5. Выбор типа подвижного состава

Тип подвижного состава выбирается на основании данных о распределении пассажиропотока по часам суток в прямом и обратном направлениях. В соответствии с исходными данными вычисляют абсолютные значения пассажиропотока в прямом и обратном направлениях. Данные расчета сведены в таблицу 3

Таблица 3 - Распределение пассажиропотока по часам суток, пасс

Часы суток	Прямое	Обратное	Расчетный
	направление	направление	пассажиропоток
6-7	510	60	680
7-8	2040	2210	2210
8-9	1530	1530	1530
9-10	1360	1360	1360
10-11	850	1020	1020
11-12	1020	510	1020
12-13	680	510	680
13-14	510	680	680
14-15	680	850	850
15-16	510	1020	1020
16-17	1020	1360	1360
17-18	2210	1700	2210
18-19	1020	1020	1020
19-20	510	510	510
20-21	340	680	680
21-22	510	510	510
22-23	510	510	510
23-24	170	340	340

По данным табл.3 строят эпюры распределения пассажиропотока по часам суток в прямом и обратном направлениях рис.2 (см. Приложения) и эпюра расчётных величин рис.3 (см. Приложения).

В соответствии с методикой НИИАТа выбор типа подвижного состава осуществляется по максимальному пассажиропотоку в наиболее загруженный час суток. Используя данные таб.4, выбираются 2 типа автобусов близких по вместимости, условно большого и условно малого класса.

Таблица 4 - Выбор типа подвижного состава

Пассажиропоток в часы «пик» в одном направлении, Q , пасс/ч	до 350	350-700	700-1000	более 1000
Вместимость автобуса при =1, пасс	30-35	50-60	80-85	100-120

Так как Q_max=2210пасс/ч>1000пасс/ч, то выбирается автобус условно большого класса Лиаз 6270,с номинальной вместимостью q_H=134пасс, максимальной q_max=178пасс. Далее выбираем автобус условно малого класса ЛИАЗ 5256 с номинальной вместимостью q_H=85пасс, максимальной q_max=114пасс.