2.Процедура подготовки и принятия упр. Реш-й.

(50) Пр-сс принятия реш-я с технологической точки зрения можно представить в виде последовательности этапов и процедур, имеющих между собой прямые и обратные связи. Обратные связи отражают итеративный (циклический) характер зависимости между этапами, и процедурами. Итерации э пр-ссе принятия реш-й обусловлены необходимостью уточнения и корректировки данных после выполнения последующих процедур.

С информационной точки зрения в пр-ссе принятия реш-й происходит уменьшение неопред-ти. Формулировка проблемной ситуации - подразумевает вопрос: «Что делать?». Последовательное применение процедур приводит к формулированию ответа в виде; «Что и как нужно делать».

Упр. реш-е принимается в результате осмысления и творческого анализа ситуации ЛПР и экспертами, т.е. неформальным образом и с применением формальных ср-в – мат. методов и ЭВМ. В пр-ссе принятия реш-я выполняется поиск, распознавание, классификация, упорядочение и выбор. Для этого исп-ся методы анализа и синтеза, индукции и дедукции, сравнения и обобщения. Формальные процедуры заключ-ся в проведении расчетов по определенным алгоритмам с целью анализа вариантов реш-я, оценки необходимых ресурсов, сужения множества вариантов реш-я: и т. п. Выполнение формальных процедур осущ-ся ЛПР, экспертами, техническим персоналом и техническими ср-вами.

Представление пр-сса принятия реш-я как логической, упорядоченной совокупности неформальных и формальных процедур есть описание технологической схемы выполнения этого пр-сса. Такое описание позволяет структурно упорядочить процесс принятия реш-й и определить информац. модель пр-сса, на основе которой рационально организуются сбор, обработка и хранение необходимой инф-ции.

В пр-ссе принятия реш-й выделяются 3этапа: постановка задачи, формирование реш-й и выбор реш-я.

На этапе постановки задачи выполняется:

- выявление и описание проблемной ситуации;

- определение времени, необходимого для принятия реш-я;

- определение необходимых для принятия реш-я ресурсов.

Этап постановки задачи должен дать ответы на вопросы: какую проблему и в каких условиях нужно решать? Когда нужно ее решать? Какими силами и ср-вами будет решаться проблема?

Этап формирования реш-й предусматривает:

- анализ проблемной ситуации;

- формирование ситуаций;

- формирований целей;

- определение ограничений;

- генерацию решений;

- измерение предпочтений реш-й.

Осн. цели второго этапа - формирование вариантов реш-й и оценка их предпочтений.

На этапе выбора реш-й выполняются след. процедуры:

- определение допустимых (приемлемых) реш-й;

- формирование критериев выбора реш-й;

- определение эффективных (недоминирующих) реш-й;

- определение единственного реш-я.

3.Требования и стандарты кач-ва авиапредпр-я.

(80) ФСВТ был разработан приказ от 4 октября 1999 г. N 70 О введении в действие "методических рекомендаций по разработке и внедрению системы качества авиапредприятиями ГА РФ". Приложение к этому Приказу Метод. реком-ции по разработке и внедрению системы кач-ва авиапредпр-ями ГА РФ.

Переход авиапредпр-я из усл-й плановой централизованной к рын. экон-ке требует разработки новых методов упр-ния, отражающих необх-ть реал-ции потребностей потребителей услуг ГА в обесп-нии кач-ва возд. перевозок, авиац.работ и услуг на всех этапах произв. цикла обеспечения и произ-ва полетов.

Методич. рекомендации разработаны в помощь авиапредпр-ям по вопросам разработки, внедрения и функционирования системы качества в рамках авиапредпр-я.

Под требованиями к качеству в ГА принимаются треб-я по удовлетворению потребностей потребителей ГА (пассажиров, грузоотправителей, заказчиков на авиац. работы и т.д.) и общества в целом. Потребности общества отражены в законодательстве РФ.

Одним из основных критериев обеспечения кач-ва в ГА является обеспечение безоп-ти полетов. Наиболее действенным способом обеспечения качества общепризнанно внедрение систем качества. В РФ это внедрение осущ-ся на основе документов Международной организации по стандартизации (ИСО) - международных стандартов серии 9000.

Основными критериями разработки и внедрения систем качества явл-ся:

- документальное оформление системы качества как ср-ва, обеспечивающего установление качества пр-ссов, работ и услуг на всех этапах производственного цикла;

- ориентация на удовл-ние треб-й потребителя;

- исключение пр-ссов, работ и услуг низкого качества до начала их произ-ва и реализации;

- выявление, анализ и устранение причин несоответ-й при осущ-нии внутр.проверок (аудита) кач-ва;

- обеспечение системного комплексного подхода к орг-ции и упр-нию кач-вом.

Треб-е к системе кач-ва авиапредпр-я, изложенные в Методич. рекомендациях, явл-ся гармонизацией положений международных стандартов ИСО серии 9000 (ГОСТ Р ИСО серии 9000) с соответствующей интерпретацией и дополн. треб-ями, учитывающими специфику деят-ти авиапредпр-я ГА.

Во всех крупных и малых авиапредпр-ях должны применяться одни и те же принципы обесп-я и упр-ния кач-вом. Разница заключается лишь в масштабах их применения. Система кач-ва разрабатывается применительно к конкретному авиапредпр-ю и поэтому не м.б. двух одинаковых систем кач-ва у разл. авиапредпр-й, не учитывающих особенности их производственной и эксплуатационной деят-ти.

Европейского Экономического Союза (ЕЭС).

- Закон РФ "О стандартизации"

- Закон РФ "О сертификации продукции и услуг"

- Закон РФ "ВзК РФ" от 19.03.97

- ФАП обязат. серт-ции, инспектирования и контроля деят-ти эксплуатантов в РФ, от 30.12.98 N375.

- ФАП "Орг-ции по техническому обслуж-ю и ремонту авиац. техники", от 19.02.99 N 41.

- Правила "Система сертификации на воздушном транспорте РФ".

- Общее руководство качеством и элементы системы качества.

- ФАП обязат. серт-ции, инспектирования и контроля деят-ти эксплуатантов в РФ, от 30.12.98 N375.

- ФАП "Орг-ции по техническому обслуживанию и ремонту авиац. техники», от 19.02.99 N 41.

- "Система стандартизации воздушного транспорта. Орг-ция и проведение работ по упр-нию кач-вом.

- Объединенные авиац. треб-я ЕЭС. Эксплуатация ВС. Часть 1.