Лабораторная работа №2 расчёт производственной программы предприятия горэлектротранспорта Договорные обязательства

Договорные обязательства служат основой для разработки производственно-финансового плана трамвайного парка. При разработке этого раздела плана необходимо учитывать потребность населения города в трамвайных перевозках, которая устанавливается путем обследования пассажиропотоков.

Договорные обязательства по перевозке пассажиров характеризуются количеством место-километров.

Исходные данные приводятся в табл. 3, номер варианта соответствует последней цифре номера зачетной книжки студента.

Таблица 3

Договорные обязательства трамвайного парка в соответствии с муниципальным заказом

Номер варианта	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
млн. мкм	600	700	800	900	1000	1010	1020	1030	1040	1050

Обоснование производственной программы

Производственная программа транспортного предприятия определяет конечные результаты его работы - объем предоставляемых услуг в местокилометрах.

Разработке этого раздела предшествует аналитическая и маркетинговая деятельность. Она заключается в технико-экономическом и финансовом анализе работы предприятия в предшествующем периоде, оценке обеспеченности материалами, трудовыми и финансовыми ресурсами, изучении изменений в структуре спроса на услуги по маршрутам.

В лабораторной работе расчет показателей производственной программы выполняется в виде таблицы 4. Изменения в инвентарном количестве вагонов определяются на основании данных, приведенных в задании о наличии вагонов на начало планового года, в том числе по типам вагонов, сроках списания старых вагонов и сроках ввода в эксплуатацию приобретенных в текущем году вагонов. Исходные данные о количестве и движении подвижного состава приводятся в Приложении 1. Для всех вариантов принимаются одинаковые даты ввода в эксплуатацию (30 июня) и списания (1 февраля) вагонов.

Таблица 4

Основные показатели производственной программы

N Показатели	Ед. изм.	Предварительный расчет	Проект плана
Инвентарь вагонов на начало периода, в т.ч. моторных	ед.
Поступление вагонов в т.ч. моторных	ед.
Списание вагонов в т.ч. моторных	ед.
Инвентарь на конец периода, в т.ч. моторных	ед.
Средний инвентарь вагонов, в т.ч. моторных	ед.
Вагоно-дни в хозяйстве, в т.ч. моторные	ваг.-дни.
7. Коэффициент использования подвижного состава по выпуску
Среднесуточный выпуск вагонов на линию	ед.
9. Средняя продолжительность работы вагона на линии	ч
10. Вагоно-часы работы на линии, в т.ч. моторных вагонов	тыс.ваг.-ч
11. Средняя эксплуатационная скорость	км/ч
12. Общий пробег, в т.ч. моторных вагонов	тыс. ваг. км
13. Общая вместимость	мест
14 Объем предоставляемых услуг	млн. м км

Расчет показателей производственной программы осуществляется по следующей методике.

Количество инвентарных вагонов на начало планового периода принимается по данным о фактическом наличии вагонов на конец текущего периода (см. Прил. 1).

Число инвентарных вагонов на конец планового периода определяется в соответствии с планом ввода в эксплуатацию приобретенных в текущем году новых вагонов и планом списания транспортных средств.

Среднее инвентарное количество вагонов определяют по каждому типу вагонов и затем суммируют показатели в целом по парку. Расчет производится по форме таблицы 5 по формуле:

, (14)

где - среднегодовое количество вагонов i-го типа в хозяйстве,

- количество вагонов i-го типа на начало планового периода,

- количество вагонов i-го типа, вводимых и выводимых в течение планового года в трамвайном парке,

n₁, n₂ - количество месяцев функционирования в парке поступающего и выбывающего подвижного состава.

Таблица 5

Намечаемое изменение подвижного состава трамвайного хозяйства

Тип вагона	Количество вагонов
	на 1.01	Поступление				Списание				на 1.01	средне- годовое
		1	2	3	4	1	2	3	4

Количество вагоно-дней в хозяйстве, в т.ч. моторных, находится по формуле:

(15)

где i - тип вагона;

- инвентарное количество вагонов i-го типа;

Д_i - период пребывания вагонов i-й модели в хозяйстве за плановый период, дни.

Коэффициент использования подвижного состава (по выпуску) характеризует удельный вес вагонов, участвующих в движении в общем инвентарном числе вагонов в хозяйстве. Его определяют отношением числа вагоно-дней в движении к числу вагоно-дней в хозяйстве. Однако, приступая к расчету производственной программы, еще нельзя определить число вагоно-дней в движении. Поэтому коэффициент использования подвижного состава (по выпуску) рассчитывают цикловым методом.

Полным циклом является суммарный пробег вагона за амортизационный период. Согласно действующей типовой системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов суммарный пробег вагона с момента ввода его в эксплуатацию до момента списания составляет 750 тыс.км. В течение этого периода предусмотрено выполнение ремонтов и технического обслуживания.

Ремонт подвижного состава в соответствии с назначением и характером выполняемых работ подразделяется на капитальный (КР-1 и КР-2) и текущий (ТР).

Капитальные ремонты подвижного состава, агрегатов и узлов производятся на ремонтных предприятиях, предусматривающих полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой его базовых агрегатов, достигших предельно допустимого состояния и выполняется эксплуатационными предприятиями. Система ремонта подвижного состава представлена на рис.1.

КР-1 КР-2 КР-1

тр тр тр тр тр тр тр тр

70 70 70 60 60 60 60 60 60 60 60 60

Рис.1 Система ремонта подвижного состава

Обозначения:

ТР - текущий ремонт;

КР-1, КР-2 - капитальный ремонт первого и второго объемов соответственно.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

• ежедневное техническое обслуживание - ЕО

• первое техническое обслуживание - ТО-1

• второе техническое обслуживание - ТО-2.

ЕО включает работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, экипировке, устранению неисправностей по заявкам водителей.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные работы, направленные на выявление неисправностей и их устранение.

Периодичность ЕО - ежедневно до выпуска подвижного состава на линию, не прошедшего ТО-1 или ТО-2, продолжительность не более 40 минут.

ТО-1 - не реже 1 раза через семь суток в дневное время, продолжительность не более 2 часов.

ТО-2 - не более 28 тыс. км или не реже, чем через 45 суток, продолжительность не более двух рабочих дней.

В табл. 6 приводится расчет дней простоя в ремонте и техническом обслуживании за цикл.

На основании данных о количестве ремонтов и технических обслуживаний за цикл, целодневных простоев в каждом ремонте и техническом обслуживании, и сведений о вагоноднях в резерве рассчитывается коэффициент использования парка по выпуску (К_в).

Таблица 6