Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты

(Производство полетов (Подготовка к полетам, Обязанности командира ВС, Обязанности сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера, Правила, выполняемые в полете); Бортовые приборы, оборудование и полетная документация; Техническое обслуживание самолетов; Летный экипаж самолета; Руководства, бортовые журналы и учетные документы).

Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты (Издание седьмое)

Часть III. Международные полеты. Вертолеты

Суть Приложения 6 состоит в том, что эксплуатация ВС, осуществляющего международные воздушные перевозки, должна быть в максимальной степени стандартизирована, чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности и эффективности.

Приложение 7. Национальные и регистрационные знаки воздушных судов

Подлежащие применению национальные, общие и регистрационные знаки; Расположение и Размеры; Типы символов.

Приложение 8. Летная годность воздушных судов

В интересах безопасности первоочередным документом, который должно иметь воздушное судно, должен быть сертификат летной годности, который свидетельствует о том, что воздушное судно годно к полетам. Однако до того, когда может быть выдан этот сертификат, должно быть установлено, что конструкция и эксплуатационные характеристики ВС соответствуют определенным нормам летной годности государства регистрации.

(ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ И СОХРАНЕНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ; ТЯЖЕЛЫЕ САМОЛЕТЫ (силовая установка, воздушные винты, Приборы и оборудование, Двигатели))

Приложение 9. Упрощение формальностей

Преимущество скорости, свойственное авиации, зачастую теряется на земле в процессе медленного прохождения таможенного досмотра, иммиграционного и медицинского контроля. Приложение 9 с самого начала было предназначено для того, чтобы способствовать упрощению процедур в начальной и конечной точках полета. Оно содержит положения, касающиеся дезинсекции ВС, ошибок в документации (и штрафов за допущение этих ошибок), упрощения формальностей при поиске и спасании, расследовании авиационных происшествий и эвакуации, рейсах для оказания помощи при стихийных бедствиях и выполнения Международных медикосанитарных правил.

(Прибытие и убытие лиц и их багажа, Ввоз и вывоз грузов и других предметов, Лица без права на въезд и депортируемые лица)

Приложение 10. Авиационная электросвязь

Том I. Радионавигационные средства

Том II. Правила связи, включая правила, имеющие статус РАNS

Том III. Часть I. Системы передачи цифровых данных; Часть II. Системы речевой связи

Том IV. Системы обзорной радиолокации и предупреждения столкновений

Том V. Использование авиационного радиочастотного спектра

Приложение 10 определяет оборудование, системы и радиочастоты, устанавливает правила

связи, используемые в международной ГА. Тома регулярно обновляются.

Приложение 11. Обслуживание воздушного движения

Главной целью обслуживания воздушного движения является предотвращение столкновений ВС на всех этапах их движения, будь то руление, взлет, посадка, полет на маршруте или по схеме ожидания в аэропорту назначения. Приложение также касается способов ускорения и поддержания упорядоченного потока воздушного движения, методов консультирования и информирования в целях безопасного и эффективного выполнения полетов, а также службы оповещения для ВС, терпящих бедствие. Для выполнения этих целей положения ИКАО предусматривают создание центров полетной информации и органов управления воздушным движением.

Приложение 12. Поиск и спасание

Состоящее из пяти глав Приложение детально описывает требования к организации и сотрудничеству, необходимые для поддержания операций SAR («Поиск и спасание»), излагает требуемые подготовительные меры и рабочие процедуры служб SAR в чрезвычайных обстоятельствах.

Приложение 13. Расследование авиационных происшествий и инцидентов

Основная цель расследования происшествия – это предотвращение происшествий или предпосылок к ним. Приложение содержит семь глав. Первые три главы охватывают определения, применяемость и общую информацию, такую, как цель расследования. Также включены защита доказательств, ответственность государства места происшествия за охрану и удаление ВС и надлежащие действия такого государства в отношении запросов от государств регистрации, эксплуатанта и изготовителя.

Приложение 14. Аэродромы

Том I. Проектирование и эксплуатация аэродромов

Том II. Вертодромы

Приложение 14 уникально: оно применимо ко всем аэропортам, открытым для общего использования в государствах-членах ИКАО. Содержание Приложения 14 отражает в различной степени 4 различных связанных с аэропортами аспекта: планирование, проектирование, эксплуатация и аэропортовое оборудование. Сердцем аэропорта является обширная зона маневрирования, начинающаяся с ВПП и охватывающая рулежные дорожки вплоть до перрона.

Приложение 15. Службы аэронавигационной информации

Приложение содержит всего восемь глав и пять добавлений, охватывающих стандарты, рекомендуемую практику и пояснительные замечания. (Сборники аэронавигационной информации (AIP), Циркуляры аэронавигационной информации (AIC), Предполетная и послеполетная информация (данные), Требования к электросвязи)

Приложение 16. Охрана окружающей среды

Том I. Авиационный шум

Том II. Эмиссия (выбросов) авиационных двигателей

В Приложении 16 (том I) классификации различных воздушных судов образуют основу для шумовой сертификации всех существующих воздушных судов. Для каждой классификации типа воздушного судна была стандартизована мера оценки шума.

В томе II Приложения 16 имеются стандарты, которые запрещают слив неочищенного топлива в атмосферу при международных полетах для всех турбореактИмеются также стандарты, которые ограничивают дымные выбросы ограничивают выброс окиси углерода, несгоревших углеводородов и окислов азота

Приложение 17. Безопасность. Защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства

Приложение 17 в основном касается административных и координационных аспектов, требующих того, чтобы каждое государство — член ИКАО учредило свою собственную программу по безопасности гражданской авиации с такими дополнительными мерами безопасности, которые могут быть предложены другими заинтересованными органами.

(Общие принципы, Превентивные меры безопасности (касающиеся ВС, пассажиров и их ручной клади, груза, почты и других предметов), Руководство ответными действиями в связи с актами незаконного вмешательства).

Приложение 18. Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху

(Классификация, Ограничения при перевозке опасных грузов по воздуху, Упаковывание груза, Нанесение маркировочных знаков, Обязанности грузоотправителя, Обязанности эксплуатанта).

Чикагская Конвенция вступила в силу в апреле 1947 года, когда 30 государств из 52 членов Чикагской Конференции ратифицировали это соглашение и прислали документы в США, где хранятся ратифицированные документы всех стран - членов ИКАО. В Чикагскую Конвенцию входят:

1.Преамбула. Вводная часть соглашения.

2.Часть I "Международная навигация". Изложены общие принципы применения конвенции. Содержит положения, регламентирующие воздушную навигацию при регулярном и нерегулярном воздушном сообщении, требования к воздушным судам.

3.Часть II "Международная организация гражданской авиации" - устав ИКАО.

4.Часть III "Международный воздушный транспорт". Изложены вопросы норм международных воздушных перевозок.

5.Заключение. Содержит положение о порядке регистрации в ИКАО, международные соглашения о воздушном сообщении и порядок их заключения между государствами. Вопросы о разрешении споров, возникающих между государствами, порядок принятия приложений к Чикагской Конвенции, внесение в нее изменений  и дополнений.

ИКАО принимает большое количество юридических актов, унифицирующих правила полетов, требования к авиационному персоналу, нормам летной годности воздушных судов. Эти документы содержат различные правила и имеют соответствующие названия: "Стандарты", "Рекомендуемая практика", "Процедуры".

Стандарт - любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, летным характеристикам, персоналу и правилам, единообразное применение которого признано необходимым для обеспечения безопасности и регулярности международного воздушного движения, а его соблюдение - обязательным для всех государств - членов ИКАО.

Рекомендуемая практика - те же требования, что и в понятие "Стандарт", но их единообразное применение признано желательным и к соблюдению которых будут стремиться государства - члены ИКАО.

Любое положение принимающее статус Стандарта или Рекомендуемой практики (Рекомендации) после утверждения его советом ИКАО. государства - члены ИКАО имеют право не принять тот или иной статус, но при этом они обязаны уведомить об этом Совет ИКАО в месячный срок.

Внедрение Стандартов и Рекомендаций - трудоемко и дорогостояще. Для упрощения решения этой задачи международные Стандарты и Рекомендации оформляются в виде Приложений к Чикагской конвенции (аннексов - от английского слова Annex).

ПРИЛОЖЕНИЯ К ЧИКАГСКОЙ КОНВЕНЦИИ

В настоящие время существует 18 приложений к Чикагской Конвенции:

1."Требования к личному составу гражданской авиации при выдаче свидетельств". Определяются требования к квалификации, необходимые для получения свидетельств членов экипажа воздушного судна и наземного персонала, а также устанавливает медицинские требования  для получения этих свидетельств (командир корабля - до 60 лет, штурман - без ограничений).

2."Правила полетов". определяет общие правила полетов в целях обеспечения их безопасности, правила визуальных полетов (ПВП), правила полетов по приборам (ППП).

3."Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации". Определяет требования к метеорологическому обслуживанию международной аэронавигации и органам, обеспечивающим это обслуживание.

4."Аэронавигационные карты". Определяет требования к аэронавигационным картам, необходимым для выполнения международных полетов воздушных судов.

5."Единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях". Определяет размерность единиц, используемых для двухсторонней связи воздушных судов с землей. В этом приложении приводится таблица единиц измерения (3 системы), применяемых в ИКАО.

6."Эксплуатация воздушных судов". Определяются минимальные требования к выполнению полетов при регулярном и нерегулярном международном воздушном сообщении, а также по производству любых полетов авиации общего назначения (за исключением выполнения авиационных специальных работ), обязанности командира воздушного судна.