Зміст

Вступ ……………………………………………………………………… 5

1. Загальний розділ ………………………………………………………. 8

1.1. Характеристика підприємства ……………………………………… 8

1.2. Характеристика об’єкта проектування …………………………….. 8

2. Технологічний розділ …………………………………………………. 10

2.1. Коректування вихідних нормативів ТО і ремонту автомобілів в залежності від умов експлуатації ………………………………………….. 10

2.2. Коректування періодичності ТО і ремонту по кратності середньодобового пробігу …………………………………………………. 12

2.3. Коректування нормативної трудомісткості ТО і ПР …………….. 14

2.4. Розрахунок кількості технічних обслуговувань і ремонтів на один автомобіль за цикл ……………………………………………………... 16

2.5. Розрахунок річної виробничої програми по ТО і ремонту в номенклатурному виразі ……………………………………………………..17

2.6. Розрахунок добової виробничої програми по технічному обслуговуванню автомобілів ……………………………………………………………………21

2.7. Розрахунок річної виробничої програми по ТО і ПР в трудовому виразі …………………………………………………………………………….23

2.8. Розрахунок трудомісткості робіт по самообслуговуванню ………….26

2.9. Розподіл трудомісткості ТО і ПР по видам робіт……………………..27

2.10. Розрахунок та вибір методів ТО автомобілів ……………………….29

3. Організаційний розділ ……………………………………………………30

3.1. Розробка технології виконання робіт у відділенні …………………..30

3.2. Визначаємо кількість робітників у відділенні ………………………30

3.3. Вибір необхідного технологічного устаткування та визначення виробничої площі відділення ………………………………………………...31

3.4. Техніка безпеки дільниці (відділення) ………………………………33

3.5. Вибір типу та розрахунок освітлення ……………………………….34

3.6 Вибір типу і розрахунок вентиляції …………………………………36

4. Висновок ………………………………………………………………..37

5. Література ……………………………………………………………...38

Вступ.

Технічне обслуговування автомобілів, його призначення і завдання. Необхідною умовою ефективного виконання планів перевезень вантажів і пасажирів є справний технічний стан авто-мобілів. Під т е х н і ч н и м станом автомобіля (його агрегата або механізму) розуміється стан, що характеризується сукупністю його експлуатаційних властивостей, що змінюються в процесі експлуатації, виміряних і оцінених кількісно в цей момент часу. До основних експлуатаційних властивостей автомобіля відносяться: надійність, паливна економічність, динамичність (швидкістність) і безпека руху. В результаті тривалої експлуатації автомобіля кількісні значення параметрів вказаних властивостей знижуються, а отже, погіршується технічний стан автомобіля, що призводить до часткової або повної втрати його працездатності. Під працездатністю слід розуміти такий стан автомобіля, при якому він може виконувати задані функції (здійснювати транспортну роботу) в даний момент часу з показниками експлуатаційних властивостей, що відповідають технічним вимогам. Щоб підтримувати технічний стан автомобіля або його працездатність на необхідному рівні, необхідно знати причини їх зміни і мати засоби і методи, що дозволяють своєчасно виявляти і усувати несправності. Цим цілям служить наука технічна експлуатація автомобілів, вивчаюча причин і закономірності змін їхнього технічного стану, розробляюча методи і засоби підтримки роботоздатності автомобілів (технічного обслуговування, ремонту і зберігання), що задовольняє вимоги технічної документації, які визначають кількісні значення показників експлуатаційних властивостей. Основним методом запобігання несправностей автомобіля слугує його технічне обслуговування. Під технічним обслуговуванням (ТО) розуміють комплекс організаційно технічних заходів, мета яких - попередити виникнення несправностей, зменшити зношування деталей автомобіля при його експлуатації, підвищити таким чином його надійність і довговічність, а отже, підтримувати на необхідному рівні працездатність автомобіля. Проте навіть при якісному ТО в процесі експлуатації виникають несправності, а іноді і поломки, в результаті яких стає необхідним відновлення працездатності автомобіля або ремонт. Отже, під ремонтом розуміється комплекс операцій або сукупність технічних дій по відновленню працездатності автомобіля ( агрегату, механізму ). Роботи по підтримці автомобілів в справному стані робляться відповідно до затвердженого Міністерства автомобільного транспорту РРФСР "Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту ". Виконання робіт по ТО і поточного ремонту автомобілів здійснюється на АТП і станціях технічного обслуговування (СТО). Відновлення автомобілів, що повністю втратили свою працездатність, зважаючи на різке зростання собівартості перевезень в наслідку частих і складних ремонтів, як правило, робиться на авторемонтних заводах. Завданням технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів як сфери практичної діяльності АТП являється не лише підтримка відновлення працездатності автомобільного парку, але і зниження витрат на його зміст, а отже і собівартості перевезень. Науково-технічний процес і передовий досвід в області технічної експлуатації автомобіля. Ріст автомобілізації країни ставить перед автомобільним транспортом ряд завдань, головним з яких є вдосконалення організації і технології ТО і ремонту автомобілів для підвищення якості їх роботи, скорочення простоїв в ремонті, матеріальних і трудових витрат на їх утримування.

1. Загальний розділ

1.1. Характеристика підприємства

Підприємство забезпечує перевезення сільськогосподарських та інших вантажів у межах міста і поза ним.

Основними завданнями автомобільного підприємства є:

• організація і здійснення перевезень вантажів у відповідності з замовленням;

• зберігання, технічне обслуговування і ремонт рухомого складу;

• матеріально-технічне постачання рухомим складом, агрегатами, вузлами, деталями, та експлуатаційними матеріалами;

• планування, облік і керівництво виробничо-господарської діяльності;

• виплата заробітної плати.

Для забезпечення виконання доведеного плану перевезень в автотранспортних підприємствах є відповідний парк транспортних засобів: 65 автомобілів ПАЗ-3201 і 100 автомобілів ИКАРУС –260.

Стоянка рухомого складу здійснюється на відкритих майданчиках територій автотранспортних підприємств. Для проведення технічного обслуговування (ТО) та поточного ремонту (ПР) є певна технічна база з різними виробничими підрозділами, які охоплюють весь комплекс виконання заходів з ТО і ПР.

У виробничих корпусах розміщені зони ТО – 1, ТО – 2, ПР та відділення (дільниці).

1.2. Характеристика об’єкта проектування.

АТП постачаються запасними частинами і матеріалами в централізованому порядку по їх заявкам, що складені на основі діючих нормативі в. На складах АТП звичайно зберігаються тисячі найменувань запчастин і технічних матеріалів. Запчастини зберігаються в закритих складах на багатоярусних стелажах закритого і відкритого типів або в шафах.

Агрегати автомобілів зберігаються на стелажах або на дерев’яному настилі підлоги, кузова і кабіни – під навісом. Для зручності знаходження необхідної деталі їх розташовують поагрегатно в порядку номенклатурних номерів агрегатів і на стелажах роблять відповідні написи: номенклатурний номер і найменування деталі по каталогу, кількість деталей, що є на складі.

Матеріали при зберіганні ділять на 10 груп: метали, інструменти і пристосування, електротехнічні матеріали, скобяні матеріали, москательні матеріали, хімікати, ремонтно-будівельні матеріали, спецодяг, станки і комплектуючі до них, інші матеріали.

Матеріали в залежності від їх зберігаємості і цінності як в закритих складах, так і під навісами. Легкозаймисті матеріали зберігаються в вогнетривкому приміщенні, що ізольоване від інших приміщень, а шини – в складах, які розташовані в підвальних або напівпідвальних приміщеннях при температурі від -10 до +20 ° С.

Відділення працює в одну зміну, режим роботи з 8.00 до 17.00 включаючи перерву на обід з 12.00 до 13.00.

У відділенні є інструкція по техніці безпеки; освітлення та вентиляція відповідають нормам; наявні засоби пожежної безпеки – вогнегасник та ящик з піском.

В приміщенні розміщено все необхідне обладнання для проведення робіт по ТО та ПР.

2. Технологічний розділ

2.1. Коректування вихідних нормативів то і ремонту автомобілів в залежності від умов експлуатації

Нормативна періодичність ТО і ремонту встановлена положенням про ТО і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту, який використовується в першій категорії умов експлуатації, в помірній кліматичній зоні з помірною агресивністю оточуючого середовища. А тому при експлуатації автомобілів інших категорій необхідно коректувати періодичність ТО і ремонту для даних умов експлуатації.

2.1.1. Вихідні нормативи по ТО і ремонту

Таблиця 1

Вихідні нормативи по ТО і ремонту

Марка автомобіля	Періодичність		Пробіг до І КР, км	Дні простою в ТО і ПР на 1000 км	Дні простою в КР	Трудомісткість, (люд-год)
	ТО-1	ТО-2				ЩТО	ТО-1	ТО-2	ПР на 1000
ПАЗ-3201	2,4	12	324	0,45… 0,5	20	0,7	5,5	18	5,5
ИКАРУС-260	5,0	20	360	0,65	28	1,2	9,5	35	8,5

Таблиця 2

Коефіцієнт коректування нормативів по ТО і ремонту рухомого складу

Умови користування параметрів	Значення коефіцієнтів користування
	Періодичність до ТО	Періодичність до КР	Періодичність до ТО і ПР	Трудомісткість
				ТО	ПР
К1- це коефіцієнт який враховує категорію умов експлуатації
	0,7	0,7	-	-	1,4
К2 – це коефіцієнт який враховує тип рухомого складу
	-	1	-	1	1
К3 – коефіцієнт який враховує природно кліматичні умови
	1	1	-	-	1
К4 – коефіцієнт який враховує пробіг автомобілів з початку умов експлуатації
до 0,2LK	-	-	0,7	-	0,4
0,25-0,5 LK	-	-	0,7	-	0,7
0,5- 0,75 LK	-	-	1,0	-	1,0
0,75-1 LK	-	-	1,2	-	1,2
1- 1,25 LK	-	-	1,3	-	1,4
К5 – коефіцієнт який враховує розміри АТП по кількості автомобілів
200…300	-				1,05

2.1.2. Коректування автомобіля до капітального ремонту

, де

- нормальний пробіг автомобіля до першого КР.

- це коефіцієнт, який враховує категорію умов експлуатації.

- це коефіцієнт, який враховує тип рухомого складу.

- коефіцієнт, який враховує природно кліматичні умови.

Для автомобіля ПАЗ-3201

км

Для автомобіля ИКАРУС-260

км

2.1.3. Коректування норми пробігу автомобіля до ТО – 2

Для автомобіля ПАЗ-3201:

км

Для автомобіля ИКАРУС-260:

км

2.1.4. Коректування норми пробігу автомобіля до ТО – 1

Для автомобіля ПАЗ-3201:

км

Для автомобіля ИКАРУС-260:

км