
- •Билет № 1.
- •2.Системный подход в обеспечении безопасности полетов и предотвращении авиационных происшествий.
- •3.Показатели производительности авиакомпаний и аэропортов.
- •Основные показатели работы гражданской авиации России
- •Билет № 2
- •1.Социально- психологические факторы поведения личности в организации.
- •2.Система гос. Контроля за деятельностью в области га. Основные задачи гос. Инспекторов.
- •3.Показатели эффективности использования провозных емкостей авиакомпании.
- •Билет № 3
- •1.Структура и категории авиационного персонала.
- •2.Цели и задачи расследования авиац. Происшествий в га. Структура комиссии по расследованию авиац. Происшествий.
- •3.Показатели эффективности использования пропускной способности аэропортов.
- •Билет № 4
- •1.Цели, принципы и методы управления персоналом.
- •2.Организация процесса стратегического планирования авиакомпаний.
- •3.Понятие среднегодовой задержки отправлений вс из аэропортов.
- •Билет № 5
- •1.Требования к менеджерам по персоналу.
- •2.Основные принципы и требования к орг. Структурам управления авиапредприятий.
- •3.Основные задачи и функции операционного центра авиакомпании.
- •Билет № 6
- •1.Задачи и структура кадровой службы в современных условиях.
- •2.Факторы внешней и внутренней среды, их влияния на авиапредприятие.
- •3.Методы проектирования организационных структур.
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •1.Механизм рыночного регулирования спроса и предложения на транспорте.
- •2.Система показателей при стратегическом и оперативном планировании авиапредприятий.
- •3.Основные документы для регистрации организации.
- •Билет № 9
- •1.Специфика транспортных услуг как товара и их учет в маркетинге.
- •2.Типы генеральных стратегий авиапредприятий.
- •3.Особенности формирования организационных систем компаний, имеющих бизнес за рубежом.
- •Билет № 10
- •1.Конкуренция и ее оценка в маркетинге предприятия.
- •2.Хозяйственный механизм авиакомпаний (блок-схема), назначение и основные подсистемы.
- •3.Структура и содержание уставных документов предприятия.
- •Билет № 11
- •1.Программа маркетинга в бизнес-плане предприятия.
- •2.Показатели эфф-ти упр-я авиапредпр-й, их средние величины для авиакомп. И аэроп. Мира.
- •Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия гражданской авиации.
- •Показатели рентабельности, их расчет и методы анализа.
- •Билет № 12
- •1.Конкурентоспособность предприятия и качество продукции.
- •2.Миссия, цели, задачи авиапредприятия при реализации процесса страт. Планир-я.
- •3.Методы изучения и анализа организационного состояния предприятий (организаций).
- •Модель Грейнера
- •Билет № 13
- •1.Инновации в маркетинге предприятия с учетом жизненного цикла товаров.
- •2.Инвестиционная стратегия авиакомпании. Лизинг воздушных судов как форма инвестиций.
- •3.Методология анализа и синтеза организационных структур управления.
- •Билет № 14
- •1.Управление маркетингом в авиакомпаниях с учетом стратегии их развития.
- •2.Прогнозирование объемов авиатранспортной продукции. Методы прогнозирования спроса.
- •3.Информационный анализ и синтез организационных структур управления.
- •Билет № 15
- •1.Управление маркетингом в аэропортах с учетом их развития.
- •2.Институциональная стратегия. Орг.-прав. Формы и формы собственности авиапредпр-й.
- •3.Структура управления аэропортом, рекомендованная икао.
- •Билет № 16
- •1.Характеристика деятельности мировых альянсов авиакомпании.
- •2.Функция принятия управленческого решения.
- •3.Структура соглашения иата о наземном обслуживании.
- •Билет № 17
- •1.Основные направления повышения экон. Эфф.-ти деят-ти авиакомпаний.
- •2.Сущность и свойства управленческого решения.
- •3.Содержание процесса оперативного управления производством.
- •Билет № 18
- •1.Характеристика основных фондов предприятий га и показатели их использования.
- •2.Факторы, определяющие качество управленческого решения.
- •3.Оперативный учет производства. Основные понятия и задачи.
- •Билет № 19
- •1.Производительность труда в га и пути ее повышения.
- •2.Классификация управленческих решений.
- •3.Требования, предъявляемые к системе оперативного учета.
- •Билет № 20
- •1.Бух. Баланс как источник инф-ции для оценки фин. Состояния предпр-я.
- •2.Процедура подготовки и принятия упр. Реш-й.
- •3.Требования и стандарты кач-ва авиапредпр-я.
- •Билет № 21
- •1.Методика оценки платежеспособности предпр-я.
- •Основные коэфф-ты оценки платежеспособности.
- •2.Алгоритм упр. Реш-я.
- •Билет № 22
- •1.Методика оценки структуры бухгалтерского баланса.
- •2.Математическая модель реш-я производственной задачи.
- •Билет № 23
- •1.Финансовая система Российской Федерации.
- •2.Условия неопределенности и риска в авиатранспортном производстве.
- •3.Субъекты инновационной деятельности.
- •Билет № 24
- •1.Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •2.Методы и критерии выбора оптимальных управленческих решений.
- •3. Концепция принятия решения.
- •3.Этапы инновационного процесса.
- •Билет № 25
- •1.Бухгалтерский учет как источник информации для принятия управленческих решений.
- •2.Коэффициент текущей ликвидности предприятия.
- •3.Принципы инновационной деятельности менеджера.
- •Билет № 26
- •1.Политика ценообразования аэропортов. Гос. Регул-е естественной монополии аэропортов.
- •2.Модель Альтмана.
- •3.Риск инновационных процессов.
- •Билет № 27
- •1.Орг. Структура икао, основные цели и задачи. Структура нормативных документов.
- •2.Порядок назначения арбитражных управляющих.
- •3.Жизненный цикл товара.
- •Билет № 28
- •1.Приложения к Чикагской конвенции, их назначение, структуры и содержание.
- •Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты
- •Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты (Издание седьмое)
- •Часть III. Международные полеты. Вертолеты
- •Часть I. "Международный коммерческий воздушный транспорт".
- •Часть II. "Международная авиация общего назначения".
- •Часть III. "Международные полеты вертолетов".
- •2.Цели плана внешнего управления.
- •3.Конкурентное преимущество фирмы.
- •Билет № 29
- •1.Система качества и ее элементы в авиатранспортном производстве.
- •2.Определение конкурсной массы и особенность конкурсного производства авиакомпаний.
- •3.Стратегическая сегментация рынка.
- •Билет № 30
- •1.Международное воздушное право (определение). Основные источники международного воздушного права. Соотношение международного и российского права.
- •2.Структура и задачи операционного центра авиакомпании.
- •3.Технология разработки производственного плана (плана движения вс) авиакомпаний.
2.Методы и критерии выбора оптимальных управленческих решений.
(54) Методы принятия реш-й, направл-х на достижение намеченных целей, могут быть различными:
1.метод, основанный на интуиции упр-щего, которая обусловлена наличием у него ранее накоплен-ного опыта и суммы знаний в конкретной обл. деят-ти, что помогает выбрать и принять правильное реш;
2.метод, основанный на понятии "здравого смысла", когда упр-щий, принимая реш-я, обосновывает их последовательными доказ-вами, содержание которых опирается на накопленный им практич. опыт;
3.метод, основанный на научно-практическом подходе, предполагающий выбор оптим. реш-й на основе переработки больших кол-в инф-ции, помогающий обосновать принимаемые реш-я. Этот метод требует применения современных технических ср-в и, прежде всего, электронно-вычислительной техники. Проблема выбора руководителем решения одна из важнейших в современной науке упр-ния. Она предполагает необходимость всесторонне оценки самим руководителем конкретной обстановки и самостоятельность принятия им одного из нескольких вариантов возможных реш-й.
Поскольку руководитель имеет возможность выбирать реш-я, он несет ответственность за их исполнение. Принятые реш-я поступают в исполнительные органы и подлежат контролю за их реализацией. Поэтому управление должно быть целенаправленным, должна быть известна цель упр-ния. В системе упр-ния обязательно должен соблюдаться принцип выбора принимаемого реш-я из опред. набора реш-й. Чем больше выбор, тем эффективнее управление. При выборе упр. реш-я к нему предъявляются след. требования: обоснованность реш-я; оптим-ть выбора; правомочность реш-я; краткость и ясность; конкретность во времени; адресность к исполнителям; оперативность выполнения.
3. Концепция принятия решения.
Концепция принятия решений есть система взглядов, опре-деляющая общую направленность и методологические основы задачи принятия решений. При рассмотрении этой концепции основное внимание уделяется роли ЛПР и экспертов, принципам оценки вариантов решений, существованию единственного решения и последовательности этапов уменьшения неопределенности исходной информации. Сформулируем основные положения концепции принятия решений.
1.В задаче принятия решений ЛПР выполняет основную роль. Оно принимает решения на основе предпочтений и несет за них ответственность.
2.Эксперты выполняют вспомогательную роль, осуществляя информационную и аналитическую работу по уменьшению неопределенности инф-ции. Они несут ответственность за свои рекомендации.
3.Измерение кач-ва реш-й производится на основе формирования альтерн. вариантов и их сравнительной оценки.
4.В условиях неопред-ти может не существовать единственного оптим. реш-я. Для ЛПР, имеющих разные предпочтения, решения будут различными.
5.Уменьшение неопределенности в задаче принятия решений осуществляется последовательными этапами: структуризацией, характеризацией и оптимизацией.
Утверждение о том, что ЛПР принимает реш-я на основе своих предпочтений, естественно допускает определенную степень субъективности, которая обусловлена, с одной стороны, неопред-тью задачи, а с другой — психологией мышления. Для пояснения этого утверждения рассмотрим современный взгляд на механизм формирования и выбора реш-й.
В пр-ссе принятия реш-й ЛПР выполняет мыслительную деят-ть и совершает волевой акт. Мыслительная деят-ть заключ-ся в генерации и анализе вариантов реш-й. Ее результатом явл-ся интеллект. реш-е, представляющее собой рациональное реш-е и его обоснование. Интеллектуальное реш-е может быть получено в результате осознанного логического мышления с возможным обоснованием расчетами и экспериментами или подсознательного пр-сса мышления — интуиции. Характерной особенностью интуиции явл-ся скрытность логического вывода и наличие окончательного результата — реш-я. Человек не может объяснить, как логически получено решение на основе интуиции, так как для интуитивного мышления характерна свернутость рассуждения, осознание не всего его хода, а отдельного наиболее важного звена, в частности — окончательного вывода.
Интуиция играет важную роль при формировании и выборе реш-я в усл. неопред-ти и жесткого лимита времени на его принятие. Для развития интуиции необходимо увеличивать знания и опыт, производить логический разбор полученных интуитивных реш-й для анализа и выявления всевозможных ошибок.
Интеллектуальное реш-е еще не служит фактическим побуждением к его реализации. Если бы это было так, то между мышлением и волей не существовало бы никакого различия. ЛПР после формирования интеллектуального решения выполняет стадию мотивации, содержанием которой, явл-ся оценка вариантов реш-й с точки зрения мотивов своего поведения. Мотивы выражают потребности и интересы личности и явл-ся продуктом социального воспитания и сознательного выбора целей деят-ти.
На стадии мотиваций каждое решение взвешивается «за» и «против» с позиции всех мотивов, т. е. происходит борьба мотивов.
Стадия мотивации заканчивается формированием установки готовности к определенной активности; совокупность установок порождает ориентацию, характеризующую линию поведения личности. На основе установки и ориентации совершается волевой акт принятия реш-я.
Результаты интеллектуального реш-я и стадии мотивации находят свое отражение в предпочтениях ЛПР. След-но, предпочтение ЛПР — это синтетическое сочетание рациональности вариантов реш-й и мотивов поведения личности. Описание предпочтений ЛПР в виде функций предпочтения отражает не только объективную рациональную характеристику реш-я, но и психологию мышления ЛПР, его понимание полезности реш-й. Поскольку функция предпочтения используется для выбора реш-я, то принимаемое решение всегда будет содержать элемент субъективности.
Принятие реше-й ЛПР на основе своих предпочтений и определенный уровень субъективности не означают, что допускается произвол. Гарантией этому явл-ся подбор людей при назначении мен-ров и контроль их деят-ти. Наиболее эфф-вен подбор людей, правильно учитывающих общест-е и личные потребности и интересы, обладающих знаниями и опытом, умеющих работать с людьми. Право приня-тия реш-й должно предоставляться людям, обладающим необх. ур-нем компетентности, воспитания и образов-я. Этот важный вывод явл-ся практ. рекомендацией, вытекающей из концепции принятия реш-й.
Контроль деят-ти мен-ров осущ-ся со стороны вышестоящих инстанций. Анализ множества реш-й менеджера -позволяет выявить их общую направленность и предпочтения, оценить эфф-ть упр-ния.
Мыслительная деятельность человека в процессе принятия управленческих решений может быть усилена рациональным применением формальных (логических, матем.) методов и технических ср-в.
Разл. вида расчеты, поиск и предварительную обработку инф-ции,уменьш-е кол-ва альтерн.вариантов реш-й при оценке их предпочтений по многим показателям можно эфф-но провести с использ-ем формальных методов и технич. ср-в. Правильное комплексное применение всех ср-в существенно повышает эфф-ть пр-сса принятия реш-й. Теория принятия реш-й дает практич. рекомендации по рациональному применению всех ср-в на разл. этапах и в опред. процедурах пр-сса принятия реш-й.
Рассмотрим положения концепции о роли экспертов. Эксперты в пр-ссе принятия реш-й уточняют проблемную ситуацию, генерируют гипотетические ситуации, формируют цели и ограничения, предлагают варианты решений и дают оценку их последствий на основе своих предпочтений.
В общем случае предпочтения экспертов могут не совпадать с предпочтениями ЛПР. Это помогает ему критически осмыслить разл. точки зрения, еще раз взвесить возможные последствия реш-й, четко осознать свои предпочтения. Привлечение экспертов к формированию и выбору реш-й — это использование коллективных знаний и опыта, позволяющих глубже разрабатывать решения и, след-но, уменьшать вероят-ть принятия неоптим. реш-й.
Основой измерения кач-ва реш-й с точки зрения степени достижения поставленных задач (целей) явл-ся сравнительная оценка предпочт-ти реш-й. Для осущ-ния этой оценки необходимо сформулировать, по крайней мере, 2 альтерн. варианта реш-й, из кот-х одно состоит в том, что не нужно принимать никакого реш-я. Сравнительная оценка - единственный способ измерения предпочт-ти при отсутствии установленных эталонов, подобных, например, эталонам измерения длины, массы и т.д. Отсутствие вариантов реш-й не дает основания ставить вопрос о выборе наилучшего реш-я.
Наличие вариантов решения позволяет во многих случаях существенно улучшить эфф-ть реш-й.
Измерение предпочтительности реш-й производится экспертами и ЛПР. Экспертные оценки должны отображаться числами с использованием качественных и количественных шкал. Представление результатов экспертизы в числовой форме позволяет осуществлять формальную обработку на ЭВМ для получения новой инф-ции, не содержащейся в явном виде в суждениях экспертов. Для оценки реш-й необходимо сформулировать систему показателей, характеризующих качество этих решений и главным образом четко определяющих степень достижения сформулированных целей и затраты ресурсов.
Согласно концепции принятия решений в условиях неполноты инф-ции, а также особенностей психологии мышления ЛПР может не существовать единственного оптим. реш-я. Недостоверность информации усиливает влияние субъективных факторов на принятие реш-я.
Характерная особенность принятия реш-й — последовательный пр-сс уменьшения неопр-ти инф-ции.
Структуризация — это выделение осн. эл-тов задачи и установление отношений между ними. Эта процедура позволяет выявить структуру задачи, т.е. логически упорядоченную систему, дающую обоснование для получения необходимой инф-ции. Результаты структуризации отражаются в виде формальной символической записи, схем, таблиц. Примером структуризации явл-ся схема пр-сса принятия реш-й. Структура задачи представлена в виде эл-тов (проблемная ситуация, время, ресурсы, множества гипотетических ситуаций, целей, ограничений, реш-й и т. д.), соотношения последовательности и взаимосвязей между ними.
Второй фазой уменьшения неопред-ти явл-ся характеризация, т.е. определение системы характеристик (параметров, показателей, ф-ций), колич-но описывающих структуру задачи, определение вероятностей, ситуаций, приоритетов целей, предпочтений реш-й.
Характеризация приводит к более полному и точному описанию решаемой задачи по сравнению с фазой структуризации и дает исходные данные для последней фазы - оптимизации, которая заключается в определении наилучших эл-тов или связей между ними.
Именно на этой фазе вся имеющаяся инф-ция преобразуется в конечную форму — решение. Оптимизация приводит к полной опред-ти реш-я задачи. В условиях неопред-ти не всегда возможно выполнение фазы оптимизации в строго формальном виде. Во многих случаях ЛПР осуществляет оптимизацию в неявном виде, опираясь на некоторые общие принципы и свои предпочтения.
Практическое использование последовательности фаз уменьшения неопределенности в задаче принятия решений повышает эффективность мыслительной деятельности ЛПР. Всякая попытка нарушить эту последовательность, «проскочить» через фазу структуризации или характеризации или смешать их неизбежно приводит к ошибкам в суждениях, потере логики решения задачи и, следовательно, к увеличению времени на принятие решений.