Организация работы автобусов в часы пик и спада пассажиропотока

Комплексная программа транспортного обслуживания в часы пик должна включать в себя обследование и анализ формирования пассажиропотока, рассредоточение времени начала работы предприятий и организаций, совершенствование маршрутной системы, развитие уличной дорожной сети и ее благоустройство, увеличение выпуска автобусов в часы пик большой и особо большой вместимости, совершенствование методов организации движения, развитие централизованного управления движением на маршрутах, совершенствование методов регулирования уличного движения.

К мерам по совершенствованию маршрутной системы относятся:

- оптимизация системы маршрутов;

- введение укороченных маршрутов;

- введение скоростных и экспрессных маршрутов;

- сокращение пересадочности и непрямолинейности поездок.

Только автомобильный транспорт позволяет иметь укороченные маршруты. Целесообразность таких маршрутов в часы пик практически доказана.

Информация о маршруте должна содержать сведения о его протяженности, времени и числе оборотных рейсов, величине передвижения, продолжительности утреннего и вечернего периодов пик, числе оборотных рейсов в часы пик, максимальном пассажиропотоке в наиболее загруженную сторону в период пик, средней дальности поездки на маршруте и числе остановок на маршруте.

Оптимальную длину перегонов для конкретных маршрутов выбирают по сложившейся на маршруте средней протяженности перегонов, скорости сообщения и средней дальности поездки пассажиров. Режимы движения автобусов в часы пик интенсифицируются сокращением до минимума времени отстоя на конечных остановках и простоя на промежуточных остановках маршрута. Для этого проводится хронометраж режимов движения на маршруте в часы пик. Вне часов пик межрейсовые отстои увеличиваются с целью предоставления водителям кратковременного отдыха для снятия физической и психологической усталости.

Непиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется часто резким уменьшением пассажиропотока, снижением эффективности использования подвижного состава, неравномерностью и спадом пассажиропотока по времени, наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами.

Наиболее эффективной является организация гибких совмещенных, дежурных и смешанных маршрутов.

Гибкие совмещенные маршруты организуют в вечернее время обычно не ранее 21 часа частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута для перевозки пассажиров ближайшего к нему другого маршрута, работа которого с этого времени заканчивается. Часть автобусов отправляется в парк, а оставшиеся подключаются к работе на совмещенном маршруте.

Метод дежурных маршрутов состоит в том, что по окончании вечерних часов пик часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов, при этом необходимо компенсировать потери времени на подзод к остановкам за счет сокращения времени на ожидание автобусов. Наибольший эффект в этом случае достигают при достаточной плотности маршрутной сети.

В часы спада пассажиропотока применяется и метод смешанных маршрутов, согласно которым на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси).

Во внепиковый период может быть организовано движение на городских маршрутах с бОльшими интервалами по вывешенному на остановках расписанию. Такое движение вводится с целью повышения эффективности использования автобусов при высоком уровне качества обслуживания.

23