2. Участковая скорость движения поездов на двухпутном участке железной дороги

Технические мероприятия, проводимые по повышению пропускной способности железных дорог, обычно приводят к увеличению участковой скорости движения поездов, являющейся одним из основных показателей работы дороги. Повышения участковой скорости имеет большое народнохозяйственное значение, т.к. это позволяет:

1 ) ускорить доставку грузов;

2) снизить издержки перевозок;

3) уменьшить потребность в подвижном составе;

4) повысить производительность труда.

Под участковой скоростью понимается средняя скорость движения поездов в пределах заданного участка (в км/ч) с уче­том времени остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и замедления.

Для приближенных расчетов участковой скорости движения грузовых по­ездов на двухпутных линиях, можно воспользоваться формулой:

, (3.6)

где Nгp - число грузовых поездов в одном направлении за сутки;

L - длина участка железной дороги, км;

- общее время хода грузовых поездов по двухпутному участку в обоих направлениях в течении суток, ч;

Т_с = (R • tобг+ t_TH) - общее время стоянок грузовых поездов при обгонах их пассажирскими на участке за сутки, ч;

R - количество обгонов грузовых поездов пассажирскими в обоих направлениях в течении суток ;

tобг - среднее время продолжительности стоянки грузового поезда при обгоне его пассажирским поездом, ч;

t_TH - среднее время стоянки грузовых поездов на промежу­точных станциях по техническим надобностям (ориен­тировочно принимается: при ПАБ - tтн=2ч; при АБ - tтн=0.74), ч.

Если число пассажирских поездов, проходящих за сутки по двухпутному участку в каждом из направлений, равно N_пacc, то общее количество обгонов в обоих направлениях за сутки составит:

(3.7)

где Vпасс - техническая скорость пассажирских поездов, км/ч.

Среднее время продолжительности стоянки грузового поезда под обго­ном может быть принято:

при ПАБ

ч; (3.8)

При АБ

, ч, (3.9)

где lср- средняя длина перегона на участке, км;

τп- станционный интервал попутного следования, мин;

I – интервал попутного следования, мин;

30, 60 – числовые коэффициенты, позволяющие использовать величины τп, I в минутах, а величину t обг получать в часах.

Общее время хода грузовых поездов по участку в течение суток:

, ч. (3.10)

, ч.

Общее время стоянок грузовых поездов при обгонах их пассажирскими поездами на участке за сутки:

При ПАБ

, ч; (3.11)

При АБ

, ч. (3.12)

Участковая скорость движения грузовых поездов:

При ПАБ

, км/ч; (3.13)

, км/ч;

При АБ

, км/ч; (3.14)

, км/ч;

Различие участковой скорости поездов для сравниваемых вариантов влечет за собой различную затрату поездо- часов на участке и различную потребность в подвижном составе.

Если в одном из сравниваемых вариантов участковая скорость оказалась больше скорости другого варианта, то количество поездо- часов, сбереженных за сутки, составит

. (3.15)

Выражению (3.15) соответствует количество сбереженных за сутки локомотиво- часов, откуда количество высвобождаемых локомотивов равно

(3.16)

Число высвобождаемых вагонов зависит от средней величины состава поезда в осях m и составляет в четырехосных единицах:

, (3.17)

где m=200 – среднее число осей в составе.

Как показывают расчеты наибольшая участковая скорость движения поездов больше при АБ, следовательно применение АБ эффективнее, по сравнению с ПАБ.