3.Жизненный цикл товара.

(87) Любой товар подобно живому организму, рождается, живет и умирает. Жизненный цикл продукта - это время с момента первоначального появления продукта на рынке до прекращения его реализации на том же рынке. Жизненный цикл описывается изменением показателей объема продаж и прибыли во времени и состоит из следующих стадий (число их у разных авторов колеблется от 4 до 6).

Разработка продукта.

1.Стадия внедрения - период медленного роста сбыта по мере выхода товаров на рынок. На данной стадии продукт приносит лишь затраты, а часто и убытки. Очень велики на этой стадии инвестиции в организацию производства и освоение продукта (тем более, если он новый).

2.Стадия развития (роста) - стадия признания товара потребителем. Характ-ся она существенным увеличением объема продаж и возрастания его прибыли, достижением уровня рентабельности.

3.Стадия зрелости и насыщения - период постепенного замедления темпов прироста продаж в связи с тем, что товар уже воспринят большинством потенциальных покупателей. На этой фазе прибыль достигает своего максимума и начинает снижаться из-за дополнительных расходов по поддержанию конкурентоспособности товаров на рекламу, стимулирование сбыта.

4.Стадия спада - период резкого снижения объема продаж и прибыли.

Обычно самой короткой бывает стадия внедрения, самой длинной - стадия спада. Определить завершение одной фазы и начало другой непросто. Обычно началом каждой новой стадии считается момент, когда увеличение или уменьшение объема продаж становится ярко выраженным.

Описанный жизненный цикл проходит большинство товаров, хотя общая его длительность и особенность и продолжительность каждой стадии могут отличаться. Для некоторых товаров характерно отсутствие стадии внедрении, для других стадия внедрения переходит в стадию зрелости, или стадия спада может перейти в стадию роста.

Билет № 28

1.Приложения к Чикагской конвенции, их назначение, структуры и содержание.

(28) Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу

(Определения и общие правила, касающиеся свидетельств; Свидетельства и квалификационные отметки касательно пилотов, членов летного экипажа, авиационного персонала; Требования к свидетельствам, выдаваемым авиационному персоналу; Медицинские положения при выдаче свидетельств;Требования к знанию языков, используемых в радиотелефонной связи; Утвержденная учебная организация).

Важнейшими гарантиями эффективных и безопасных воздушных перевозок являются компетентность, квалификация и подготовка пилотов и другого авиационного и наземного персонала. Соответствующая подготовка кадров и порядок выдачи свидетельств исключительно важны для установления доверия между государствами, для чего необходима процедура международного признания квалификации и свидетельств авиационного персонала. Стандарты и рекомендуемая практика о порядке выдачи свидетельств членам летного экипажа (пилотам, штурманам, бортинженерам), авиадиспетчерам и авиатехникам содержатся в Приложении 1. Относящиеся к ним Руководства по подготовке предоставляют государствам рекомендации относительно масштаба и интенсивности курса обучения, который обеспечит уверенность в безопасной аэронавигации.

Приложение 2. Правила полетов

Применение правил полетов (Территориальная сфера действия правил полетов, Ответственность за их соблюдение, Полномочия командира ВС); Общие правила (Предотвращение столкновений, планы полета, сигналы, диспетчерское обслуживание); Правила визуальных полетов; Правила полетов по приборам.

Приложение 3. Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации

Целью метеорологического обслуживания является способствование безопасной, эффективной и регулярной аэронавигации. Это достигается путем предоставления необходимой метеорологической информации диспетчерам, членам летного экипажа, пунктам обслуживания воздушного движения, группам поиска и спасания, руководству аэропортов и другим лицам, связанным с авиацией.

(Всемирная система зональных прогнозов и метеорологические органы; Метеорологические наблюдения и сводки; Наблюдения и донесения с борта ВС; Прогнозы; Авиационная климатологическая информация; Обслуживание эксплуатантов и членов летного экипажа; Требования к связи и ее использование)

Приложение 4. Аэронавигационные карты

Пилот до взлета хочет знать о том, чего можно ожидать на маршруте в отношении средств навигации и связи.

(Общие требования (Условные знаки, Рельеф, Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны); Карта аэродромных препятствий; Карта местности и препятствий в районе аэродрома; Карта местности для точного захода на посадку; Маршрутная карта; Карта района; Карта наземного аэродромного движения; Аэронавигационная карта мира; Карта стоянки/постановки на стоянку ВС).

Приложение 5. Единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях

Вопрос о единицах измерения, которые должны использоваться в международной ГА, возник тогда же, когда была образована ИКАО. На Конференции по международной ГА, которая проводилась в 1944 г. в Чикаго, была принята резолюция, призывающая государства использовать метрическую систему в качестве основного международного стандарта. в 1948 г. было принято первое издание Приложения 5. В нем имелась таблица единиц измерения ИКАО, основанная главным образом на метрической системе, а также четыре дополнительных промежуточных таблицы единиц измерения для использования теми государствами, которые не могут использовать основную таблицу. Поправка 13 вводит Международную систему единиц измерения, известную как SI — от названия «Systeme International d’Unites», в качестве основной стандартизированной системы, используемой в ГА.

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов