
- •Билет № 1.
- •2.Системный подход в обеспечении безопасности полетов и предотвращении авиационных происшествий.
- •3.Показатели производительности авиакомпаний и аэропортов.
- •Основные показатели работы гражданской авиации России
- •Билет № 2
- •1.Социально- психологические факторы поведения личности в организации.
- •2.Система гос. Контроля за деятельностью в области га. Основные задачи гос. Инспекторов.
- •3.Показатели эффективности использования провозных емкостей авиакомпании.
- •Билет № 3
- •1.Структура и категории авиационного персонала.
- •2.Цели и задачи расследования авиац. Происшествий в га. Структура комиссии по расследованию авиац. Происшествий.
- •3.Показатели эффективности использования пропускной способности аэропортов.
- •Билет № 4
- •1.Цели, принципы и методы управления персоналом.
- •2.Организация процесса стратегического планирования авиакомпаний.
- •3.Понятие среднегодовой задержки отправлений вс из аэропортов.
- •Билет № 5
- •1.Требования к менеджерам по персоналу.
- •2.Основные принципы и требования к орг. Структурам управления авиапредприятий.
- •3.Основные задачи и функции операционного центра авиакомпании.
- •Билет № 6
- •1.Задачи и структура кадровой службы в современных условиях.
- •2.Факторы внешней и внутренней среды, их влияния на авиапредприятие.
- •3.Методы проектирования организационных структур.
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •1.Механизм рыночного регулирования спроса и предложения на транспорте.
- •2.Система показателей при стратегическом и оперативном планировании авиапредприятий.
- •3.Основные документы для регистрации организации.
- •Билет № 9
- •1.Специфика транспортных услуг как товара и их учет в маркетинге.
- •2.Типы генеральных стратегий авиапредприятий.
- •3.Особенности формирования организационных систем компаний, имеющих бизнес за рубежом.
- •Билет № 10
- •1.Конкуренция и ее оценка в маркетинге предприятия.
- •2.Хозяйственный механизм авиакомпаний (блок-схема), назначение и основные подсистемы.
- •3.Структура и содержание уставных документов предприятия.
- •Билет № 11
- •1.Программа маркетинга в бизнес-плане предприятия.
- •2.Показатели эфф-ти упр-я авиапредпр-й, их средние величины для авиакомп. И аэроп. Мира.
- •Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия гражданской авиации.
- •Показатели рентабельности, их расчет и методы анализа.
- •Билет № 12
- •1.Конкурентоспособность предприятия и качество продукции.
- •2.Миссия, цели, задачи авиапредприятия при реализации процесса страт. Планир-я.
- •3.Методы изучения и анализа организационного состояния предприятий (организаций).
- •Модель Грейнера
- •Билет № 13
- •1.Инновации в маркетинге предприятия с учетом жизненного цикла товаров.
- •2.Инвестиционная стратегия авиакомпании. Лизинг воздушных судов как форма инвестиций.
- •3.Методология анализа и синтеза организационных структур управления.
- •Билет № 14
- •1.Управление маркетингом в авиакомпаниях с учетом стратегии их развития.
- •2.Прогнозирование объемов авиатранспортной продукции. Методы прогнозирования спроса.
- •3.Информационный анализ и синтез организационных структур управления.
- •Билет № 15
- •1.Управление маркетингом в аэропортах с учетом их развития.
- •2.Институциональная стратегия. Орг.-прав. Формы и формы собственности авиапредпр-й.
- •3.Структура управления аэропортом, рекомендованная икао.
- •Билет № 16
- •1.Характеристика деятельности мировых альянсов авиакомпании.
- •2.Функция принятия управленческого решения.
- •3.Структура соглашения иата о наземном обслуживании.
- •Билет № 17
- •1.Основные направления повышения экон. Эфф.-ти деят-ти авиакомпаний.
- •2.Сущность и свойства управленческого решения.
- •3.Содержание процесса оперативного управления производством.
- •Билет № 18
- •1.Характеристика основных фондов предприятий га и показатели их использования.
- •2.Факторы, определяющие качество управленческого решения.
- •3.Оперативный учет производства. Основные понятия и задачи.
- •Билет № 19
- •1.Производительность труда в га и пути ее повышения.
- •2.Классификация управленческих решений.
- •3.Требования, предъявляемые к системе оперативного учета.
- •Билет № 20
- •1.Бух. Баланс как источник инф-ции для оценки фин. Состояния предпр-я.
- •2.Процедура подготовки и принятия упр. Реш-й.
- •3.Требования и стандарты кач-ва авиапредпр-я.
- •Билет № 21
- •1.Методика оценки платежеспособности предпр-я.
- •Основные коэфф-ты оценки платежеспособности.
- •2.Алгоритм упр. Реш-я.
- •Билет № 22
- •1.Методика оценки структуры бухгалтерского баланса.
- •2.Математическая модель реш-я производственной задачи.
- •Билет № 23
- •1.Финансовая система Российской Федерации.
- •2.Условия неопределенности и риска в авиатранспортном производстве.
- •3.Субъекты инновационной деятельности.
- •Билет № 24
- •1.Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •2.Методы и критерии выбора оптимальных управленческих решений.
- •3. Концепция принятия решения.
- •3.Этапы инновационного процесса.
- •Билет № 25
- •1.Бухгалтерский учет как источник информации для принятия управленческих решений.
- •2.Коэффициент текущей ликвидности предприятия.
- •3.Принципы инновационной деятельности менеджера.
- •Билет № 26
- •1.Политика ценообразования аэропортов. Гос. Регул-е естественной монополии аэропортов.
- •2.Модель Альтмана.
- •3.Риск инновационных процессов.
- •Билет № 27
- •1.Орг. Структура икао, основные цели и задачи. Структура нормативных документов.
- •2.Порядок назначения арбитражных управляющих.
- •3.Жизненный цикл товара.
- •Билет № 28
- •1.Приложения к Чикагской конвенции, их назначение, структуры и содержание.
- •Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты
- •Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты (Издание седьмое)
- •Часть III. Международные полеты. Вертолеты
- •Часть I. "Международный коммерческий воздушный транспорт".
- •Часть II. "Международная авиация общего назначения".
- •Часть III. "Международные полеты вертолетов".
- •2.Цели плана внешнего управления.
- •3.Конкурентное преимущество фирмы.
- •Билет № 29
- •1.Система качества и ее элементы в авиатранспортном производстве.
- •2.Определение конкурсной массы и особенность конкурсного производства авиакомпаний.
- •3.Стратегическая сегментация рынка.
- •Билет № 30
- •1.Международное воздушное право (определение). Основные источники международного воздушного права. Соотношение международного и российского права.
- •2.Структура и задачи операционного центра авиакомпании.
- •3.Технология разработки производственного плана (плана движения вс) авиакомпаний.
2.Классификация управленческих решений.
(49) Классификация упр. реш-й имеет важное теорет. и практ. значение. Упр. реш-я можно классифицировать по разл. критериям, выбор кот-х опред-ся потребностями теории и практики упр-ния.
По функциональному содержанию реш-я разделяются на плановые, организ-е, координ-ные, стимулирующие и контрольные. Возможны реш-я, затрагивающие одновременно несколько ф-ций упр-я. Однако в каждом реш-и, как правило, удается найти доминирующую ф-цию упр-я.
По сфере действия выделяются экон-е, организ-е, соц-е, технич., технологич. реш-я. Эта классиф-ция предназначена для распределения произв. проблем по подсистемам соц.-эк. системы.
Упр. реш-я могут разрабатываться на различных уровнях иерархии системы управления и осущ-ся управляемой системой в различных масштабах. По этому критерию можно выделить реш-я первого, второго, третьего и последующего уровней иерархии.
По организации разработки упр. реш-я подразделяют на единоличные, коллегиальные и коллективные. Единоличные реш-я разрабатываются и принимаются менеджером без согласования и обсуждения их в коллективе или с отдельными лицами. Чаще всего это опер. реш-я, затрагивающие частные вопросы, либо решения, не затрагивающие принципиальных проблем развития произ-ва. В исключительных обстоятельствах это могут быть реш-я чрезвычайной важности. Характер и содержание единоличных реш-й опред-ся уровнем централизации упр-я.
Коллегиальные реш-я разрабатываются и принимаются совместно группой менеджеров. Эти реш-я обычно требуют серьезной подготовки и имеют многоаспектное содержание. Коллег. реш-я не должны вступать в противоречие с системой личной ответств-ти менеджеров разл. рангов за их реализацию.
Коллективные реш-я разрабатываются на общих собраниях акционеров всеми их участниками независимо от занимаемого служебного положения, ранга и характера работы. Чаще всего такие реш-я принимаются или отвергаются голосованием. Эти реш-я, как правило, касаются принципиальных вопросов функц-ния и развития произ-ва.
Упр. реш-я можно классиф-ть по масштабам проблемы. Есть реш-я, направленные на разрешение какой-либо проблемы, имеющей частное значение, и реш-я, затрагивающие комплекс проблем в различных сферах управляемой системы. По этому критерию выделяют общие и частные реш-я.
Каждое реш-е имеет конкретную орг. форму. Некоторые реш-я точно опред-ют все задания, систему контроля, сроки отчетности и пр. Другие же указывают лишь направления деят-ти, не регламентируя строго их конкретные формы и содержание По критерию орг. статуса можно выделить конкретно-жесткие, нормативные, гибкие и ориентирующие упр. реш-я. Нормативные и гибкие реш-я, в отличие от конкретно-жестких, дают возможность выбора методов выполнения предусмотренных ими заданий, а ориентирующие указывают лишь общее направление деят-ти без установления конкретных заданий.
Упр. реш-е может быть рассчитано на разл. сроки. Его действие может быть кратковременным или весьма продолжительным. По срокам действия можно выделить реш-я прогностические, плановые, оперативные. Необходимо найти наилучшие временные границы действия, что особенно важно для нормативных и план. реш-й, предусматривающих конкретные сроки выполнения план. и иных заданий.
В основе любого упр. реш-я лежат причины, определяющие его необходимость или целесообразность. Для разл. реш-й такие причины различны. Анализируя их, можно выделить след. классификационные группы: программные реш-я, реш-я по распоряжениям вышестоящих органов, инициативные и ситуационные. Соотношение этих групп реш-й в практике упр-ния показывает характер и стиль упр. деят-ти. Отсутствие инициативных реш-й характеризует формальный подход менеджера к своим обязанностям; большое кол-во ситуационных реш-й свидетельствует о неустойчивости функц-ния управляемой и управляющей систем, вызванной недостатками упр-ния.
Упр. реш-е предполагает определенные методы разработки. В наст.е время сущ-ет обширный арсенал методов разработки упр. реш-й, которые в свою очередь можно классифицировать по различным категориям, например, графические, мат., стат., эвристические и другие. Каждый из них предполагает определенные условия использования. Правильный выбор методов разработки упр. реш-я во многом определяет их качество и эфф-ть. Классификация упр. реш-й характ-ет их различные стороны и явл-ся инструментом анализа содержания и роли реш-й в пр-ссе упр-ния.