
- •Билет № 1.
- •2.Системный подход в обеспечении безопасности полетов и предотвращении авиационных происшествий.
- •3.Показатели производительности авиакомпаний и аэропортов.
- •Основные показатели работы гражданской авиации России
- •Билет № 2
- •1.Социально- психологические факторы поведения личности в организации.
- •2.Система гос. Контроля за деятельностью в области га. Основные задачи гос. Инспекторов.
- •3.Показатели эффективности использования провозных емкостей авиакомпании.
- •Билет № 3
- •1.Структура и категории авиационного персонала.
- •2.Цели и задачи расследования авиац. Происшествий в га. Структура комиссии по расследованию авиац. Происшествий.
- •3.Показатели эффективности использования пропускной способности аэропортов.
- •Билет № 4
- •1.Цели, принципы и методы управления персоналом.
- •2.Организация процесса стратегического планирования авиакомпаний.
- •3.Понятие среднегодовой задержки отправлений вс из аэропортов.
- •Билет № 5
- •1.Требования к менеджерам по персоналу.
- •2.Основные принципы и требования к орг. Структурам управления авиапредприятий.
- •3.Основные задачи и функции операционного центра авиакомпании.
- •Билет № 6
- •1.Задачи и структура кадровой службы в современных условиях.
- •2.Факторы внешней и внутренней среды, их влияния на авиапредприятие.
- •3.Методы проектирования организационных структур.
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •1.Механизм рыночного регулирования спроса и предложения на транспорте.
- •2.Система показателей при стратегическом и оперативном планировании авиапредприятий.
- •3.Основные документы для регистрации организации.
- •Билет № 9
- •1.Специфика транспортных услуг как товара и их учет в маркетинге.
- •2.Типы генеральных стратегий авиапредприятий.
- •3.Особенности формирования организационных систем компаний, имеющих бизнес за рубежом.
- •Билет № 10
- •1.Конкуренция и ее оценка в маркетинге предприятия.
- •2.Хозяйственный механизм авиакомпаний (блок-схема), назначение и основные подсистемы.
- •3.Структура и содержание уставных документов предприятия.
- •Билет № 11
- •1.Программа маркетинга в бизнес-плане предприятия.
- •2.Показатели эфф-ти упр-я авиапредпр-й, их средние величины для авиакомп. И аэроп. Мира.
- •Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия гражданской авиации.
- •Показатели рентабельности, их расчет и методы анализа.
- •Билет № 12
- •1.Конкурентоспособность предприятия и качество продукции.
- •2.Миссия, цели, задачи авиапредприятия при реализации процесса страт. Планир-я.
- •3.Методы изучения и анализа организационного состояния предприятий (организаций).
- •Модель Грейнера
- •Билет № 13
- •1.Инновации в маркетинге предприятия с учетом жизненного цикла товаров.
- •2.Инвестиционная стратегия авиакомпании. Лизинг воздушных судов как форма инвестиций.
- •3.Методология анализа и синтеза организационных структур управления.
- •Билет № 14
- •1.Управление маркетингом в авиакомпаниях с учетом стратегии их развития.
- •2.Прогнозирование объемов авиатранспортной продукции. Методы прогнозирования спроса.
- •3.Информационный анализ и синтез организационных структур управления.
- •Билет № 15
- •1.Управление маркетингом в аэропортах с учетом их развития.
- •2.Институциональная стратегия. Орг.-прав. Формы и формы собственности авиапредпр-й.
- •3.Структура управления аэропортом, рекомендованная икао.
- •Билет № 16
- •1.Характеристика деятельности мировых альянсов авиакомпании.
- •2.Функция принятия управленческого решения.
- •3.Структура соглашения иата о наземном обслуживании.
- •Билет № 17
- •1.Основные направления повышения экон. Эфф.-ти деят-ти авиакомпаний.
- •2.Сущность и свойства управленческого решения.
- •3.Содержание процесса оперативного управления производством.
- •Билет № 18
- •1.Характеристика основных фондов предприятий га и показатели их использования.
- •2.Факторы, определяющие качество управленческого решения.
- •3.Оперативный учет производства. Основные понятия и задачи.
- •Билет № 19
- •1.Производительность труда в га и пути ее повышения.
- •2.Классификация управленческих решений.
- •3.Требования, предъявляемые к системе оперативного учета.
- •Билет № 20
- •1.Бух. Баланс как источник инф-ции для оценки фин. Состояния предпр-я.
- •2.Процедура подготовки и принятия упр. Реш-й.
- •3.Требования и стандарты кач-ва авиапредпр-я.
- •Билет № 21
- •1.Методика оценки платежеспособности предпр-я.
- •Основные коэфф-ты оценки платежеспособности.
- •2.Алгоритм упр. Реш-я.
- •Билет № 22
- •1.Методика оценки структуры бухгалтерского баланса.
- •2.Математическая модель реш-я производственной задачи.
- •Билет № 23
- •1.Финансовая система Российской Федерации.
- •2.Условия неопределенности и риска в авиатранспортном производстве.
- •3.Субъекты инновационной деятельности.
- •Билет № 24
- •1.Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •2.Методы и критерии выбора оптимальных управленческих решений.
- •3. Концепция принятия решения.
- •3.Этапы инновационного процесса.
- •Билет № 25
- •1.Бухгалтерский учет как источник информации для принятия управленческих решений.
- •2.Коэффициент текущей ликвидности предприятия.
- •3.Принципы инновационной деятельности менеджера.
- •Билет № 26
- •1.Политика ценообразования аэропортов. Гос. Регул-е естественной монополии аэропортов.
- •2.Модель Альтмана.
- •3.Риск инновационных процессов.
- •Билет № 27
- •1.Орг. Структура икао, основные цели и задачи. Структура нормативных документов.
- •2.Порядок назначения арбитражных управляющих.
- •3.Жизненный цикл товара.
- •Билет № 28
- •1.Приложения к Чикагской конвенции, их назначение, структуры и содержание.
- •Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты
- •Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты (Издание седьмое)
- •Часть III. Международные полеты. Вертолеты
- •Часть I. "Международный коммерческий воздушный транспорт".
- •Часть II. "Международная авиация общего назначения".
- •Часть III. "Международные полеты вертолетов".
- •2.Цели плана внешнего управления.
- •3.Конкурентное преимущество фирмы.
- •Билет № 29
- •1.Система качества и ее элементы в авиатранспортном производстве.
- •2.Определение конкурсной массы и особенность конкурсного производства авиакомпаний.
- •3.Стратегическая сегментация рынка.
- •Билет № 30
- •1.Международное воздушное право (определение). Основные источники международного воздушного права. Соотношение международного и российского права.
- •2.Структура и задачи операционного центра авиакомпании.
- •3.Технология разработки производственного плана (плана движения вс) авиакомпаний.
2.Функция принятия управленческого решения.
(46) В достаточно общем случае не существует последовательного способа получения функции общественного выбора на основе индивидуальных предпочтений, который не был бы либо диктаторским, т.е. отражающим предпочтения только одного лица, либо предписанным, т.е. учитывающим индивидуальные предпочтения.
Функция – это
1.вид выполняемой работы;
2.результативный признак, прогнозная величина, рассчитанная по уравнениям регрессии и корреляции.
Уравнение регрессии - это математическая запись зависимости функции от фактора или факторов, характеризующих тесноту и форму их связи.
Уравнение корреляции – это математическая запись зависимости функции от фактора, если они имеют случайную природу и характер вероятности.
Фактор–это частн. показ-ль объекта или пр-ссов, протекающих в системе оказания влияния на ф-цию.
Факторы экзогенные (внешние) – это факторы, которые в меньшей мере или практически не поддаются воздействию системы управления, т.к. они формируются в не производственной системе.
Факторы эндогенные (внутренние) – это факторы, действие которых в наибольшей степени зависят от самой производственной системы.
Управление – это совокупность управленческих воздействий, направленные на то, чтобы факт. состояние управляемой системы или результат ее деят-ти соответствовал желаемому (заданному).
Характ. особ-тью упр-ния любыми объектами явл-ся достижение опред. целей, а упр-ния любыми пр-ссами – достижение опред. рез-тов. Эта общая особ-ть положена в основу определения пр-сса упр-ния.
Пр-сс упр-ния – это целенаправленное воздействие системы упр-ния на производственную систему.
Пр-сс упр-ния состоит из циклически повторяющихся во времени последовательности задач, которые получили название функции упр-ния.
Функция упр-ния – это относительно обособленное направление управл. деят-ти позволяющее осуществить определенное управляющее воздействие на произв. систему как объект упр-ния.
Введение функций в процесс управления может быть выполнен с различной степенью детализации.
Наиболее общими агрегированными функциями управления являются:
- планирование;-вид деятельности по формированию ср-в воздействия ,обеспеч-х достижение поставленной цели.оринтированный на будущее в процессе принятия рещений(конкретизация целей,определение задач,ср-в достижения,сроков,последовательности реализации,выявления матер-х,трудовых ресурсов для решения поставленных задач.
-организация;-установление постоянных и временных взаимоотношений между всеми подразделениями фирмы.
-регулирование;-мотивация-побуждение себя и других к деятнльности через формирование мотивов поведения для достижения личных целей организации.Мотив побуждения-причина,повод к деятельности.Побудить к действиям можно обогатив целями,определив величину вознаграждения, связав его с результатом деят-ти.
-координация;-делегирование полномочий,обеспечение согласованности всех действий всех звеньев управления,сохранение и поддержание установленного режима работы,решаются задачи разделения труда.установление взаимодействий в работе производственных подразделений,руководителей,специальистов,достижение согласованности в работе всех звеньев управ-я путем установления рациональных связей и обмена инф-ей между ними.
-контроль;-системное наблядение за выполен-м планов,заданий и набл.-е резервов хоз.деятельности,контроль объединяетвсе виды упр.деят-ти,связ-ые с формированием инфор-ции о состоянииобъекта управления,изучение инф-ии о процессах деят-ти,о результатах.
Каждая из этих ф-ций в свою очередь может быть представлена совокупностью более частных ф-ций. Например, планир-е включает функции анализа состояния объекта упр-ния, прогнозирование тенденций его развития, определение целей упр-ния, разработки плана достижения целей и т.д.
Выполнение общих и частных функций управления требует принятия реш-й.
При планир-и принимаются плановые реш-я, при орг-ции – организационные, при регулировании- оперативные реш-я, при координировании – координирующие реш-я.
Принятие реш-й в общем случае обеспечивает ответы на вопросы: что делать и как делать, возникающие при реализации других ф-ций упр-ния.
Таким образом, ф-ция при принятии решения выполняет особую роль.
Она необходима для осущ-я всех других функций.
Выполнение ф-ции принятия реш-я основано на опред. треб-ях, основными из кот-х явл-ся своевре-менность реш-й, их обоснованность, деликтивность, адресность, непротиворечивость и правомочность.
Несвоевременно принятое реш-е явл-ся недостаточно эфф-ным, необоснованность реш-я увеличивает вероятность его ошибочности, поэтому тщательность основания реш-я – это значение его оптим-ти.
Непротиворечивость решения означает его согласованность с ранее принятыми решениями.
Непоследовательность в реш-ях, их взаимоисключаемость резко снижает эфф-ть упр-ния в целом.
Правомочность выполнения функции принятия решения в управлении является необходимым условием обеспечения деликтивности и адресности принятого решения и определяется правами для его принятия и ответственностью за его последствия.
Контроль-планирование – планировочное решение
Контроль-организация – организационное решение
Контроль-регулирование – оперативное решение
Контроль-координация – координационное решение