Кабина 1», «Кабина 2») на высоковольтной камере и ключа устройства блокировки тормоза (УБТ) в соответствующей кабине тепловоза.

Наличие активизированных ключей УБТ в обеих кабинах или несоответствие положения переключателя КБ1 и активированного ключа УБТ являются запрещенными комбинациями. Система МСУ-Т не разрешит управление тепловозом ни с одного пульта и выдаст аварийное сообщение на дисплей.

Включить автоматический выключатель АВ1 «БВГ1» на высоковольтной камере. Если система выдает сообщение об отсутствии связи с БВГ1, то схема не соберется.

Включить на пульте управления машиниста тумблер Вк1 «Управление тепловозом».

Перевести тумблер «Тяга – Тормоз» на контроллере машиниста в положение «Тяга».

Перевести тумблер направления движения на контроллере машиниста в положение «Вперед» или «Назад».

Перевести рукоятку контроллера машиниста в любую тяговую позицию. МСУ-ТЭ проконтролирует состояние контактов блокировок дверей высоковольтной камеры БД1-БД4, БД5. При разомкнутом состоянии любой из блокировок процесс сборки схемы будет прекращен и на дисплей будет выдано аварийное сообщение с указанием номера разомкнутой блокировки.

При давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 5 атм. схема собираться не будет, на ДМ будет выдано соответствующее сообщение.

Если внештатно включен один из контакторов, отвечающих за сборку тяговой схемы, то схема собираться не будет, с выдачей соответствующего аварийного сообщения.

Далее система МСУ-Т подаст питание на соответствующую катушку реверсора и проконтролирует сам процесс переключения реверсора. В случае, если реверсор не переключился, МСУ-Т снимет питание с катушки реверсора и выдаст на дисплей аварийное сообщение. Если процесс переключения реверсора прошел штатно, МСУ-ТЭ подаст питание на катушку тормозного переключателя ТП (тяга) и также проконтролирует процесс его переключения.

Затем МСУ-Т подает питание на катушки поездных контакторов КП1-КП6, с контролем процесса их включения, тяговые электродвигатели ЭТ1-ЭТ6 подключаются к выпрямительной установке ВУ1. Одновременно контролируется отсутствие питания на КП7. Если один из контакторов КП1-КП6 работает в нештатном режиме, то процесс сборки схемы будет прекращен с выдачей соответственного сообщения на ДМ. Схему можно собрать при отключении соответствующего ОМ, либо устранив неисправность контактора.

Если перед началом движения, были отключены какие-либо тумблеры ОМ1–ОМ6, питание на соответствующие электропневматические вентили контакторов КП1– КП6 подаваться не будет. На ДМ будет выдано сообщение о номере отключенного ОМ.

МСУ-ТЭ включает контактор КВГ1 и контролирует процесс его включения. По заложенным в систему программным алгоритмам она управляет работой БВГ1, регулируя возбуждение тягового генератора А-Г1.

В зависимости от номера позиции контроллера машиниста МСУ-ТЭ подает питание на соответствующие электромагниты МР1-МР4 регулятора дизеля, задавая значение частоты вращения дизель-генератора. Индуктивный датчик регулятора дизеля подключен к системе МСУ-ТЭ и сигнал о его положении используется для регулирования электропередачи тепловоза, начиная с 4-ой позиции контроллера машиниста. К системе МСУ-ТЭ подключен датчик частоты вращения коленвала дизеля ДЧ3, сигнал которого также используется для регулирования электропередачи тепловоза.

Выпрямительная установка ВУ подает напряжение на тяговые электродвигатели, и тепловоз начинает движение. Одновременно на дисплее отобразится номер в зоне позиции контроллера, а в зоне режимов отобразится надпись «Тяга».

Кроме основного контроллера предусмотрена кнопка Кн1 «Маневр» для выполнения маневров, она располагается на стене кабины со стороны машиниста. Кн1 используется при позиции контроллера 0 при маневровой работе.

Во время движения тепловоза в режиме «Тяга» МСУ-Т обеспечивает:

• автоматическое управление групповыми контакторами КШ1, КШ2 ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;

• защиту от боксования колесных пар и от срыва шестерни на валу тягового электродвигателя;

• поддержание постоянной мощности ДГУ на заданной позиции контроллера, уменьшение мощности тягового генератора пропорционально количеству отключенных тяговых электродвигателей;

• сброс нагрузки и разборка схемы по состоянию РМ2;

• сброс нагрузки и разборка схемы при неправильном переключении реверсора во время движения;

• сброс нагрузки и разборка схемы при превышении температуры теплоносителей (вода больше 112°С, масло больше 87°С);

• сброс нагрузки и разборка схемы при токе ТГ больше 7800 А;

• сброс нагрузки и разборка схемы по выходу из строя двух предохранителей ВУ;

• исключение сборки схемы (или сброс нагрузки) при давлении в главном резервуаре меньше 5 кг/см²;

• сброс нагрузки без разборки схемы при включении РДТ1 и восстановление нагрузки при отключении РДТ1;

• сброс нагрузки и разборка схемы при обрыве цепи одного из тяговых электродвигателей;

• сброс нагрузки и разборка схемы при срабатывании реле земли в силовой цепи;

• регулирование мощности ДГУ при включенном энергоснабжении поезда в режиме тяги;

• по превышению тока возбуждения ТГ свыше 250 А;

• защиту сборки схемы при отсутствии самовозбуждения;

• сброс нагрузки и разборка схемы при отсутствии сигналов с ЭПК, РУ9, РДТ3.

Перечень аварийных сообщений, которые могут появиться при защите электрооборудования в режиме «Тяга»:

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
Задайте направление движения	Если тумблер реверсора на контроллере машиниста установлен в положение "нейтраль", схема не соберется
Отключены все ОМ	Отключены все ОМ
Отключен ОМ(№)	Отключен один из ОМ
2 катушки реверсора под питанием	Наличие сигналов управления на обеих катушках Р(В) и Р(Н), Схема не соберется,
Нет питания на 2-х катушках реверсора	Отсутствие сигналов управления на обеих катушках Р(В) и Р(Н), Схема не соберется,
Переключение реверсора только на 0 позиции	Если в режиме тяги изменили положение тумблера реверсора контроллера, автоматический сброс нагрузки
Блокировка двери БД(№)	При отсутствии сигнала с блокировки двери БД(№),Схема не соберется
Сброс нагрузки РМ2	Сброс нагрузки при отсутствии сигнала с РМ2
Нагружение на тормозные резисторы	При отсутствии сигнала с БН
Реле защиты тормоза	Сброс нагрузки при нагружении на тормозные резисторы при срабатывании реле защиты РЗТ
Блокировка жалюзи БЖТ(№)	Сброс нагрузки при нагружении на тормозные резисторы при отсутствии сигнала с блокировок БЖТ(№)
Будьте внимательны!!! Отключен ЭПК	ЭПК отключен, Схема не соберется в поездном режиме. В режиме нагружения на тормозные резисторы сигнал игнорируется.
Неисправен предохранитель ВУ1	Наличие сигнала с предохранителя
Неисправны 2 предохранителя ВУ1	Наличие сигнала с 2-х предохранителей, Сброс нагрузки
Аварийный останов тепловоза по КЛУБУ (РУ9)	Наличие сигнала с блокировки РУ9, Сброс нагрузки
Экстренное торможение РДТ3	Наличие сигнала с блокировки РДТ3, Сброс нагрузки
Сначала откачай воздух	Схема не соберется или разберется со сбросом нагрузки при давлении в тормозной магистрали ниже 5 кг/см²
Обрыв ТЭД(№)	Сброс нагрузки при всех включенных ОМ и КП и минимальном токе ТЭД (№)<20А при суммарном токе ТЭД >600А
Земля в «+» силовой цепи	Сброс нагрузки
Земля в «-» силовой цепи	Сброс нагрузки
Защита по РМ1	Сброс нагрузки при превышении тока на выходе ВУ1 7800А
Рукоятки УБТ в обеих кабинах	Схема не соберется, пока контакт УБТ будет замкнут только в кабине управления
Рукоятка УБТ в другой кабине	Схема не соберется, пока тормоза не будут переданы в кабину управления
Мощность 1/2 номинала	Ограничение мощности на тягу при 3-х включенных ТЭД
Мощность 2/3 номинала	Ограничение мощности на тягу при 4-х включенных ТЭД
Мощность 5/6 номинала	Ограничение мощности на тягу при 5-ти включенных ТЭД
Аварийный останов тепловоза (ВкА)	Сброс нагрузки, остановка дизеля
Превышение предельной скорости вращения ТЭД	Сброс нагрузки при скорости вращения одного из ТЭД более 180 км/ч

Разборка тяговой схемы производится системой в обратной последовательности:

• Контроллер машиниста переводится в нулевую позицию;

• В БВГ1 закрываются тиристоры, чем снимается ток возбуждения с тягового генератора;

• Отключается контактор КВГ1;

• Делается задержка времени на снижение тока в цепях ТЭД до 150А, затем отключаются КП1-КП6;

• Снимается питание с катушек реверсора и тормозного переключателя.

Тепловоз переведен в режим холостого хода.