2. Технические требования к проектируемой системе интервального регулирования движения поездов на перегонах заданного двухпутного участка железной дороги при электрической тяге постоянного тока

В курсовом проекте разрабатывается типовая система автоблокировки, которая применяется на двухпутном участке с двусторонним движением поездов по каждому из пути при электротяге постоянного тока, доминирует грузовое передвижение.

Основные технические требования, предъявляемые к системе:

- Аппаратура системы должна устойчиво работать в диапазоне температур от -60 С до +60;

- Любое повреждение элементов схем, вероятность которых выше ,не должно приводить к появлению более разрешающего показания на путевом светофоре;

- Отсутствие показаний на путевом светофоре приравнивается к светофору с красным показанием;

- Отказ в виде короткого замыкания изолирующих стыков не должен приводить к появлению на светофоре более разрешающего показания.

- При двухстороннем движении по каждому из пути необходимо исклбчать одновременное отправление поездов навстречу друг другу по одному и тому же пути.

3. Проектирование путевых устройств системы интервального регулирования движения поездов на перегоне заданного двухпутного участка железной дороги при электрической тяге постоянного тока

1. Характеристика участка железной дороги, оборудуемого проектируемыми путевыми устройствами системы интервального регулирования движения поездов

Согласно заданию, участок железной дороги имеет следующую характеристику:

-род тяги поездов - эл.тяга постоянного тока;

-характер путевого развития- двухпутный;

-длина участка железной дороги L – 140 км;

-максимальная/ средняя длина перегона на участке lmax/lср- 23/16 км;

- количество промежуточных станций на участке -7;

- интервал попутного следования I- 6 мин;

- станционный интервал попутного следования τп – 3,5 мин;

- техническая скорость грузовых поездов Vгр – 75 км/ч;

- техническая скорость пассажирских поездов Vпасс – 115 км/ч;

-число грузовых поездов в одном направлении за сутки Nгр- 90; - число пассажирских поездов в одном направлении за сутки Nпасс- 40;

-частота сигнального тока 50 Гц;

- минимальное сопротивление изоляции рельсовой линии rимин=0,8 Ом*км.

3.2 Эксплуатационно-технические основы проектируемой системы интервального регулирования движения поездов на релейной элементной базе для заданного двухпутного участка железной дороги

3.2.1 Выбор системы автоблокировки и алсн

Основным средством регулирования движения поездов по межстанционным перегонам магистральных линий являются автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация.

Автоблокировку как средство интервального регулирования движения поездов применяют как на однопутных, так и на двухпутных участках железных дорог. В зависимости от рода тяги используют следующие системы автоблокировки: на участках с автономной тягой - двухпутную и однопутную автоблокировку постоянного тока, на участках с электрической тягой - автоблокировку переменного тока.

Автоблокировку постоянного тока строят с применением импульсных рельсовых цепей постоянного тока. Для контроля состояния двух или трех блок участков, находящихся впереди данного светофора, используют двухпроводные линейные цепи. Автоблокировка постоянного тока с импульсными рельсовыми цепями не обладает достаточной помехозащищенностью и ее нельзя применять на электрифицированных участках.

Автоблокировка переменного тока, которую применяют на участках с электротягой постоянного и переменного тока, имеет несколько разновидностей. В качестве типовой используют двухпутную и однопутную кодовую автоблокировку числового кода. В этих системах автоблокировки применяют рельсовые цепи и сигналы АЛС числового кода. Питание рельсовых цепей осуществляется переменным током частотой 50 Гц на участках с электрической тягой постоянного тока или 25 Гц на участках с электротягой переменного тока.

В соответствии с заданием разработке подлежит система автоблокировки на двухпутном перегоне с электрической тягой постоянного тока. Поэтому, основываясь на вышеизложенных принципах построения автоблокировки, выберем релейную схему трехзначной двухпутной числовой кодовой автоблокировки переменного тока частотой 50 Гц для участков с двусторонним движением.