2.Организация процесса стратегического планирования авиакомпаний.
(34) В АК д.б. организован процесс стратегического планирования, т.е. планирование мероприятий по достижению целей АК, и как любой процесс стратегического планирования включает в себя формулировку миссии АК, целей, задач (как количественное выражение целей), выбор генеральной стратегии и разработка функциональных стратегий.
Миссия АК – основная цель ее создания, предназначение АК, для чего она создана, цель существования АК как соц.-эк. системы.
Анализ внешней среды авиационного бизнеса характеризуется тем, что предприятие работает в непривычной для человека опасной среде с действием большого числа непредсказуемых факторов, что создает высокий уровень неопределенности при разработке и принятии управленческих решений.
Стратегическое планирование представляет собой набор действий и решений, предпринятые руководством, которые ведут к разработке специфических стратегий, предназначенных для того, чтобы помочь организации достичь своих целей. Процесс стратегического планирования явл-ся инструментом, помогающим в принятии управленческих решений.
Методы реализации задач страт. план-ния сводятся к последовательному выполнению след. этапов:
1.Формулирование и уточнение миссии.
2.Форм-ка векторного показателя страт. цели, удовл-щего целям собственника и высшего мен-та АК.
3.Выделение временных этапов достижений стратегических целей.
4.Формулирование альтернативных вариантов ген. стратегий АК на рассматриваемом этапе и оценка результатов по каждому варианту изменения внутренних параметров имитационной модели АК.
5.Имитационное моделирование функционирования АК по каждому из альтернативных вариантов стратегий в интерактивном режиме и экспертная оценка результатов моделирования.
6.Выбор оптимального варианта генеральной стратегии рассматриваемого временного этапа и оформление системы функциональных стратегий, соответствующих выбранному этапу.
3.Понятие среднегодовой задержки отправлений вс из аэропортов.
(64) ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ЗАДЕРЖКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Годовая задержка ВС на ВПП, местах стоянок и на аэродроме зависит от ряда факторов: суммарной требуемой пропускной способ-ти (спроса на обслуж-ние), харак-ра ее изменения в течение часа и суток, пропускной способ-ти в час при разл. условиях экспл-ции (например, типа ВПП, высоты кромки облачности и дальности видимости) и харак-ра измен-я эксплуатац. условий в теч. года. В идеальных усл-ях год. задержка могла бы быть получена как сумма вычисленных ежедневных задержек за 365 дней. Такой подход, однако, потребовал бы большого кол-ва исходных данных и оказался бы трудоемким.
Согласно рекомендации ФАА характер изменения ежедневного спроса на обслуж-е ВС может быть установлен по рез-там выборочных наблюдений за непродолж-ый период— несколько дней.Определяют величину задержки ВС в каждый из выборочных дней. Затем за наблюдаемый период эту величину умножают на кол-во дней в выборке. Оценку годовой задержки ВС получают суммированием общих задержек в каждой из выборок. Продолж-ть ежедневных выборочных наблюдений зависит от харак-ра измен-я требуемой пропуск. способ-ти (спроса на обслуж-е) в течение месяца. Согласно данным в работе [8] продолж-ть выборочных наблюдений принимают постоянной равной 24 дням. Расчет год. задержки ВС вручную требует значительных затрат времени. Для облегчения указанных расчетов разработаны программы на ЭВМ.