
- •Билет № 1.
- •2.Системный подход в обеспечении безопасности полетов и предотвращении авиационных происшествий.
- •3.Показатели производительности авиакомпаний и аэропортов.
- •Основные показатели работы гражданской авиации России
- •Билет № 2
- •1.Социально- психологические факторы поведения личности в организации.
- •2.Система гос. Контроля за деятельностью в области га. Основные задачи гос. Инспекторов.
- •3.Показатели эффективности использования провозных емкостей авиакомпании.
- •Билет № 3
- •1.Структура и категории авиационного персонала.
- •2.Цели и задачи расследования авиац. Происшествий в га. Структура комиссии по расследованию авиац. Происшествий.
- •3.Показатели эффективности использования пропускной способности аэропортов.
- •Билет № 4
- •1.Цели, принципы и методы управления персоналом.
- •2.Организация процесса стратегического планирования авиакомпаний.
- •3.Понятие среднегодовой задержки отправлений вс из аэропортов.
- •Билет № 5
- •1.Требования к менеджерам по персоналу.
- •2.Основные принципы и требования к орг. Структурам управления авиапредприятий.
- •3.Основные задачи и функции операционного центра авиакомпании.
- •Билет № 6
- •1.Задачи и структура кадровой службы в современных условиях.
- •2.Факторы внешней и внутренней среды, их влияния на авиапредприятие.
- •3.Методы проектирования организационных структур.
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •1.Механизм рыночного регулирования спроса и предложения на транспорте.
- •2.Система показателей при стратегическом и оперативном планировании авиапредприятий.
- •3.Основные документы для регистрации организации.
- •Билет № 9
- •1.Специфика транспортных услуг как товара и их учет в маркетинге.
- •2.Типы генеральных стратегий авиапредприятий.
- •3.Особенности формирования организационных систем компаний, имеющих бизнес за рубежом.
- •Билет № 10
- •1.Конкуренция и ее оценка в маркетинге предприятия.
- •2.Хозяйственный механизм авиакомпаний (блок-схема), назначение и основные подсистемы.
- •3.Структура и содержание уставных документов предприятия.
- •Билет № 11
- •1.Программа маркетинга в бизнес-плане предприятия.
- •2.Показатели эфф-ти упр-я авиапредпр-й, их средние величины для авиакомп. И аэроп. Мира.
- •Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия гражданской авиации.
- •Показатели рентабельности, их расчет и методы анализа.
- •Билет № 12
- •1.Конкурентоспособность предприятия и качество продукции.
- •2.Миссия, цели, задачи авиапредприятия при реализации процесса страт. Планир-я.
- •3.Методы изучения и анализа организационного состояния предприятий (организаций).
- •Модель Грейнера
- •Билет № 13
- •1.Инновации в маркетинге предприятия с учетом жизненного цикла товаров.
- •2.Инвестиционная стратегия авиакомпании. Лизинг воздушных судов как форма инвестиций.
- •3.Методология анализа и синтеза организационных структур управления.
- •Билет № 14
- •1.Управление маркетингом в авиакомпаниях с учетом стратегии их развития.
- •2.Прогнозирование объемов авиатранспортной продукции. Методы прогнозирования спроса.
- •3.Информационный анализ и синтез организационных структур управления.
- •Билет № 15
- •1.Управление маркетингом в аэропортах с учетом их развития.
- •2.Институциональная стратегия. Орг.-прав. Формы и формы собственности авиапредпр-й.
- •3.Структура управления аэропортом, рекомендованная икао.
- •Билет № 16
- •1.Характеристика деятельности мировых альянсов авиакомпании.
- •2.Функция принятия управленческого решения.
- •3.Структура соглашения иата о наземном обслуживании.
- •Билет № 17
- •1.Основные направления повышения экон. Эфф.-ти деят-ти авиакомпаний.
- •2.Сущность и свойства управленческого решения.
- •3.Содержание процесса оперативного управления производством.
- •Билет № 18
- •1.Характеристика основных фондов предприятий га и показатели их использования.
- •2.Факторы, определяющие качество управленческого решения.
- •3.Оперативный учет производства. Основные понятия и задачи.
- •Билет № 19
- •1.Производительность труда в га и пути ее повышения.
- •2.Классификация управленческих решений.
- •3.Требования, предъявляемые к системе оперативного учета.
- •Билет № 20
- •1.Бух. Баланс как источник инф-ции для оценки фин. Состояния предпр-я.
- •2.Процедура подготовки и принятия упр. Реш-й.
- •3.Требования и стандарты кач-ва авиапредпр-я.
- •Билет № 21
- •1.Методика оценки платежеспособности предпр-я.
- •Основные коэфф-ты оценки платежеспособности.
- •2.Алгоритм упр. Реш-я.
- •Билет № 22
- •1.Методика оценки структуры бухгалтерского баланса.
- •2.Математическая модель реш-я производственной задачи.
- •Билет № 23
- •1.Финансовая система Российской Федерации.
- •2.Условия неопределенности и риска в авиатранспортном производстве.
- •3.Субъекты инновационной деятельности.
- •Билет № 24
- •1.Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •2.Методы и критерии выбора оптимальных управленческих решений.
- •3. Концепция принятия решения.
- •3.Этапы инновационного процесса.
- •Билет № 25
- •1.Бухгалтерский учет как источник информации для принятия управленческих решений.
- •2.Коэффициент текущей ликвидности предприятия.
- •3.Принципы инновационной деятельности менеджера.
- •Билет № 26
- •1.Политика ценообразования аэропортов. Гос. Регул-е естественной монополии аэропортов.
- •2.Модель Альтмана.
- •3.Риск инновационных процессов.
- •Билет № 27
- •1.Орг. Структура икао, основные цели и задачи. Структура нормативных документов.
- •2.Порядок назначения арбитражных управляющих.
- •3.Жизненный цикл товара.
- •Билет № 28
- •1.Приложения к Чикагской конвенции, их назначение, структуры и содержание.
- •Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты
- •Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты (Издание седьмое)
- •Часть III. Международные полеты. Вертолеты
- •Часть I. "Международный коммерческий воздушный транспорт".
- •Часть II. "Международная авиация общего назначения".
- •Часть III. "Международные полеты вертолетов".
- •2.Цели плана внешнего управления.
- •3.Конкурентное преимущество фирмы.
- •Билет № 29
- •1.Система качества и ее элементы в авиатранспортном производстве.
- •2.Определение конкурсной массы и особенность конкурсного производства авиакомпаний.
- •3.Стратегическая сегментация рынка.
- •Билет № 30
- •1.Международное воздушное право (определение). Основные источники международного воздушного права. Соотношение международного и российского права.
- •2.Структура и задачи операционного центра авиакомпании.
- •3.Технология разработки производственного плана (плана движения вс) авиакомпаний.
3.Требования, предъявляемые к системе оперативного учета.
(79) Оперативный учет — учет производства, закупок, продаж, денежных, кредитных, расчетных операций, проводимых компаниями, банками в дополнение к бух-му учету в целях его обеспечения входной инф-ей. Подобный учет ведется в производственных и торговых подразделениях компании работниками этих служб. Преимущества О.У в сравнении с бух учетом заключаются в его оперативности и детальности.
Оперативный учет явл-ся продолжением эволюции бух учета в компании. Когда бух учет перестал удовлетворять потребности исполнительных служб в актуальной и достоверной инф-и, возникла необходимость ведения др учета.
Именно удовлетворение потребности исполнительных служб стало целью оперативного учета. Первоначально оперативный учет удовлетворял потребности производственных служб, и являлся синонимом понятия «производственный учет». Далее специфические запросы к учетным системам стали выдвигать и другие службы: отделы снабжения, отделы продаж, отдел логистики… Например, отделу продаж необходимо видеть ежедневные отчеты по отгрузкам, изменению дебиторской задолженности. При этом порой недостаточно видеть только пок-ля и сумму отгруженной продукции – появляется желание видеть, какая именно продукция продается, к какой категории, и к какому брэнду она относится, в каком регионе находится покупатель, к какой категории пок-ей он относится и т. д. Все эти задачи выполняются оперативным учетом.
Ключевыми критериями оперативного учета стали оперативность и детализация инф-и для уровня исполнительных служб.
Еще одним важным отличием оперативного учета явл-ся его фокусировка на настоящее. Ключевая цель – дать инф-ю о текущей ситуации в компании.
Требования к оперативному учету вытекают из сути оперативного упр-я.
Оперативное планирование осущ-ся на срок не более 1 года.
Оперативное упр-е аэропортом осущ-ся на основе стр-и предприятия и предусматривают разработку оперативных(тактических) целей и плановых действий.
Цель оперативного упр-я – реализация плановых заданий и борьба с отклонениями от них.
Осущ-ся по 5 основным направлениям:
-финансы (фин. Планирование и упр-е)
-матер-технич. снабжеие и сбыт аэропортовых услуг,
-персонал (найм, отбор, обучение, повышение квалификации и т.п.)
-информац. обеспечение деят-ти АП (построение сетевых графиков, технологических карт, составление расписания и т.д.)
Требования к системам планирования и учета пок-ей:
-презентабельность (пок-ль должен измерять сам процесс точно)
-достоверность
-измеримость (кол-ые выражения в цифрах).
Билет № 20
1.Бух. Баланс как источник инф-ции для оценки фин. Состояния предпр-я.
(20) Баланс: бухгалтерский и экономический.
Экономический баланс носит интервальный характер, т.е. составляется на промежуток (за интервал: месяц). Бухгалтерский баланс носит конкретный характер, т.е. составляется на конкретную дату.
В экон. балансе не обязательно соблюдение равенства его сторон. В бух.балансе это обязательно (актив = пассиву).
Экон. баланс предст. собой двухстороннюю таблицу. С одной стороны отражается приток каких-либо видов ресурсов, с другой – отток (применяется в планировании и анализе). Применение эконом-го баланса: 1) бюджеты; 2) план снабжения; 3) внешнеэконом-ий баланс.
Бух. баланс – это основная форма фин. отчетности, в которой отражены фин. ресурсы предпр-я по их состоянию на конкретную дату.
Состоит из двух частей: Актив, где отражены финансовые ресурсы предпр-я с точки зрения вещественного состава и размещения (т.е. во что вложены ден. ср-ва); Пассив, где отражены фин. ресурсы предпр-я, с точки зрения источников их формирования (т.е. откуда взяты ден. ср-ва).
Поскольку и в активе, и в пассиве бух.баланса отражены одни и те же фин. ресурсы предпр-я, но с разных точек зрения, то в бух.балансе обязательно соблюдение равенства его сторон.
Каждый отдельный вид имущества или обязательства называется статьей баланса.
В активе все имущество предприятия сгруппировано по признаку его ликвидности. Ликвидность имущества – это скорость превращения имущества в наличные деньги.
По степени ликвидности имущество разделяют:
- Абсолютно ликвидное – денежные средства и краткосрочные фин. вложения;
- Быстро ликвидное – дебиторская задолж-ть, срок погашения которой в теч. 12 мес. с отчетной даты;
- Хорошо ликвидное – запасы и дебит. задолж-ть, срок пог-я кот. более 12 мес. со дня отч. даты;
- Труднореализуемое – внеоборотные активы.
Сумма всех записей по столбцу в активе и пассиве баланса наз-ся валютой баланса (итог баланса).
В пассиве фин. ресурсы предп-я отражены с точки зрения источников их формир-я по признаку принадлежности и сроку погашения обяз-ва.
Структура бух.баланса:
Актив:
Внеоборотные активы
Нематериальные активы
Основные средства
Незавершенные строительства
Долгосрочные фин. вложения
Прочее
Оборотные активы
Запасы
НДС по приобретенным ценностям
Дебиторская задолженность
Денежные средства
Прочее
Пассив:
Капитал и резервы
Уставный капитал
Добавочный капитал
Резервный капитал
Целевое финансирование
Нераспр. прибыль (непокр. убыток)
Долгосрочные обязательства
Долгосрочные кредиты
Долгосрочные займы
Краткосрочные обязательства
Краткосрочные кредиты и займы
Кредиторская задолженность
Доходы будущих периодов
Резервы предстоящих расходов
Прочее
Собств.е источники включают в себя третий раздел пассива «капитал и резервы», а также к собств. источникам приравниваются след. строки из 5 раздела пассива (текущие активы: доходы буд. периодов; резервы предст. расходов и платежей; задолж-ть перед учредителем по начисленным доходам)
Заемные источники делятся на: долгоср. обяза-ва (кредиты и займы) и краткоср. (текущие займы: краткоср. кредиты, краткоср. займы и кредиторская задолж-ть (задолж-ть перед поставщиками, авансы)).
Нематериальные активы – часть имущества предпр-я, которая не имеет натурально-вещественной формы, имеет стоимость, служит для получения дохода (патенты, лицензии, программное обеспечение).
Осн. ср-ва – часть имущества предпр-я, служащая в кач-ве ср-в труда в течении длительного периода времени во многих производственных циклах не меняя при этом натурально-вещественную форму.
Уставный капитал – миним. размер имущества общества, гарантирующего интересы его кредиторов.
Осн. цель фин. анализа- получения небольшого числа ключевых параметров, дающих объективную картину фин. состояния предпр-я, его прибылей и убытков, изменение в структуре активов и пассивов.
Фин. анализ позволяет выявить наиболее рациональные направления распределения материальных, труд. и фин. ресурсов.
Основныефункции фин анализа:
-обьективная оценка фин. сост., фин. рез-тов, эфф-ти и деловой активности анализируемой компании.
- выявление факторов и причин достигнутого состояния и получ. рез-тов.
-подготовка и обоснование принимаемых упр. реш-й в обл. финансов.
- выявление и мобилизация резервов для улучшения фин.сост. и фин. результатов, повышение эфф-ти всей хоз. деят-ти предпр-я.
Практика фин.анализа выработала основные методы чтения фин.отчётов, среди которых:
Горизонтальный анализ- сравнение каждой позиции с предыдущим годом
Вертикальный- определение структуры итоговых фин. показателей с оценкой влияния каждой позиции отчётности на результат в целом.
Трендовый анализ- сравнение каждой позиции отчётности с рядом предшествующих периодов и определения тренда (ведётся перспективный прогнозный анализ).
Сравнительный- это как, внутрихозяйственное сравнение по отдельным показателям фирмы, дочерних фирм, подразделений ,цехов, так и межхозяйственное сравнение показателей данной фирмы с показателями конкурентов, со среднеотраслевыми и средними общеэкономическими данными.
Анализ относительных показателей
Факторный анализ