
- •Билет № 1.
- •2.Системный подход в обеспечении безопасности полетов и предотвращении авиационных происшествий.
- •3.Показатели производительности авиакомпаний и аэропортов.
- •Основные показатели работы гражданской авиации России
- •Билет № 2
- •1.Социально- психологические факторы поведения личности в организации.
- •2.Система гос. Контроля за деятельностью в области га. Основные задачи гос. Инспекторов.
- •3.Показатели эффективности использования провозных емкостей авиакомпании.
- •Билет № 3
- •1.Структура и категории авиационного персонала.
- •2.Цели и задачи расследования авиац. Происшествий в га. Структура комиссии по расследованию авиац. Происшествий.
- •3.Показатели эффективности использования пропускной способности аэропортов.
- •Билет № 4
- •1.Цели, принципы и методы управления персоналом.
- •2.Организация процесса стратегического планирования авиакомпаний.
- •3.Понятие среднегодовой задержки отправлений вс из аэропортов.
- •Билет № 5
- •1.Требования к менеджерам по персоналу.
- •2.Основные принципы и требования к орг. Структурам управления авиапредприятий.
- •3.Основные задачи и функции операционного центра авиакомпании.
- •Билет № 6
- •1.Задачи и структура кадровой службы в современных условиях.
- •2.Факторы внешней и внутренней среды, их влияния на авиапредприятие.
- •3.Методы проектирования организационных структур.
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •1.Механизм рыночного регулирования спроса и предложения на транспорте.
- •2.Система показателей при стратегическом и оперативном планировании авиапредприятий.
- •3.Основные документы для регистрации организации.
- •Билет № 9
- •1.Специфика транспортных услуг как товара и их учет в маркетинге.
- •2.Типы генеральных стратегий авиапредприятий.
- •3.Особенности формирования организационных систем компаний, имеющих бизнес за рубежом.
- •Билет № 10
- •1.Конкуренция и ее оценка в маркетинге предприятия.
- •2.Хозяйственный механизм авиакомпаний (блок-схема), назначение и основные подсистемы.
- •3.Структура и содержание уставных документов предприятия.
- •Билет № 11
- •1.Программа маркетинга в бизнес-плане предприятия.
- •2.Показатели эфф-ти упр-я авиапредпр-й, их средние величины для авиакомп. И аэроп. Мира.
- •Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия гражданской авиации.
- •Показатели рентабельности, их расчет и методы анализа.
- •Билет № 12
- •1.Конкурентоспособность предприятия и качество продукции.
- •2.Миссия, цели, задачи авиапредприятия при реализации процесса страт. Планир-я.
- •3.Методы изучения и анализа организационного состояния предприятий (организаций).
- •Модель Грейнера
- •Билет № 13
- •1.Инновации в маркетинге предприятия с учетом жизненного цикла товаров.
- •2.Инвестиционная стратегия авиакомпании. Лизинг воздушных судов как форма инвестиций.
- •3.Методология анализа и синтеза организационных структур управления.
- •Билет № 14
- •1.Управление маркетингом в авиакомпаниях с учетом стратегии их развития.
- •2.Прогнозирование объемов авиатранспортной продукции. Методы прогнозирования спроса.
- •3.Информационный анализ и синтез организационных структур управления.
- •Билет № 15
- •1.Управление маркетингом в аэропортах с учетом их развития.
- •2.Институциональная стратегия. Орг.-прав. Формы и формы собственности авиапредпр-й.
- •3.Структура управления аэропортом, рекомендованная икао.
- •Билет № 16
- •1.Характеристика деятельности мировых альянсов авиакомпании.
- •2.Функция принятия управленческого решения.
- •3.Структура соглашения иата о наземном обслуживании.
- •Билет № 17
- •1.Основные направления повышения экон. Эфф.-ти деят-ти авиакомпаний.
- •2.Сущность и свойства управленческого решения.
- •3.Содержание процесса оперативного управления производством.
- •Билет № 18
- •1.Характеристика основных фондов предприятий га и показатели их использования.
- •2.Факторы, определяющие качество управленческого решения.
- •3.Оперативный учет производства. Основные понятия и задачи.
- •Билет № 19
- •1.Производительность труда в га и пути ее повышения.
- •2.Классификация управленческих решений.
- •3.Требования, предъявляемые к системе оперативного учета.
- •Билет № 20
- •1.Бух. Баланс как источник инф-ции для оценки фин. Состояния предпр-я.
- •2.Процедура подготовки и принятия упр. Реш-й.
- •3.Требования и стандарты кач-ва авиапредпр-я.
- •Билет № 21
- •1.Методика оценки платежеспособности предпр-я.
- •Основные коэфф-ты оценки платежеспособности.
- •2.Алгоритм упр. Реш-я.
- •Билет № 22
- •1.Методика оценки структуры бухгалтерского баланса.
- •2.Математическая модель реш-я производственной задачи.
- •Билет № 23
- •1.Финансовая система Российской Федерации.
- •2.Условия неопределенности и риска в авиатранспортном производстве.
- •3.Субъекты инновационной деятельности.
- •Билет № 24
- •1.Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •2.Методы и критерии выбора оптимальных управленческих решений.
- •3. Концепция принятия решения.
- •3.Этапы инновационного процесса.
- •Билет № 25
- •1.Бухгалтерский учет как источник информации для принятия управленческих решений.
- •2.Коэффициент текущей ликвидности предприятия.
- •3.Принципы инновационной деятельности менеджера.
- •Билет № 26
- •1.Политика ценообразования аэропортов. Гос. Регул-е естественной монополии аэропортов.
- •2.Модель Альтмана.
- •3.Риск инновационных процессов.
- •Билет № 27
- •1.Орг. Структура икао, основные цели и задачи. Структура нормативных документов.
- •2.Порядок назначения арбитражных управляющих.
- •3.Жизненный цикл товара.
- •Билет № 28
- •1.Приложения к Чикагской конвенции, их назначение, структуры и содержание.
- •Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты
- •Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты (Издание седьмое)
- •Часть III. Международные полеты. Вертолеты
- •Часть I. "Международный коммерческий воздушный транспорт".
- •Часть II. "Международная авиация общего назначения".
- •Часть III. "Международные полеты вертолетов".
- •2.Цели плана внешнего управления.
- •3.Конкурентное преимущество фирмы.
- •Билет № 29
- •1.Система качества и ее элементы в авиатранспортном производстве.
- •2.Определение конкурсной массы и особенность конкурсного производства авиакомпаний.
- •3.Стратегическая сегментация рынка.
- •Билет № 30
- •1.Международное воздушное право (определение). Основные источники международного воздушного права. Соотношение международного и российского права.
- •2.Структура и задачи операционного центра авиакомпании.
- •3.Технология разработки производственного плана (плана движения вс) авиакомпаний.
2.Математическая модель реш-я производственной задачи.
(52) Модели задачи принятии решений
В самой общей форме любая задача м. б. представлена в виде «дано» — «требуется определить».
1. Руководствуясь этой формой, опишем содержание задачи принятия реш-й для индивид. ЛПР:
<S0, T, Q, | S, А, В, Y, f. К, Y*>,
где слева от вертикальной черты расположены символы, описывающие известные, а справа— неизвестные элементы задачи: So — проблемная ситуация; Т — время для принятия решения; Q — потребные для принятия реш-я ресурсы;
S = (S1, S2, ..., Sn) — множ-во альтернативных ситуаций, доопределяющих проблемную ситуацию So;
А = (А1, A2, ..., Аk) — множ-во целей, преследуемых при принятии реш-я;
В = (B1, B2, ... Вi) — множ-во ограничений;
Y = (Y1, Y2, ...,Ym) — множ-во альтернативных вариантов реш-я;
f — функция предпочтения ЛПР;
К — критерий выбора наилучшего реш-я;
Y* — оптимальное реш-е.
Рассмотрим более подробно элементы задачи принятия реш-й. Проблемная ситуация S0 описывается содержательно и, если это возможно, совокупностью колич. характеристик. Слово «ситуация» означает, что должны быть описаны усл-я, связанные с проблемой, причины ее возникновения и развития. Описание проблемной ситуации должно заканчиваться краткой содержательной формулировкой проблемы, которую необходимо решить.
В зависимости от характера задачи время на принятие реш-я Т может составлять секунды или часы, что характерно для оперативных задач, месяцы или годы — для долгосрочных. Располагаемое время существенно влияет на возможности получения полной и достоверной инф-ции о проблемной ситуации и всестороннего обоснования последствий реш-й.
2. В условиях неопределенности проблемная ситуация определена не полностью. Неопределенность может быть обусловлена различными факторами, например, неизвестностью спроса на продукцию, неясностью о возможностях использования научно-технических достижений, климатическими факторами и другими причинами:
В этих условиях для доопределения проблемной ситуации S0 необходимо сформулировать гипотетические ситуации (гипотезы, версий) Sj = (j = 1,n), образующие конечное множ-во S = (S1, S2, .., Sn). Каждая ситуация Sj должна быть альтернативной всем остальным (всё ситуации -— альтернативны всем остальным), т. е. все ситуации должны быть взаимоисключающими и, следовательно, независимыми. Совокупность ситуаций должна образовывать полную группу, т. е. охватывать все возможные ситуации, доопределяющие проблемную ситуацию S0.
Каждая ситуация описывается содержательно с указанием набора колич. характеристик, среди которых важное значение имеет характеристика достоверности ситуации — вероятность ситуации Sj. Для полной группы независимых ситуаций сумма вероятностей
∑nj=1 Pj = 1, где n — кол-во ситуаций, составляющих полную группу.
Доопределение проблемной ситуации путем формирования полной группы альтернативных ситуаций уменьшает исходную неопределенность задачи, поскольку сформирован содержательный перечень возможных ситуаций, и неопределенность описывается только вероятностями их свершения.
Когда неопределенность в проблемной ситуации отсутствует, отпадает необходимость формирования множества ситуаций (гипотез, версий). Случай полной определенности проблемной ситуации можно 'рассматривать как частный, вытекающий из случая неопределенности. Действительно, при полной определенности можно считать, что имеет место одна альтернативная ситуация с Р =1, а другие ситуации имеют вероятности появления, равные нулю.
Для четкого определения желаемого состояния по устранению проблемной ситуации необходимо сформулировать множ-во целей А = (A1, A2, ..., Ak). Реальные задачи, как правило, многоцелевые, и только в отдельных частных случаях может формулироваться единственная цель. Описание целей осущ-ся содержательно и набором колич. хар-тик. Наиболее важными характ-ками целей явл-ся критерии достижения целей, показатели степени достижения целей и приоритеты — показатели важности целей.
Реш-я всегда принимаются в усл-ях различных ограничений: фин., материальных, правовых и т. п. Поэтому необходимо четко сформулировать множ-во ограничений В = (B1, B2, ... Вi), которые должны учитываться при принятии реш-я в конкретной проблемной ситуации.
Для достижения множ-ва целей формируется множ-во альтерн. вариантов реш-й Y = (Y1, Y2, ...,Ym), из которых должно быть выбрано единственное оптим. или приемлемое реш-е У*. В множ-во возможных реш-й включается и реш-е о бездействии, при котором сохраняется проблемная ситуация. Решения описываются содержательно и формально набором характеристик, в число которых обязательно включаются ресурсные, необходимые для реализации реш-и.
Ф-ция предпочтения f(A,S,Y) используется для описания оценки реш-й по достижению целей в усл-ях возможных ситуаций. Ф-ция предпочтения может описывать абсолютную или относительную оценку реш-й. Абсолют. оценка производится только в частных и весьма редких случаях, поэтому в подавляющем больш-ве реальных задач удается осуществить только сравнительную оценку реш-й. Она может носить кач. характер - тогда все альтерн. варианты реш-й упорядочиваются по предпочтению, или колич. характер - тогда можно сравнить, насколько (или во сколько раз) одно реш-е лучше другого.
Выбор наилучшего реш-я Y* производится по критерию выбора К, формулировку которого осуществляет ЛПР.
Суммируя изложенное, задачу прин. реш-я инд. ЛПР можно кратко сформулировать след. образом.
В усл-ях проблемной ситуации S0, располагаемого времени Т и ресурсов Q необходимо доопределить ситуацию S0 множ-вом альтернативных ситуаций S, сформулировать множ-ва целей А, ограничений В, альтернативных реш-й Y, произвести оценку предпочтений реш-й и найти оптим. реш-ие Y* из множества Y, руководствуясь сформулированным критерием выбора К.
3.Сущность инновационной деят-ти, инновационного пр-сса, инновационного менеджмента.
(82) Инноватика – наука, изучающая закономерности развития инновационных процессов.
Инновация – конечный результат творческой деятельности, получившей воплощение в виде новой или усовершенствованной продукции либо технологии, практически применимых и способных удовлетворить определенные потребности.
Иннов. процесс представляет собой процесс создания и распространения нововведений (инноваций). Т.о., понятие «иннов. пр-сс» шире понятия «инновация», т.к. собственно инновация (нововведение) является одним из компонентов иннов. процесса.
Основные составляющие иннов. пр-сса:
1. Новация – новая идея, новое знание. Новые идеи, которые м.б. получены в рез-тате научных исследований, опытно-конструкторских разработок, других видов творческой, интеллект. деят-ти.
2. Инновация или нововведение. Внедрение новшества, т.е. достижение практической применимости нового знания с целью удовлетворения определенных потребностей.
3. Диффузия инновации. Распространение уже однажды освоенной инновации, т.е. применение инновационных продуктов, услуг, технологий в новых местах и условиях.
Пр-сс но стратегическому маркетингу, НИОКР, организационно-технологической подготовке произ-ва, произв-ву и оформлению новшеств, их внедрению (или превращению в инновацию) и распространению в другие сферы (диффузия) называется иннов. деят-тью.
Основными видами иннов. деят-ти явл-ся:
- Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР);
- Технологические работы, подготовка производства и проведение промышленных испытаний;
- Приобретение патентов, лицензий и ноу-хау;
- Инвестиционная деят-ть, необходимая для реализации инновационных проектов;
- Сертификация и стандартизация иннов. продуктов и изделий, необходимых для их изготовления;
- Маркетинг и организация рынков сбыта инновационной продукции;
- Подготовка и переподготовка кадров для инновационной деят-ти и др.
Иннов. менеджмент – это орг-ция и планир-е (включая мотивацию и контроль) пр-ссов разработки и внедрения новшеств на объектах разл. ур-ней, направленные на достижение иннов. целей этих объектов.
Иннов. мен-т предст. собой совок-ть принципов и методов, инструментов упр-ния иннов. пр-ссами.
На современном этапе иннов. менеджмент в основном ориентирован на решение след. проблем:
1. Поиск идеи инновации (захват проета):
- Анализ рынка (внутреннего и внешнего);
- Создание информационного банка идей, инвестиционных предложений;
- Поиск региональных и межотраслевых задач.
2. Организация исследования:
- Поиск средств финансирования с возвратом денежных средств;
- Разработка новых механизмов экономических взаимоотношений;
- Создание страховых (рисковых) фондов.
3. Организация технологических проектов:
- Преодоление оторванности разработчиков от реальных условий производства;
- Расширение использования при технической подготовке производства CAO-CAM.
4. Поиск партнеров в производственной сфере:
- Подготовка промышленных предприятий к восприятию инновационных путей;
- Переоснащение технической базы производства;
- Создание надежных систем обеспечения качества;
- Ориентация на наукоемкие изделия и процессы;
- Создание новых производственных предприятий, в т.ч. в составе научных и образовательных учреждений (льготное налогообложение).
5. Поиск инвестора:
- Получение гарантий;
- Подготовка группы специалистов к работе с инвестором;
- Обучение составлению бизнес-плана.
6. Маркетинговые исследования:
- Участие в выставках;
- Организация рекламы;
- Создание специальных групп для проведения маркетинговых исследований.
7. Подготовка кадров:
- Индивидуальная подготовка студентов к участию в конкретных проектах;
- Переподготовка инженерных кадров для предприятий;
- Становление новых дисциплин, специализаций и специальностей (маркетинг, инновационный менеджмент, менеджмент в проектной деятельности, инвестиционное планирование).
8. Компьютерная поддержка всех этапов инновационного менеджмента.