
- •Билет № 1.
- •2.Системный подход в обеспечении безопасности полетов и предотвращении авиационных происшествий.
- •3.Показатели производительности авиакомпаний и аэропортов.
- •Основные показатели работы гражданской авиации России
- •Билет № 2
- •1.Социально- психологические факторы поведения личности в организации.
- •2.Система гос. Контроля за деятельностью в области га. Основные задачи гос. Инспекторов.
- •3.Показатели эффективности использования провозных емкостей авиакомпании.
- •Билет № 3
- •1.Структура и категории авиационного персонала.
- •2.Цели и задачи расследования авиац. Происшествий в га. Структура комиссии по расследованию авиац. Происшествий.
- •3.Показатели эффективности использования пропускной способности аэропортов.
- •Билет № 4
- •1.Цели, принципы и методы управления персоналом.
- •2.Организация процесса стратегического планирования авиакомпаний.
- •3.Понятие среднегодовой задержки отправлений вс из аэропортов.
- •Билет № 5
- •1.Требования к менеджерам по персоналу.
- •2.Основные принципы и требования к орг. Структурам управления авиапредприятий.
- •3.Основные задачи и функции операционного центра авиакомпании.
- •Билет № 6
- •1.Задачи и структура кадровой службы в современных условиях.
- •2.Факторы внешней и внутренней среды, их влияния на авиапредприятие.
- •3.Методы проектирования организационных структур.
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •1.Механизм рыночного регулирования спроса и предложения на транспорте.
- •2.Система показателей при стратегическом и оперативном планировании авиапредприятий.
- •3.Основные документы для регистрации организации.
- •Билет № 9
- •1.Специфика транспортных услуг как товара и их учет в маркетинге.
- •2.Типы генеральных стратегий авиапредприятий.
- •3.Особенности формирования организационных систем компаний, имеющих бизнес за рубежом.
- •Билет № 10
- •1.Конкуренция и ее оценка в маркетинге предприятия.
- •2.Хозяйственный механизм авиакомпаний (блок-схема), назначение и основные подсистемы.
- •3.Структура и содержание уставных документов предприятия.
- •Билет № 11
- •1.Программа маркетинга в бизнес-плане предприятия.
- •2.Показатели эфф-ти упр-я авиапредпр-й, их средние величины для авиакомп. И аэроп. Мира.
- •Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия гражданской авиации.
- •Показатели рентабельности, их расчет и методы анализа.
- •Билет № 12
- •1.Конкурентоспособность предприятия и качество продукции.
- •2.Миссия, цели, задачи авиапредприятия при реализации процесса страт. Планир-я.
- •3.Методы изучения и анализа организационного состояния предприятий (организаций).
- •Модель Грейнера
- •Билет № 13
- •1.Инновации в маркетинге предприятия с учетом жизненного цикла товаров.
- •2.Инвестиционная стратегия авиакомпании. Лизинг воздушных судов как форма инвестиций.
- •3.Методология анализа и синтеза организационных структур управления.
- •Билет № 14
- •1.Управление маркетингом в авиакомпаниях с учетом стратегии их развития.
- •2.Прогнозирование объемов авиатранспортной продукции. Методы прогнозирования спроса.
- •3.Информационный анализ и синтез организационных структур управления.
- •Билет № 15
- •1.Управление маркетингом в аэропортах с учетом их развития.
- •2.Институциональная стратегия. Орг.-прав. Формы и формы собственности авиапредпр-й.
- •3.Структура управления аэропортом, рекомендованная икао.
- •Билет № 16
- •1.Характеристика деятельности мировых альянсов авиакомпании.
- •2.Функция принятия управленческого решения.
- •3.Структура соглашения иата о наземном обслуживании.
- •Билет № 17
- •1.Основные направления повышения экон. Эфф.-ти деят-ти авиакомпаний.
- •2.Сущность и свойства управленческого решения.
- •3.Содержание процесса оперативного управления производством.
- •Билет № 18
- •1.Характеристика основных фондов предприятий га и показатели их использования.
- •2.Факторы, определяющие качество управленческого решения.
- •3.Оперативный учет производства. Основные понятия и задачи.
- •Билет № 19
- •1.Производительность труда в га и пути ее повышения.
- •2.Классификация управленческих решений.
- •3.Требования, предъявляемые к системе оперативного учета.
- •Билет № 20
- •1.Бух. Баланс как источник инф-ции для оценки фин. Состояния предпр-я.
- •2.Процедура подготовки и принятия упр. Реш-й.
- •3.Требования и стандарты кач-ва авиапредпр-я.
- •Билет № 21
- •1.Методика оценки платежеспособности предпр-я.
- •Основные коэфф-ты оценки платежеспособности.
- •2.Алгоритм упр. Реш-я.
- •Билет № 22
- •1.Методика оценки структуры бухгалтерского баланса.
- •2.Математическая модель реш-я производственной задачи.
- •Билет № 23
- •1.Финансовая система Российской Федерации.
- •2.Условия неопределенности и риска в авиатранспортном производстве.
- •3.Субъекты инновационной деятельности.
- •Билет № 24
- •1.Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •2.Методы и критерии выбора оптимальных управленческих решений.
- •3. Концепция принятия решения.
- •3.Этапы инновационного процесса.
- •Билет № 25
- •1.Бухгалтерский учет как источник информации для принятия управленческих решений.
- •2.Коэффициент текущей ликвидности предприятия.
- •3.Принципы инновационной деятельности менеджера.
- •Билет № 26
- •1.Политика ценообразования аэропортов. Гос. Регул-е естественной монополии аэропортов.
- •2.Модель Альтмана.
- •3.Риск инновационных процессов.
- •Билет № 27
- •1.Орг. Структура икао, основные цели и задачи. Структура нормативных документов.
- •2.Порядок назначения арбитражных управляющих.
- •3.Жизненный цикл товара.
- •Билет № 28
- •1.Приложения к Чикагской конвенции, их назначение, структуры и содержание.
- •Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты
- •Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты (Издание седьмое)
- •Часть III. Международные полеты. Вертолеты
- •Часть I. "Международный коммерческий воздушный транспорт".
- •Часть II. "Международная авиация общего назначения".
- •Часть III. "Международные полеты вертолетов".
- •2.Цели плана внешнего управления.
- •3.Конкурентное преимущество фирмы.
- •Билет № 29
- •1.Система качества и ее элементы в авиатранспортном производстве.
- •2.Определение конкурсной массы и особенность конкурсного производства авиакомпаний.
- •3.Стратегическая сегментация рынка.
- •Билет № 30
- •1.Международное воздушное право (определение). Основные источники международного воздушного права. Соотношение международного и российского права.
- •2.Структура и задачи операционного центра авиакомпании.
- •3.Технология разработки производственного плана (плана движения вс) авиакомпаний.
3.Содержание процесса оперативного управления производством.
(77) Основными показателями эфф-ти производственного пр-сса на предпр-и явл-ся:
- высокий уровень ритмичности и синхронизации производства;
- полная загрузка оборудования и рабочих;
- рациональные запасы сырья, материалов, комплектующих изделий;
- ускорение оборачиваемости оборотных средств;
- экономия материальных и трудовых ресурсов;
- высокое качество выпускаемой продукции.
Сложность произв. пр-сса и необходимость достижения целей предпр-я требуют всесторонней увязки всех отдельных операций в ходе произ-ва, синхронизации действий всех эл-тов этого пр-сса при непрерывном изменении внешних и внутренних условий. Это достигается за счет функционирования комплексной системы оперативного управления произ-вом, обеспечивающей четкое реш-е задач рациональной орг-ции работы всех подразделений по своевременному и качественному изготовлению и выпуску продукции (изделий) в установленном кол-ве и номенклатуре с равномерным и наиболее рациональным использованием произв. ресурсов; соблюдения произв. дисциплины на рабочих местах и обязательного выполнения договорных обязательств по поставкам продукции.
Оперативное управление произ-вом (ОУП) характ-ся принятием управленческим персоналом реш-й в реально складывающейся или сложившейся произв. ситуации и осущ-ся посредством прямых управляющих воздействий на объект упр-ния. В этом его основное отличие от страт. и тактич. упр-ния, которое осущ-ся через опосредованное упр-ние ресурсами для движения к поставленной цели. Кроме этого, методы ОУП отличаются от методов страт. и тактического упр-ния и иными особенностями:
1.они в максимальной степени учитывают техническую, технологическую и организационную специфику объекта упр-ния;
2.они осущ-ся в условиях относительно стабильной орг.ции произ -ва и упр-ния и не связаны с необратимыми ее изменениями;
3.период от момента принятия реш-я до предупреждения или устранения имеющего место возмущающего воздействия и ликвидации его последствий относительно короткий.
В составе системы ОУП выполняются след. основные функции, присущие управлению в целом:
- оперативное планирование — конкретизация плановых заданий произв. программы предпр-я во времени (внутри определенного оперативно-планового периода), в пространстве (по подразделениям предпр-я: цехам, участкам, бригадам, рабочим местам) и с учетом специфических особенностей технологии и орг-ции произ-ва.
- организация работ по ОУП — совокупность мер, связанная с регламентацией действий управленческого персонала предпр-я по своевременному и качеств. материально-технич. обеспечению работы цехов, мобилизацией имеющихся ресурсов, а также их перераспределением для безусловного выполнения производственных программ.
- оперативная координация; осущ-ся в целях обеспечения согласованной работы участвующих в пр-ссе выполнения плановых, функциональных и произв. заданий. Координация на практике, в основном, сводится к уточнению распределения ответственности и обязанностей между управленческими работниками, устраняющими возникшие в ходе произ-ва отклонения.
- оперативный учет. Основой для выполнения работ по планир-ю, контролю, анализу и регулир-ю (диспетчеризации) явл-ся оперативный учет результатов произв. деят-ти всех подразделений предпр-я за определенный период времени. Оперативный учет предназначен для получения связанного набора показателей, значения которых сравниваются затем с запланированными, т.е. ожидаемыми.
- оперативный анализ. Главную роль в подготовке инф-ции, необходимой для принятия и обоснования реш-й по регулированию хода произ-ва, играет оперативный анализ — всесторонняя оценка функц-ния объекта упр-ния, причин отклонений от запланированного уровня, выявление произв. резервов, определение возможных альтернатив управленческих реш-й, реализуемых при регулировании.
- оперативный контроль над ходом произ-ва имеет целью выявление отклонений от установленных плановых заданий и календарных графиков произ-ва, рассогласований в работе различных подразделений и служб предпр-я. В настоящее время основным методом контроля в ОУП явл-ся контроль по отклонению заданных параметров от планируемых значений. Этому методу свойственно существенное запаздывание в пр-ссе принятия реш-й. Более перспективный — это метод контроля по возмущениям: здесь контролируется скорость изменения заданного параметра и таким образом осущ-ся прогноз отклонений параметров от заданных значений на ближайший период времени.
- оперативное регулирование (диспетчеризация) — завершающий этап ОУП, на котором осущ-ся пр-сс разработки и реализации реш-й по предупреждению отклонений и сбоев в ходе производства, а в случае их возникновения — по их незамедлительному устранению. Этим достигается безусловное выполнение произв. программ и оперативных плановых заданий. Предупреждение или устранение отклонений и сбоев возможны благодаря использованию резервов, имеющихся в наличии: материальных (взаимозаменяемое оборудование, рабочие, материалы, заготовки, детали, инструмент); временных (организация сверхурочных работ, дополнительных смен и т.д.); организационных (перераспределение ресурсов между подразделениями).
Опыт функц-ния системы ОУП на предпр-ях позволяет вскрыть ее недостатки, основными из которых явл-ся:
- несоответствие между плановыми и учетными данными из-за отсутствия оперативной корректировки планов и календарно-плановых нормативов;
- потеря оперативности и актуальности инф-ции о состоянии произ-ва из-за разрыва между фактич. показателями хода произ-ва и передачи этой инф-ции для контроля и регулирования; избыточность и дублирование учетной инф-ции;
- недостаточная обеспеченность ср-вами вычислительной техники, что значительно повышает трудоемкость внутрицехового планир-я, снижает его точность и кач-во.