- •1.1.3Устройство и работа изделия
- •1.1.4 Работа системы по управлению электрооборудованием тепловоза
- •1.1.4.1 Включение системы мсу-тэ и подготовка схемы пуска дизеля
- •1.1.4.2 Пуск дизеля тепловоза
- •1.1.4.3 Окончание пуска дизеля тепловоза
- •Сообщения, которые могут появляться на дм при управлении работой тормозного компрессора.
- •1.1.4.7 Управление ослаблением возбуждения тэд
- •1.1.4.8 Электрический реостатный тормоз
- •1.1.4.11 Управление жалюзи контуров охлаждения воды и масла
- •(!!!) Защита от боксования и юза
- •1.1.4.12 Управление работой гребнесмазывателя
- •1.1.4.13 Проверка характеристик дгу тепловоза на водяном реостате
- •1.1.4.14 Проверка характеристик дгу тепловоза при нагружении на тормозные резисторы
- •1.1.4.16 Защита электрических цепей от замыкания на корпус тепловоза
- •1.1.4.18 Обеспечение системой защит электрической схемы тепловоза
- •2Использование по назначению
- •2.1Эксплуатационные ограничения
- •2.2Использование системы
- •2.2.1Клавиатура дм.
- •2.2.2Кадры дм.
- •2.2.2.1«Основные» кадры дм.
- •Р II III IV I Приборная панель Диаграмма мощности Информационное табло Панель информации о режимах движения Индикаторы ис. 3
- •2.2.2.2Раздел «Диагностика».
- •2.2.2.2.1.1.Кадр «усо» и таблицы разъемов.
- •2.2.2.2.1.2.Кадр «Настройка регулятора».
- •2.2.2.2.1.3.Кадр «Имитатор тока».
- •2.2.2.2.2.«Электрооборудование».
- •2.2.2.2.2.1.Кадр «Системы возбуждения».
- •2.2.2.2.2.2.Кадр «Силовые цепи».
- •2.2.2.2.2.3.Кадр «тэд».
- •2.2.2.2.2.4.Кадр «Бортовая сеть».
- •2.2.2.2.2.5.Кадр «Регулятор мощности».
- •2.2.2.2.3.«Дизель».
- •2.2.2.2.3.1.Кадр «Параметры дизеля».
- •2.2.2.2.3.2.Кадр «Моторесурс».
- •2.2.2.2.3.3.Кадр «Цилиндры».
- •2.2.2.2.3.4.Кадр «Масляная система».
- •2.2.2.2.3.5.Кадр «Топливная система».
- •2.2.2.2.4.«Вспомогательное оборудование».
- •2.2.2.2.4.1.Кадр «Компрессор».
- •2.2.2.2.4.2.Кадр «I контур охлаждения».
- •2.2.2.2.4.3.Кадр «II контур охлаждения».
- •2.2.2.2.4.4.Кадр «сарт».
- •2.2.2.2.4.5.Кадр «Вспомогательные параметры».
- •Приложение a (обязательное)
1.1.4.3 Окончание пуска дизеля тепловоза
После запуска дизеля включением КРН система МСУ-ТЭ переводит стартер-генератор из стартерного режима в режим вспомогательного генератора. Регулятор напряжения АРН обеспечивает поддержание напряжения бортовой сети (110 ± 1) В . Если через 3 с напряжение бортовой сети имеет значение менее 103 В, система выдаст аварийное сообщение. При этом КРН не отключается.
На запущенном дизеле Система постоянно контролирует некоторые его параметры и осуществляет работу автоматических защит дизеля в аварийных ситуациях независимо от режима работы тепловоза (тяга, тормоз, холостой ход). При пожаре, аварийном останове дизеля, разрыве БВУ, выключении "Управление общее" происходит автоматический останов дизеля с выдачей соответствующего аварийного сообщения (см. п.1.1.4.2). На ДМ, кроме перечисленных, могут появляться следующие сообщения:
Наименование сообщения |
Условия его появления на ДМ |
|
Давление топлива на входе в ТНВД меньше 1,5 кг/см² |
|
Отсутствует сигнал с блокировки БГП, Автоматическая остановка дизеля |
|
Отсутствует сигнал с блокировки КЖМ, Автоматическая остановка дизеля |
|
Отсутствует сигнал с блокировки РДМ4, Автоматическая остановка дизеля |
|
Если при переходе через 11-ю позицию отсутствует сигнал с блокировки РДМ2, Автоматический сброс нагрузки |
|
Если температура воды на выходе из дизеля превышает 98°С |
|
Если температура воды на выходе из дизеля превышает 112°С, Автоматический сброс нагрузки |
|
Не возможно собрать схему, если произошел сброс нагрузки по температуре воды, и температура воды не опустилась ниже 95°С |
|
Если температура масла на выходе из дизеля превышает 85°С |
|
Если температура масла на выходе из дизеля превышает 89°С , Автоматический сброс нагрузки |
|
Не возможно собрать схему, если произошел сброс нагрузки по температуре масла, и температура масла не опустилась ниже 83°С |
|
При низком давлении масла в редукторе ЦВС |
Система МСУ-ТЭ обеспечивает управление работой электродвигателя ЭК тормозного компрессора:
- включение КТК1 через 4 с. после включения КРН, если включен тумблер «Компрессор» и замкнуто РДК;
- включение КТК2 через 4 с. после включения КТК1;
- выдачу предупредительного сообщения о давлении масла в электродвигателя компрессора ниже 0,5 кг/см2 через 10 с. после начала работы компрессора;
- подачу питания вентиля ВСО;
- отключение КТК2 после отключения РДК;
- отключение КТК1через 2 с. после отключения КТК2;
- выдачу предупредительного сообщения о не включении РДК при давлении в тормозной магистрали ниже 7 кг/см2 , и о не выключении РДК при давлении в тормозной магистрали выше 9,5 кг/см2.