Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Кузбасский Государственный Технический Университет

Кафедра автомобильных перевозок

Курсовая работа по дисциплине:

_«Экономика отрасли_»

Выполнил:

студент гр. АП-042

Егорова М.В.

Проверил:

Устинова Е.В.

Кемерово 2007

Содержание

1. Задание к курсовому проекту. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

2. Калькулирование себестоимости перевозок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

3. Определение критического объема транспортной работы. . . . . . . . . . . . . . 11

4. Определение финансового состояния клиента. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

5. Заключение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

6. Баланс предприятия …………………. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ….22

7. Содержание ………………………………………………………………… 26

№ п/п	Показатель	Вариант 2
1	Списочное количество автомобилей, шт.	282
2	Грузоподъемность (пассажировместимость), т (пасс)	5
3	Балансовая стоимость автомобиля, тыс. *	3951
4	Объем перевозок, тыс. т (тыс. пасс)	3225
5	Грузооборот (пассажирооборот), млн. ткм (млн. пасс-км)	45,3
6	Общий пробег парка за год, млн. км	9,6
7	Количество ездок за год, тыс. ед.	-
8	Норма расхода топлива, л: на 100 км пробега; на 100 ткм	30 2
9	Норма износа шин на 1000 км пробега, *	165
10	Норма амортизации подвижного состава, %: на восстановление; на капремонт	0,3 0,2
11	Накладные расходы на 1 автомобиль, тыс. *	85
12	Зарплата ремонтных рабочих на 1000 км пробега, *	237
13	Норма затрат запасных частей на 1000 км пробега, *	900
14	Норма затрат материалов на 1000 км пробега, *	380
15	Фонд зарплаты водителей с отчислениями на соцстрах, млн. *	43
16	Автомобиле-часы работы, тыс. ч	-

1.Задание к курсовой работе

Примечание: * – условные стоимостные единицы.

2. Калькулирование себестоимости перевозок

Калькулирование себестоимости представляет собой определение затрат в расчете на единицу транспортной работы. На автомобильном транспорте приняты три планово-учетных единицы транспортной работы: 1 тонно-километр (1 ткм), 1 километр пробега (1 км), 1 автомобиле-час работы подвижного состава (1 авт.-ч.).

В целях калькулирования следует использовать один из трех классификационных признаков, используемых при классификации затрат на перевозки, а именно – по степени зависимости от пробега. По этому признаку все затраты делятся на переменные, постоянные и условно-постоянные.

Переменными называются затраты, пропорционально изменяющиеся с изменением пробега: увеличиваются с его увеличением и наоборот. К ним относятся:

• затраты на топливо (З_т);

• затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы (З_см);

затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (З_{то тр});

• затраты на восстановление износа и ремонт шин подвижного состава (З_ш);

• амортизация подвижного состава (З_а).

К постоянным затратам относятся такие, которые не изменяются с изменением пробега (остаются постоянными по величине, либо изменяются незначительно). Такими затратами считаются накладные расходы (З_нр).

Условно-постоянными расходами является заработная плата водителей и кондукторов с единым социальным налогом (З_зп), так как ее величина зависит от формы оплаты труда и при сдельной оплате является переменной, а при повременной оплате – постоянной.

2.1. Затраты на топливо для подвижного состава

Эти затраты включают стоимость топлива на эксплуатацию подвижного состава (для выполнения транспортной работы), надбавку к расходу топлива в зимнее время, стоимость внутригаражного расхода топлива.

Расход топлива на выполнение транспортной работы на линии, в зависимости от типа подвижного состава, рассчитывается следующим образом:

, (1)

где N_е – количество ездок за год;

Н_{100 л} – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

L_год – годовой пробег подвижного состава, км;

Дополнительный расход топлива в зимнее время рассчитывается, исходя из расхода топлива на эксплуатацию подвижного состава и нормы зимней надбавки:

, (2)

где Н_з – норма дополнительного расхода топлива в зимнее время, % (для Сибири Н_з = 10 ÷ 15 %).¹ – Зимним временем в климатической зоне Сибири считается календарный период с октября по март, то есть 6 месяцев в году.

( 2)

Внутригаражный расход топлива учитывает расход топлива на движение по территории транспортного предприятия и рассчитывается по формуле:

, (3)

где Н_вг – норма внутригаражного расхода топлива (Н_вг = 0,5 %).

(3)

При исчислении затрат на топливо необходимо учитывать, что используются различные виды топлива: бензин, дизельное топливо, газ:

(4)

где Ц_i – цена i-го вида топлива, р.;

(4)

2.2. Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы

Указанные затраты учитывают расход:

• моторного масла;

• трансмиссионного масла; консистентных смазок.

Расчеты ведутся по формуле:

, (5)

где Н_см – норма смазочного материала i-го вида в расчете на 100 литров жидкого топлива, л, кг;

ρ_i – коэффициент плотности i-го вида смазочного материала;

Ц_i – цена 1 литра i-го вида смазочного материала;

n – количество видов применяемых смазочных материалов.

В целях упрощения расчетов З_см принимают в размере 50 % З_т для автомобилей марки КамАЗ и 10 % – для автомобилей других марок.

З_см = 133630044 ∙ 0,1=13363004 р. (5)

2.3. Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава

Затраты учитывают расход запасных частей, ремонтных материалов и заработной платы ремонтных рабочих с начислениями единого социального налога:

, (6)

где Н_зч, Н_рм, Н_зп – нормы затрат запасных частей, ремонтных материалов и заработной платы в расчете на 1000 км пробега, р./1000 км.

(6)

2.4. Затраты на восстановление износа и ремонт шин для подвижного состава

Затраты рассчитываются с учетом различного типа шин, используемых для подвижного состава различных марок:

, (7)

где Н_ш – норма затрат на восстановление износа и ремонт шин в расчете на 1000 км пробега, р./1000 км;

n – количество колес на автомобиле определенной марки без запасного колеса, ед.;

m – количество типов шин.

(7)

2.5. Амортизация подвижного состава

Для начисления амортизации подвижного состава расчет ведется по формуле:

(8)

где – норма амортизации в расчете на 1000 км пробега, %;

– первоначальная (балансовая) стоимость транспортного средства i-го типа, р.;

n – количество автомобилей данной марки.

(8)

2.6. Накладные расходы

Затраты относятся к постоянным, так как не меняют своей величины (либо меняют ее незначительно), например, оклады административно-управленческого состава, ставка процента по взятому кредиту и тому подобное:

(9)

где – норма накладных расходов в год в расчете на 1 списочный автомобиль i-й марки, р.;

– количество автомобилей i-й марки, ед.;

n – количество марок подвижного состава.

(9)

2.7. Заработная плата водителей и кондукторов с единым социальным налогом

В случае сдельной оплаты труда заработная плата рассчитывается по формуле:

, (10)

где С_т, С_ткм – сдельные расценки на простой под погрузкой-разгрузкой 1 тонны груза и за 1 ткм транспортной работы соответственно, р.;

Q_т – объем перевозок, т;

W_ткм – грузооборот, ткм;

Д_кл – доплата за классность водителя, р.;

Н_н – надбавка за работу в ночное время, р.;

К_д – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату;

К_сн – коэффициент, учитывающий единый социальный налог.

Если используется повременная форма оплаты труда, то расчет ведется следующим образом:

, (11)

где – часовая тарифная ставка водителя III класса, р.;

ФРВ_в – фонд рабочего времени водителя (количество фактически отработанных часов), ч.

Но, так как нам уже дана заработная плата водителей с единым социальным налогом, то мы её не считаем. Она равна:

З_зп = 49580000 р. (12)

2.8. Калькулирование затрат на планово-учетную единицу транспортной работы

На 1 ткм транспортной работы относятся все виды затрат: постоянные, переменные и условно-постоянные. Расчет ведется по каждой из семи статей затрат путем деления их величины на грузооборот.

На 1 км пробега относятся только переменные затраты, при этом величина каждой из них делится на пробег.

При расчете затрат на 1 авт.-ч. работы транспортных средств условно-постоянные и постоянные расходы делятся на авточасы работы на линии.

По результатам калькулирования составляется таблица следующего вида.

Калькуляция себестоимости

Статьи затрат	Годовая сумма затрат, р.	Себестоимость единицы			Струк-тура себестои-мости
		1 ткм	1 км	1 авт.-ч.
1. Заработная плата (основная и дополнительная) с единым социальным налогом водителей и кондукторов	49580000	0,62	-	31,01	9,7
2. Затраты на топливо	133630044	1,66	7,3	-	26,13
3. Затраты на смазочные материалы	13363004,4	0,17	0,73	-	2,61
4. Затраты на ТО и ТР	38009100	0,47	2,08	-	7,43
5. Затраты на восстановление износа и ремонт шин	18336600	0,23	1	-	3,59
6. Амортизация подвижного состава	201666000	2,5	11,02	-	39,44
7. Накладные расходы	56780000	0, 7	-	35,51	11,1
Итого:	511364748,4	6,35	22,13	66,52	100

Суммирование затрат по строке «Итого» показывает величину затрат предприятия по каждой планово-учетной единице при определенном плане перевозок и плане по эксплуатации подвижного состава. При определении тарифов за перевозки себестоимость является их нижней границей. При ценообразовании в нормальных условиях к себестоимости перевозок следует добавить величину уплачиваемых налогов, включаемых в себестоимость, и норму рентабельности.

Таким образом, тариф определяется как

, (13)

где С_уд – себестоимость перевозок по какой-либо планово-учетной единице (1 ткм, 1 км, 1 авт.-ч), р.;

Н – налоги, включаемые в себестоимость перевозок, р.;

R – коэффициент рентабельности (норматив прибыли).