3.Структура управления аэропортом, рекомендованная икао.
(75)
Структура – совокупность связей м/у элементами.
Рекомендуемая ИКАО орг стр-ра аэропорта является функциональной стр-рой. Большинство структур упр-ния аэропортами мира в основном воспроизводят эту стр-ру.
В принципе создание функциональной структуры сводится к группировке персонала по тем задачам, которые они выполняют. Традиционные функциональные блоки – это подразделения производства, маркетинга и финансов.
Внутренняя структура функциональных блоков основывается на принципе интеграции и координации различных видов деят-ти для выполнения соответствующей целевой программы.
Состав и число дирекций (отделов) определяется объемом транспортной работы, выполняемой аэропортом, а также видами дополнительных услуг, предоставляемых аэропортом пользователям.
Наличие или отсутствие в орг стр-ру аэропортов функциональных блоков управления аэровокзалом связано с принятыми моделями функционирования аэропортов, которые подразделяются на американскую и европейскую.
В европейской модели аэровокзал принадлежит аэропорту, управляется им и все технологические операции по обслуживанию пассажиров до посадки их в самолет выполняются персоналом аэропорта.
В американской системе аэровокзал принадлежит одной или нескольким АК, управляется ими и большинство технологических операций по обслуживанию пассажиров выполняет персонал АК.
При значительных объемах транспортной работы аэропорта основные функциональные отделы (дирекции) в свою очередь подразделяются на более гибкие функциональные подразделения. Они называются вторичными или производственными. Основная идея состоит в том, чтобы максимально использовать преимущество специализации и не допустить перегрузки руководства. При этом необходимо соблюдать осторожность с тем, чтобы такой отдел или подразделение не ставили бы свои собственные цели выше общих целей авиапредприятия.
Билет № 16
1.Характеристика деятельности мировых альянсов авиакомпании.
(16) Авиационный альянс — партнёрское объединение авиакомпаний, позволяющее достичь более высокого уровня международного сотрудничества в коммерческих авиаперевозках. На сегодняшний день в мире существуют и успешно развиваются три глобальных альянса а.к.:
Star Alliance (24 авиакомпании, Lufthansa, Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana, Austrian Airlines, bmi, SAS, Singapore Airlines, Spanair, TAP, Thai Airlines, Turkish Airlines, United Airlines, US Airways, Shanghai Airlines, Swiss, LOT, South African Airways, Egypt Air); образован в 1997 г., перевозит около 500 млн пасс. в год;
Oneworld (American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia и LAN Airlines.); создан в 1999 г., примерно 330 млн пасс.;
SkyTeam(11 полноправных членов: Air France и KLM, Delta, NWA, Continental, Korean Air, Alitalia, Aeromexico, CSA, China Southern, "Аэрофлот" и три ассоциированных члена: Air Europa, Copa Airlines и Kenya Airways); сформирован в 2000 г., 462 млн пасс.
В эти альянсы объединены 48 крупных и средних авиаперевозчиков, которые суммарно обеспечивают более половины мирового объема пасс. перевозок. В рамках каждого альянса авиакомпании-участники, сохраняя высокую степень фин. независимости, проводят согласованную коммерческую и тарифную политику, координируют расписание полетов и оптимизируют маршрутные сети. Тесное коммерческое и операционное взаимодействие развивается на основе соглашений о код-шеринге, интерлайне, прорейтовых тарифах и др. Участники проводят общую политику по обеспечению высоких и единых стандартов без-ти полетов и авиац. без-ти, качества услуг, а также по использованию унифицированных программ поощрения часто летающих пассажиров. При этом заключение кем-то из участников коммерческого соглашения вне альянса требует дополнительного согласования.