2.Прогнозирование объемов авиатранспортной продукции. Методы прогнозирования спроса.

(44) Прогнозирование – пр-сс, в котором используется как накопленный в прошлом опыт, так и текущее допущение относительно будущего, с целью определения в нем конкретных показателей.

Результатом прогнозирования явл-ся картина будущего, которую можно использовать при планир-и. Прогноз – вероятное суждение о состояние объекта в определенный момент времени в будущем или об альтернативных путях достижения этого состояния «вероятно будет».

Виды прогноза:

- «поисковый прогноз» - прогноз, устанавливающий возм. состояния объекта прогноз-я в будущем.

- «нормативный прогноз» - прогноз, устанавливающий пути и сроки.

Никакой прогноз, даже самый совершенный, не сможет точно предсказать будущее, а только уменьшить степень неопределенности наших представлений о нем.

Ни одна отрасль промыш-ти, ни один вид бизнеса не могут успешно существовать без построения модели развития ситуации в данной обл-и деят-ти как в ближайшем, так и в отдаленном будущем. Возд. транспорт нуждается в достоверном прогнозе, даже в большей степени, чем другие отрасли экономики, в силу своей высокой капиталоемкости в сочетании с низкой нормой рентабельности. Темпы развития возд. перевозок напрямую влияют на планы производителей авиац. техники, а также поставщиков услуг ГА: аэропортов, предпр-й управления возд. движением, топливных компаний, авиаремонтных заводов и т. д. Поэтому крайне важно составить правильный прогноз рынка пасс. перевозок.

Методы краткосрочных или среднесрочных прогнозов авиаперевозок в значительной степени зависят от точности анализа последних тенденций в авиационной отрасли и от условий эксплуатации, а также от экон. и демографических факторов, влияющих на возд. перевозки и непосредственно на их стоимость.

Прогнозирование объемов авиаперевозок производится на макроуровне с применением экономико-матем. моделей, а затем выполняется детальный расчет ожидаемой доли авиакомпании на микроуровне.

Методы прогнозирования:

1.Экспертные (ролевые, экспертных оценок, не ролевые)

2.Статистические (одномерные, многомерные, метод экстраполяции)

В практике авиац. менеджмента наиболее распространены след.е методы:

1.Экстраполирование - это продолжение в будущем тенденции, пр-ссов, отражающих в виде стат. рядов динамики их показателей на основе моделей регрессионного типа, явл-ся самым простым способом стат. метода прогноз-я. Он принимается в том случае, когда инф-ция о прошлом имеется в достаточном кол-ве и выявлены устойчивые тенденции развития прогноз-х показ-й и показ-й влияющих на них. Этот подход основан на гипотезе и сохранении в будущем сложившейся ранее тенденции.

2.Прогнозирование с применением эконометрических моделей

3.Прогнозирование с использованием методов экспертных оценок

4.Методы прогнозирования, являющиеся комбинацией выше приведенных.

Пассажирский рынок подразделяется на сегменты внутрироссийских перевозок, международных перевозок в страны СНГ и международных перевозок в страны дальнего зарубежья. На рынке грузовых перевозок дополнительно рассматривались перевозки грузов в интересах третьих стран (включая транспортировку крупногабаритных и тяжелых грузов), почтовые и экспресс-перевозки.

Необходимость сегментарного подхода к прогноз-ю развития рынка обусловлена тем, что в переходный период влияние отдельных факторов не только менялось во времени, но и было различно на разных сегментах рынка. Так, рост международных перевозок на фоне резкого сокращения ВВП в начале 90-х гг. был связан с изменением политич. ситуации в стране. А до 1994-1995 гг. снижение внутреннего пассажирооборота было обусловлено и сокращением ВВП, и опережающим ростом тарифов при их переходе от соц. к рыночным значениям.

Сегментарное прогнозирование на "макроуровне". Прогнозы перевозок в целом по России осущ-ся на основе ожидаемых соотношений темпов роста ВВП и объемов перевозок по однофакторному варианту эконометрической модели. Отсутствие устойчивых тенденций в переходный период и недостаточный позитивный опыт развития воздушного транспорта в новых условиях затрудняют формальное построение такой модели. Это определяет необходимость проведения ситуационного моделирования на основе экспертных оценок и мировых закономерностей с учетом особенностей и потенциала российского ВТ. В среднем в мировой практике изменению ВВП на 1% соответствует изменение объемов грузовых перевозок примерно на 2%, пассажирских - на 1,6%.

Совмещение на этом уровне методов эконометрического и ситуационного моделирования позволяет помимо динамики ВВП учесть предполагаемое влияние ряда внесистемных факторов на изменение объемов перевозок. Например, для груз. перевозок это ожидаемое увеличение доли перевозок зарубежными авиакомпаниями вследствие развития регулярного сообщения, сокращение гипертрофированного импорта товаров народного потребления, расширение использования догрузки пассажирских самолетов.

Прогноз объемов Российских перевозок

Этот прогноз составлялся ГосНИИГА в 2004 году, когда еще никто не мог спрогнозировать кризис, поэтому он является далеко неверным. На 2009 год убытки авиакомпаний на уровне $4,5 млрд.

В настоящее время начинают появляться первые реальные признаки того, что европейский рынок авиаперевозок достиг дна кризисного падения и скоро начнет постепенно выздоравливать. Но это не значит, что авиакомпании могут вздохнуть с облегчением, — у многих из них прибыли продолжают падать, а расходы остаются непомерными.