
- •Билет № 1.
- •2.Системный подход в обеспечении безопасности полетов и предотвращении авиационных происшествий.
- •3.Показатели производительности авиакомпаний и аэропортов.
- •Основные показатели работы гражданской авиации России
- •Билет № 2
- •1.Социально- психологические факторы поведения личности в организации.
- •2.Система гос. Контроля за деятельностью в области га. Основные задачи гос. Инспекторов.
- •3.Показатели эффективности использования провозных емкостей авиакомпании.
- •Билет № 3
- •1.Структура и категории авиационного персонала.
- •2.Цели и задачи расследования авиац. Происшествий в га. Структура комиссии по расследованию авиац. Происшествий.
- •3.Показатели эффективности использования пропускной способности аэропортов.
- •Билет № 4
- •1.Цели, принципы и методы управления персоналом.
- •2.Организация процесса стратегического планирования авиакомпаний.
- •3.Понятие среднегодовой задержки отправлений вс из аэропортов.
- •Билет № 5
- •1.Требования к менеджерам по персоналу.
- •2.Основные принципы и требования к орг. Структурам управления авиапредприятий.
- •3.Основные задачи и функции операционного центра авиакомпании.
- •Билет № 6
- •1.Задачи и структура кадровой службы в современных условиях.
- •2.Факторы внешней и внутренней среды, их влияния на авиапредприятие.
- •3.Методы проектирования организационных структур.
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •1.Механизм рыночного регулирования спроса и предложения на транспорте.
- •2.Система показателей при стратегическом и оперативном планировании авиапредприятий.
- •3.Основные документы для регистрации организации.
- •Билет № 9
- •1.Специфика транспортных услуг как товара и их учет в маркетинге.
- •2.Типы генеральных стратегий авиапредприятий.
- •3.Особенности формирования организационных систем компаний, имеющих бизнес за рубежом.
- •Билет № 10
- •1.Конкуренция и ее оценка в маркетинге предприятия.
- •2.Хозяйственный механизм авиакомпаний (блок-схема), назначение и основные подсистемы.
- •3.Структура и содержание уставных документов предприятия.
- •Билет № 11
- •1.Программа маркетинга в бизнес-плане предприятия.
- •2.Показатели эфф-ти упр-я авиапредпр-й, их средние величины для авиакомп. И аэроп. Мира.
- •Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия гражданской авиации.
- •Показатели рентабельности, их расчет и методы анализа.
- •Билет № 12
- •1.Конкурентоспособность предприятия и качество продукции.
- •2.Миссия, цели, задачи авиапредприятия при реализации процесса страт. Планир-я.
- •3.Методы изучения и анализа организационного состояния предприятий (организаций).
- •Модель Грейнера
- •Билет № 13
- •1.Инновации в маркетинге предприятия с учетом жизненного цикла товаров.
- •2.Инвестиционная стратегия авиакомпании. Лизинг воздушных судов как форма инвестиций.
- •3.Методология анализа и синтеза организационных структур управления.
- •Билет № 14
- •1.Управление маркетингом в авиакомпаниях с учетом стратегии их развития.
- •2.Прогнозирование объемов авиатранспортной продукции. Методы прогнозирования спроса.
- •3.Информационный анализ и синтез организационных структур управления.
- •Билет № 15
- •1.Управление маркетингом в аэропортах с учетом их развития.
- •2.Институциональная стратегия. Орг.-прав. Формы и формы собственности авиапредпр-й.
- •3.Структура управления аэропортом, рекомендованная икао.
- •Билет № 16
- •1.Характеристика деятельности мировых альянсов авиакомпании.
- •2.Функция принятия управленческого решения.
- •3.Структура соглашения иата о наземном обслуживании.
- •Билет № 17
- •1.Основные направления повышения экон. Эфф.-ти деят-ти авиакомпаний.
- •2.Сущность и свойства управленческого решения.
- •3.Содержание процесса оперативного управления производством.
- •Билет № 18
- •1.Характеристика основных фондов предприятий га и показатели их использования.
- •2.Факторы, определяющие качество управленческого решения.
- •3.Оперативный учет производства. Основные понятия и задачи.
- •Билет № 19
- •1.Производительность труда в га и пути ее повышения.
- •2.Классификация управленческих решений.
- •3.Требования, предъявляемые к системе оперативного учета.
- •Билет № 20
- •1.Бух. Баланс как источник инф-ции для оценки фин. Состояния предпр-я.
- •2.Процедура подготовки и принятия упр. Реш-й.
- •3.Требования и стандарты кач-ва авиапредпр-я.
- •Билет № 21
- •1.Методика оценки платежеспособности предпр-я.
- •Основные коэфф-ты оценки платежеспособности.
- •2.Алгоритм упр. Реш-я.
- •Билет № 22
- •1.Методика оценки структуры бухгалтерского баланса.
- •2.Математическая модель реш-я производственной задачи.
- •Билет № 23
- •1.Финансовая система Российской Федерации.
- •2.Условия неопределенности и риска в авиатранспортном производстве.
- •3.Субъекты инновационной деятельности.
- •Билет № 24
- •1.Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •2.Методы и критерии выбора оптимальных управленческих решений.
- •3. Концепция принятия решения.
- •3.Этапы инновационного процесса.
- •Билет № 25
- •1.Бухгалтерский учет как источник информации для принятия управленческих решений.
- •2.Коэффициент текущей ликвидности предприятия.
- •3.Принципы инновационной деятельности менеджера.
- •Билет № 26
- •1.Политика ценообразования аэропортов. Гос. Регул-е естественной монополии аэропортов.
- •2.Модель Альтмана.
- •3.Риск инновационных процессов.
- •Билет № 27
- •1.Орг. Структура икао, основные цели и задачи. Структура нормативных документов.
- •2.Порядок назначения арбитражных управляющих.
- •3.Жизненный цикл товара.
- •Билет № 28
- •1.Приложения к Чикагской конвенции, их назначение, структуры и содержание.
- •Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты
- •Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты (Издание седьмое)
- •Часть III. Международные полеты. Вертолеты
- •Часть I. "Международный коммерческий воздушный транспорт".
- •Часть II. "Международная авиация общего назначения".
- •Часть III. "Международные полеты вертолетов".
- •2.Цели плана внешнего управления.
- •3.Конкурентное преимущество фирмы.
- •Билет № 29
- •1.Система качества и ее элементы в авиатранспортном производстве.
- •2.Определение конкурсной массы и особенность конкурсного производства авиакомпаний.
- •3.Стратегическая сегментация рынка.
- •Билет № 30
- •1.Международное воздушное право (определение). Основные источники международного воздушного права. Соотношение международного и российского права.
- •2.Структура и задачи операционного центра авиакомпании.
- •3.Технология разработки производственного плана (плана движения вс) авиакомпаний.
2.Факторы, определяющие качество управленческого решения.
(48) Выбор упр. реш-я неоднозначен и во многом зависит от влияния разл. факторов на этот пр-сс. Спектр воздействия факторов достаточно широк. Рассмотрим некоторые важнейшие факторы, которые влияют на пр-сс принятия упр. реш-й и их эфф-ть.
Личностные оценки руководителя. Неизбежна субъективность личностных оценок при ранжировании или расстановке приоритетов в пр-ссе принятия реш-я. Основа формир-я всех упр. реш-й — система ценностей ЛПР (лица, прин. реш). Система ценностей определяет его действия и влияет на выбор реш-я.
Среда принятия реш-я, которая может характеризоваться условиями:
- определенности. В условиях определенности принимается относительно немного орг.-управл. реш-й. Однако они имеют место. Ситуации с высоким уровнем определенности наз-ют детерминистскими;
- риска. К реш-ям, принимаемым в усл. риска, относятся такие, результаты которых не определенны, но вероят-ть каждого рез-та может быть рассчитана. Вероят-ть опред-ся как степень возможности свершения данного события и изменяется от 0 до 1. Сумма вероятностей всех альтернатив должна быть равна единице. Наиболее желательный способ определения вероятности — объективность. Вероят-ть объективна, когда ее можно определить мат. методами или путем стат. анализа накопленного опыта.
- неопределенности. Условия неопределенности, в которых принимаются упр. реш-я, характ-ся тем, что не представляется возможным точно оценить вероят-ть потенциальных рез-тов. Как правило, такая ситуация складывается при воздействии и необходимости учета большого числа различных сложных и неисследованных факторов, о которых невозможно получить достаточно релевантной инф-ции.
Культурные различия как фактор принятия реш-й отражают культурные (нац.) особенности системы упр-ния. Например, в стране может использоваться мягкий или более жесткий подход к выработке и реализации упр. реш-й, применяться подходы, имеющие крен в сторону индивидуализма (США) или, наоборот, в сторону нац. коллективизма (Япония).
Информационные ограничения. Для принятия реш-я необходимо располагать достаточным, оптим. или полным объемом инф-ции. Сбор и обработка инф-ции связаны с затратами труда, времени и денежных ср-в независимо от того, как и где эта инф-ция собирается. Поэтому необходимо с самого начала изначально оценить затраты на получение инф-ции и выгоду от принятого реш-я.
По определению Норберта Винера, инф-ция — это данные, снижающие неопределенность в знаниях об объекте упр-ния, среде. Вся располагаемая инф-ция по характеру отражения св-в объекта может быть отнесена к след. трем видам:
1.подсознательная инф-ция — формируется на основе опыта предыдущих поколений, собственного опыта и знаний, полученных в процессе обучения, и т.п.
2.предметная инф-ция — форм-ся путем описания пр-сса или состояния объекта. Предметное описание объекта прогноз-я позволяет получить результат прогноза с использованием формальных методов мат. логики и логики предложений. Рез-т прогноз-я может иметь только качеств. характер;
3.формальные стат. данные — получают на этапе анализа объекта в пр-ссе разработки упр. решения. Они позволяют разрабатывать и проверять стат. гипотезы об адекватности прогнозных моделей, которые исп-ют для получения прогнозов. Результатом прогнозирования-планирования на основе этих данных становятся колич. оценки.
Временные ограничения. Известно, что с течением времени ситуация может измениться, иногда кардинально, и тогда выбранные критерии принятия реш-я становятся неактуальными. Поэтому реш-я следует принимать и исполнять, пока инф-ция и допущения, на которых основаны реш-я, не устарели и отражают действительное положение вещей, что достаточно трудно реализовать на практике, поскольку время между принятием реш-я и началом действия велико.
Поведенческие ограничения. В силу особенностей психологии личности и характера руководители по-разному оценивают значимость проблемы, ограничения и альтернативные варианты. Такая разница в оценках нередко порождает конфликты и несогласия в ходе разработки и принятия упр. реш-й, а также может оказать решающее влияние на выбор варианта решения. Чувство симпатии или антипатии руководителя к работнику может коренным образом повлиять на принятие реш-я, например, об увольнении сотрудника.
Взаимосвязь реш-й. Выигрыш от принятия упр. реш-я в одной сфере может повлечь за собой существенный проигрыш в другой. Например, реш-е руководителя об автоматизации произ-ва, в частности внедрении автоматических линий, как правило, предполагает освобождение рабочих мест, а след-но, и увольнение рабочих. При этом руководитель должен выбирать те реш-я, которые дают больший выигрыш. Способность видеть, как встраиваются и взаимодействуют реш-я в системе упр-ния, становится все более важной по мере продвижения на более высокие уровни власти.
Фактор сложности. Сложность исполнения (реализации) принятого реш-я зависит оттого, какова степень охвата различных сфер деят-ти фирмы при реализации решения. Чем сложнее реш-е, тем, как правило, шире круг охвата сфер (материально-техническая, кадровая, орг.-эк., маркетинговая, фин. и т. д.). Чем больше направлений работ и чем больше людей (персонала) вовлечено в сферу реализации, тем сложнее и дороже реализация реш-й.
Перспективность действия реш-я. Поскольку любой вариант реш-я наряду с позитивными не исключает и негативных последствий, то необходимо, чтобы позитивные преобладали и способствовали развитию фирмы, выходу ее на более высокий уровень.
Фактор фин. вложений и анализа фин. вложений. При выборе решений, связанных с радикальными нововведениями, как правило, требуются значительные фин. вложения, средства. Они могут быть собственными и (или) заемными.
Эк. целесообразность принятия реш-я. Данный фактор связан с оценкой затрат и эк. эффекта, эк. выгоды и предполагает анализ соотношения выгоды и затрат.
Степень риска, связанного с последствиями от реализации решения. Данный фактор требует применения различных методик оценки рисков (фин., эк. и т.д.); соответственно, руководитель должен обладать навыками выполнения такого анализа.