
- •Види і періодичність технічного обслуговування автомобіля
- •Періодичність технічних обслуговувань
- •Роботи що виконуються при технічном обслуговувані автомобіля
- •Загальна будова і робота двигуна внутрішнього згорання
- •Несправності та то механізмів двигуна (кшм, грм). Характерні несправності кривошипно-шатунного механізму:
- •Система охолодження двигунів автомобіля.
- •Способи пом’якшення води
- •Працює система охолодження так:
- •Призначення будова та принцип дії системи мащення
- •Будова системи мащення
- •Основні несправності та то системи живлення карбюраторного двигуна
- •То системи живлення карбюраторного двигуна
- •Основні несправності та то системи живлення дизельного двигуна
- •При сезоном то- виконують роботи то-1 - зливають паливо і промивають паливний бак Електрообладнання. Акумуляторна батарея
- •Автомобільні акумуляторні батареї
- •Призначення будова та принцип дії зчепленняР о з д іл трансмісія
- •Основні несправності та то зчеплення
- •Технічне обслуговування зчеплення
- •Будова карданної передачи
- •Карданна передача автомобіля газ-53а .
- •Несучі системи мости і підвіски Рама
- •Будову амортизатора
- •Незалежна підвіска передніх коліс легкових автомобілів.
- •Основні несправності та то рульового керування
- •Гальмова система. Класифікація гальмових систем.
- •Основні несправності та то гальмівної системи
Працює система охолодження так:
При обертанні колінчатого вала крутний момент за допомогою приводного пасса передається на шків вала насоса, приводячи його в обертання. При цьому крильчатка захоплює рідину, що підводить по шлангу й патрубку з радіатора, і подає її в сорочку охолодження. Там вона прохолоджує нагріті деталі Якщо двигун непрогрітий і температура охолоджувальної рідини менша за 75-80 0С то охолоджувальна рухається по малому колу циркуляції охолоджувальної рідини водяний насос – водяна сорочка – перепускні вікна термостата (так як основний клапан термостата закритий) – водяний насос При прогрівані двигуна більше ніж 80 0С повністю відкривається клапан термостата і охолоджувальна рідина починає рухатися по великому колі циркуляції охолоджувальної рідини. Водяний насос – водяна сорочка – клапан термостату – верхній патрубок – радіатор – нижній патрубок водяний насос
Призначення будова та принцип дії системи мащення
Під
час роботи двигуна його рухливі деталі
ковзають по нерухомим. Тертьові поверхні
деталей двигуна, незважаючи на хорошу
обробку, мають шорсткості. У процесі
роботи нерівності на дотичних поверхнях
сприяють збільшенню сили тертя, що
перешкоджає руху, тим самим знижують
потужність двигуна. Сухе тертя викликає
підвищене нагрівання деталей і прискорює
їх зношування. Щоб зменшити силу тертя
і одночасно охолодити деталі, між їх
трущимися поверхнями вводять шар масла.
Рідинне тертя в десятки разів менше,
ніж сухе. При рідинному терті знос
деталей у багато разів менше.
Система
мащення призначена для
підводу мастила до деталей тертя, відводу
продуктів спрацювання та часткового
охолодження деталей
Мастило
для двигунівВітчизняна
нафтопереробна промисловість випускає
такі масла:
По
групам масла
Б
- для малофорсованих двигунів (ступінь
стиску від 6 до 8)
В
- для середньофорсованих двигунів
(ступінь стиску від 8 до 10)
Г
- для високофорсованих двигунів (ступінь
стиску від 10 до 12)
По
вязкості мастила
Масла
мають такі класи вязкості 8, 10, 12, 16, 18,
20. Вязкость вимірюється в стантистоксах
при 100 С. Чим меньше число тим масло
густіше. Зимой рекомендовано застосовувати
мастило з меншой вязкостью(наприклад
10, 12) а влітку з більшою вязкістью
(8)
Масла
позначаються
М-10Г1
індекс
1 означає що масло призначене для
карбюраторніх двигунів, 2 для дизельних
Дане масло означає що М - моторне, 10 клас
вязкості мастила Г1 для високофорсованих
карбюраторних двигунів.
Також
є всесезоні масла. Наприклад М-8/10 Г1 це
маркування означає що влітку масло має
властивості як масло класу 8 а взимку
класу 10.
За
рубежом принято классифицировать масла
по вязкости по системе, разработанной
Обществом автомобильных инженеров США
(Society of Automotive Engineers - SAE). На полках
автомагазинов вы увидите канистры с
маслами, имеющими маркировку 5W-40,10W-40 и
т.п. В такой маркировке первое число и
буква «W» (Winter - зима) свидетельствуют о
принадлежности масла к так называемому
зимнему, низкотемпературному классу
вязкости. Первая цифра указывает,
насколько легко масло будет прокачиваться
по системе смазки, т.е. как быстро поступит
к рабочим поверхностям деталей, и сколько
энергии аккумуляторной батареи будет
затрачено на привод стартера (вязкость
при 40 °С). Чем меньше первая цифра, тем
легче пуск двигателя на морозе. Летом
же масло должно быть более вязким, чтобы
сохранять смазывающую способность.
Стандарт SAE J300 предусматривает шесть
зимних классов вязкости — OW, 5W, 10W, 15W,
20W, 25W, гарантирующих возможность холодного
пуска и достаточную прокачиваемость
при температурах от —30 °С до 5 °С
соответственно. У летних сортов никакой
буквы в обозначении нет, и с повышением
вязкости (при t = 100 °С) они распределяются
по классам SAE в следующем порядке: 20, 30,
40, 50 и 60. Для водителей, эксплуатирующих
автомобиль круглый год, использовать
сезонные сорта масел невыгодно из-за
частой замены. Поэтому повсеместно
применяются всесезонные сорта, в
маркировке вязкости которых после букв
SAE сначала следует зимний показатель,
а затем летний. Между двумя обозначениями
обычно ставят дефис или знак дроби, а
иногда ничего, например, SAE 15W-40, SAE 5W/50,
SAE 10W30.Чем больше вторая цифра, тем выше
вязкость масла в летний период. Число,
которое указано после тире, - это летний
(высокотемпературный) класс вязкости,
соответствующий вязкости масла при
рабочей температуре мотора (при 100 °С).
То есть такое масло можно использовать
и зимой и летом - оно всесезонное. Первая
цифра информирует об эксплуатационных
свойствах масла в зимний период, вторая
- в летний. Масла автомобильных двигателей
могут быть минеральными, синтетическими
и полусинтетическими. Смешивать их
нельзя. При переходе с одного вида масла
на другой систему смазки необходимо
промыть специальной жидкостью.