- •Билет № 1.
- •2.Системный подход в обеспечении безопасности полетов и предотвращении авиационных происшествий.
- •3.Показатели производительности авиакомпаний и аэропортов.
- •Основные показатели работы гражданской авиации России
- •Билет № 2
- •1.Социально- психологические факторы поведения личности в организации.
- •2.Система гос. Контроля за деятельностью в области га. Основные задачи гос. Инспекторов.
- •3.Показатели эффективности использования провозных емкостей авиакомпании.
- •Билет № 3
- •1.Структура и категории авиационного персонала.
- •2.Цели и задачи расследования авиац. Происшествий в га. Структура комиссии по расследованию авиац. Происшествий.
- •3.Показатели эффективности использования пропускной способности аэропортов.
- •Билет № 4
- •1.Цели, принципы и методы управления персоналом.
- •2.Организация процесса стратегического планирования авиакомпаний.
- •3.Понятие среднегодовой задержки отправлений вс из аэропортов.
- •Билет № 5
- •1.Требования к менеджерам по персоналу.
- •2.Основные принципы и требования к орг. Структурам управления авиапредприятий.
- •3.Основные задачи и функции операционного центра авиакомпании.
- •Билет № 6
- •1.Задачи и структура кадровой службы в современных условиях.
- •2.Факторы внешней и внутренней среды, их влияния на авиапредприятие.
- •3.Методы проектирования организационных структур.
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •1.Механизм рыночного регулирования спроса и предложения на транспорте.
- •2.Система показателей при стратегическом и оперативном планировании авиапредприятий.
- •3.Основные документы для регистрации организации.
- •Билет № 9
- •1.Специфика транспортных услуг как товара и их учет в маркетинге.
- •2.Типы генеральных стратегий авиапредприятий.
- •3.Особенности формирования организационных систем компаний, имеющих бизнес за рубежом.
- •Билет № 10
- •1.Конкуренция и ее оценка в маркетинге предприятия.
- •2.Хозяйственный механизм авиакомпаний (блок-схема), назначение и основные подсистемы.
- •3.Структура и содержание уставных документов предприятия.
- •Билет № 11
- •1.Программа маркетинга в бизнес-плане предприятия.
- •2.Показатели эфф-ти упр-я авиапредпр-й, их средние величины для авиакомп. И аэроп. Мира.
- •Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия гражданской авиации.
- •Показатели рентабельности, их расчет и методы анализа.
- •Билет № 12
- •1.Конкурентоспособность предприятия и качество продукции.
- •2.Миссия, цели, задачи авиапредприятия при реализации процесса страт. Планир-я.
- •3.Методы изучения и анализа организационного состояния предприятий (организаций).
- •Модель Грейнера
- •Билет № 13
- •1.Инновации в маркетинге предприятия с учетом жизненного цикла товаров.
- •2.Инвестиционная стратегия авиакомпании. Лизинг воздушных судов как форма инвестиций.
- •3.Методология анализа и синтеза организационных структур управления.
- •Билет № 14
- •1.Управление маркетингом в авиакомпаниях с учетом стратегии их развития.
- •2.Прогнозирование объемов авиатранспортной продукции. Методы прогнозирования спроса.
- •3.Информационный анализ и синтез организационных структур управления.
- •Билет № 15
- •1.Управление маркетингом в аэропортах с учетом их развития.
- •2.Институциональная стратегия. Орг.-прав. Формы и формы собственности авиапредпр-й.
- •3.Структура управления аэропортом, рекомендованная икао.
- •Билет № 16
- •1.Характеристика деятельности мировых альянсов авиакомпании.
- •2.Функция принятия управленческого решения.
- •3.Структура соглашения иата о наземном обслуживании.
- •Билет № 17
- •1.Основные направления повышения экон. Эфф.-ти деят-ти авиакомпаний.
- •2.Сущность и свойства управленческого решения.
- •3.Содержание процесса оперативного управления производством.
- •Билет № 18
- •1.Характеристика основных фондов предприятий га и показатели их использования.
- •2.Факторы, определяющие качество управленческого решения.
- •3.Оперативный учет производства. Основные понятия и задачи.
- •Билет № 19
- •1.Производительность труда в га и пути ее повышения.
- •2.Классификация управленческих решений.
- •3.Требования, предъявляемые к системе оперативного учета.
- •Билет № 20
- •1.Бух. Баланс как источник инф-ции для оценки фин. Состояния предпр-я.
- •2.Процедура подготовки и принятия упр. Реш-й.
- •3.Требования и стандарты кач-ва авиапредпр-я.
- •Билет № 21
- •1.Методика оценки платежеспособности предпр-я.
- •Основные коэфф-ты оценки платежеспособности.
- •2.Алгоритм упр. Реш-я.
- •Билет № 22
- •1.Методика оценки структуры бухгалтерского баланса.
- •2.Математическая модель реш-я производственной задачи.
- •Билет № 23
- •1.Финансовая система Российской Федерации.
- •2.Условия неопределенности и риска в авиатранспортном производстве.
- •3.Субъекты инновационной деятельности.
- •Билет № 24
- •1.Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •2.Методы и критерии выбора оптимальных управленческих решений.
- •3. Концепция принятия решения.
- •3.Этапы инновационного процесса.
- •Билет № 25
- •1.Бухгалтерский учет как источник информации для принятия управленческих решений.
- •2.Коэффициент текущей ликвидности предприятия.
- •3.Принципы инновационной деятельности менеджера.
- •Билет № 26
- •1.Политика ценообразования аэропортов. Гос. Регул-е естественной монополии аэропортов.
- •2.Модель Альтмана.
- •3.Риск инновационных процессов.
- •Билет № 27
- •1.Орг. Структура икао, основные цели и задачи. Структура нормативных документов.
- •2.Порядок назначения арбитражных управляющих.
- •3.Жизненный цикл товара.
- •Билет № 28
- •1.Приложения к Чикагской конвенции, их назначение, структуры и содержание.
- •Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты
- •Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты (Издание седьмое)
- •Часть III. Международные полеты. Вертолеты
- •Часть I. "Международный коммерческий воздушный транспорт".
- •Часть II. "Международная авиация общего назначения".
- •Часть III. "Международные полеты вертолетов".
- •2.Цели плана внешнего управления.
- •3.Конкурентное преимущество фирмы.
- •Билет № 29
- •1.Система качества и ее элементы в авиатранспортном производстве.
- •2.Определение конкурсной массы и особенность конкурсного производства авиакомпаний.
- •3.Стратегическая сегментация рынка.
- •Билет № 30
- •1.Международное воздушное право (определение). Основные источники международного воздушного права. Соотношение международного и российского права.
- •2.Структура и задачи операционного центра авиакомпании.
- •3.Технология разработки производственного плана (плана движения вс) авиакомпаний.
Билет № 17
1.Основные направления повышения экон. Эфф.-ти деят-ти авиакомпаний.
(17) Экон. эфф-ть (Парето-эфф-ть) – состояние экономики, при котором нельзя изменить распред-е ресурсов так, чтобы повышение удовл-ние потребностей одного субъекта не приводило к снижению удовл-ния потребностей другого.
Экон. эфф-ть от работы авиакомпании может быть рассчитана по формуле: Э = Рс + Рл – Ф
Рл; Рс- расходы авиакомпании на сертификацию и лицензирование полетов по ВЛ;
Ф- расходы по код-шерингу.
Главным фактором повышения Э.Э. явл-ся НТП, совершенствование техники и технологии произ-ва, осущ-ние крупных народнохоз. научно-технич. программ при максим. заинтересованности предпр-й в испол-нии этих рез-тов, в этом отношении большие изменения к лучшему сулит переход к рынку.
Э.Э. во многом зависит от орг-ции произ-ва и упр-ния.
Эфф-ть произ-ва – важнейшая качественная характ-ка хозяйствования на всех уровнях. Под эк. эфф-тью произ-ва понимается степень использования произв. потенциала, которая выявляется соотношением результатов и затрат общественного произ-ва. Чем выше результат при тех же затратах, чем быстрее он растет в расчете на единицу затрат общественно необходимого труда, или чем меньше затрат на единицу полезного эффекта, тем выше эфф-ть произ-ва. Обобщающим критерием эк. эфф-ти общественного произ-ва служит уровень производительности общественного труда.
Эфф-ть произ-ва – это показатель деят-ти произ-ва по распределению и переработке ресурсов с целью произ-ва товаров. Эфф-ть можно измерить через коэффициент – отношение результатов на выходе к ресурсам на входе или через объёмы выпуска продукции, её номенклатуры.
Суть проблемы повышения эк. эфф-ти произ-ва состоит в том, чтобы на каждую единицу трудовых, материальных и фин. ресурсов добиваться существенного увеличения объёма произ-ва продукции. Это, в конечном счете, означает повышение производительности общественного труда, что и явл-ся критерием (мерилом) повышения эфф-ти произ-ва.
Россия вступила в период формирования рыночных отношений. Рыночная экономика по своей сущности явл-ся ср-вом, стимулирующим рост производительности труда, всемерное повышение эфф-ти произ-ва. Однако и в этих условиях важным явл-ся определение основных направлений повышения эфф-ти произ-ва, факторов его роста, методов определения эфф-ти.
Переход к рын. отношениям требует глубоких сдвигов в экономике — решающей сфере чел. деят-ти.
Необходимо осуществить крутой поворот к интенсификации произв-ва, переориентировать каждое предпр-е, орг-цию, фирму на полное и первоочередное использование качественных факторов эк. роста. Должен быть обеспечен переход к экономике высшей орг-ции и эфф-ти со всесторонне развитыми производительными силами и производственными отношениями, хорошо отлаженным хоз. механизмом. В значительной степени необходимые условия для этого создаются рыночной экономикой.
Важнейшим фактором повышения эфф-ти общественного произ-ва, обеспечения высокой его эффективности был и остается научно-технический прогресс. До последнего времени научно-технический прогресс протекал по сути эволюционно. Преимущество отдавалось совершенствованию действующих технологий, частичной модернизации машин и оборудования. Такие меры давали определенную, но незначительную отдачу.
1. Важнейшие направления научно-технич. прогресса для а.к. - широкое освоение прогрессивных технологий', автоматизация произ-ва, гибких автоматизированных произ-в, что обеспечивает высокую производительность труда;
В условиях перехода к рыночной экономике, ее начального этапа очень важны мероприятия научно-технич. характера. Коллективы а.к., их руководители главное внимание уделяют материальному стимулированию труда. Большая часть прибыли после уплаты налогов направляется в фонд потребления. Такое положение ненормально. Очевидно, по мере развития рын. отношений а.к. начнут уделять должное внимание развитию произ-ва на перспективу и будут направлять необходимые средства на новую технику, обновление произ-ва.
Помимо того, необходимо создать орг. предпосылки, эк. и соц. мотивации для творческого труда работников. Коренные преобразования в технике и технологии, мобилизация всех, не только технических, но и орг., эк. и соц. факторов создадут предпосылки для значительного повышения производительности труда. Предстоит обеспечивать внедрение новейшей техники, широко применять на произ-ве прогрессивные формы научной орг-ции труда, соверш-вать его нормирование, добиваться роста культуры произ-ва, укрепления порядка и дисциплины, стабильности труд. коллективов.
2.Одним из важных факторов интенсификации и повышения эфф-ти произ-ва явл-ся режим экономии. Ресурсосбережение должно превратиться в решающий источник удовл-я растущих потребностей в топливе, энергии, сырье и материалах. Необходимо интенсивнее использовать созданный производственный потенциал, добиваться ритмичности произ-ва, максимальной загрузки оборудования.
Также одним из факторов интенсификации произ-ва, повышения его эффе-ти явл-ся совершенст-вование структуры экономики. Более высокими темпами необходимо развивать сферы, отделы, отвечающие за успешное реш-е соц. задач, добиваться улучшения пропорций между произв-вом услуги и ее реализацией.
3.Важное место в повышении эфф-ти деят-ти авиакомпании занимают орг.-эк. факторы, включая упр-ние. Прежде всего, это развитие и совершенствование рациональных форм орг-ции произв-ва — концентрации, специализации, кооперирования и комбинирования.
Требует дальнейшего развития и совершенствования произв. соц. инфраструктура, оказывающая существенное влияние на уровень эфф-ти произ-ва. В упр-нии — это совершенствование самих форм и методов упр-ния, планир-я, эк. стимулирования — всего хоз. механизма. В планировании — сбалансированность реальность планов, оптимально построенная система плановых показателей. В этой же группе факторов — широкое применение многообразных рычагов хоз. расчета и материального поощрения, материальной ответственности и других хозрасчетных эк. стимулов.
Особое место в повышении эфф-ти произ-ва уделяется повышению кач-ва продукции. Эта задача должна стать всенародной, предметом постоянного внимания и контроля, главным фактором в оценке деят-ти каждой авиакомпании.