
- •Билет № 1.
- •2.Системный подход в обеспечении безопасности полетов и предотвращении авиационных происшествий.
- •3.Показатели производительности авиакомпаний и аэропортов.
- •Основные показатели работы гражданской авиации России
- •Билет № 2
- •1.Социально- психологические факторы поведения личности в организации.
- •2.Система гос. Контроля за деятельностью в области га. Основные задачи гос. Инспекторов.
- •3.Показатели эффективности использования провозных емкостей авиакомпании.
- •Билет № 3
- •1.Структура и категории авиационного персонала.
- •2.Цели и задачи расследования авиац. Происшествий в га. Структура комиссии по расследованию авиац. Происшествий.
- •3.Показатели эффективности использования пропускной способности аэропортов.
- •Билет № 4
- •1.Цели, принципы и методы управления персоналом.
- •2.Организация процесса стратегического планирования авиакомпаний.
- •3.Понятие среднегодовой задержки отправлений вс из аэропортов.
- •Билет № 5
- •1.Требования к менеджерам по персоналу.
- •2.Основные принципы и требования к орг. Структурам управления авиапредприятий.
- •3.Основные задачи и функции операционного центра авиакомпании.
- •Билет № 6
- •1.Задачи и структура кадровой службы в современных условиях.
- •2.Факторы внешней и внутренней среды, их влияния на авиапредприятие.
- •3.Методы проектирования организационных структур.
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •1.Механизм рыночного регулирования спроса и предложения на транспорте.
- •2.Система показателей при стратегическом и оперативном планировании авиапредприятий.
- •3.Основные документы для регистрации организации.
- •Билет № 9
- •1.Специфика транспортных услуг как товара и их учет в маркетинге.
- •2.Типы генеральных стратегий авиапредприятий.
- •3.Особенности формирования организационных систем компаний, имеющих бизнес за рубежом.
- •Билет № 10
- •1.Конкуренция и ее оценка в маркетинге предприятия.
- •2.Хозяйственный механизм авиакомпаний (блок-схема), назначение и основные подсистемы.
- •3.Структура и содержание уставных документов предприятия.
- •Билет № 11
- •1.Программа маркетинга в бизнес-плане предприятия.
- •2.Показатели эфф-ти упр-я авиапредпр-й, их средние величины для авиакомп. И аэроп. Мира.
- •Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия гражданской авиации.
- •Показатели рентабельности, их расчет и методы анализа.
- •Билет № 12
- •1.Конкурентоспособность предприятия и качество продукции.
- •2.Миссия, цели, задачи авиапредприятия при реализации процесса страт. Планир-я.
- •3.Методы изучения и анализа организационного состояния предприятий (организаций).
- •Модель Грейнера
- •Билет № 13
- •1.Инновации в маркетинге предприятия с учетом жизненного цикла товаров.
- •2.Инвестиционная стратегия авиакомпании. Лизинг воздушных судов как форма инвестиций.
- •3.Методология анализа и синтеза организационных структур управления.
- •Билет № 14
- •1.Управление маркетингом в авиакомпаниях с учетом стратегии их развития.
- •2.Прогнозирование объемов авиатранспортной продукции. Методы прогнозирования спроса.
- •3.Информационный анализ и синтез организационных структур управления.
- •Билет № 15
- •1.Управление маркетингом в аэропортах с учетом их развития.
- •2.Институциональная стратегия. Орг.-прав. Формы и формы собственности авиапредпр-й.
- •3.Структура управления аэропортом, рекомендованная икао.
- •Билет № 16
- •1.Характеристика деятельности мировых альянсов авиакомпании.
- •2.Функция принятия управленческого решения.
- •3.Структура соглашения иата о наземном обслуживании.
- •Билет № 17
- •1.Основные направления повышения экон. Эфф.-ти деят-ти авиакомпаний.
- •2.Сущность и свойства управленческого решения.
- •3.Содержание процесса оперативного управления производством.
- •Билет № 18
- •1.Характеристика основных фондов предприятий га и показатели их использования.
- •2.Факторы, определяющие качество управленческого решения.
- •3.Оперативный учет производства. Основные понятия и задачи.
- •Билет № 19
- •1.Производительность труда в га и пути ее повышения.
- •2.Классификация управленческих решений.
- •3.Требования, предъявляемые к системе оперативного учета.
- •Билет № 20
- •1.Бух. Баланс как источник инф-ции для оценки фин. Состояния предпр-я.
- •2.Процедура подготовки и принятия упр. Реш-й.
- •3.Требования и стандарты кач-ва авиапредпр-я.
- •Билет № 21
- •1.Методика оценки платежеспособности предпр-я.
- •Основные коэфф-ты оценки платежеспособности.
- •2.Алгоритм упр. Реш-я.
- •Билет № 22
- •1.Методика оценки структуры бухгалтерского баланса.
- •2.Математическая модель реш-я производственной задачи.
- •Билет № 23
- •1.Финансовая система Российской Федерации.
- •2.Условия неопределенности и риска в авиатранспортном производстве.
- •3.Субъекты инновационной деятельности.
- •Билет № 24
- •1.Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •2.Методы и критерии выбора оптимальных управленческих решений.
- •3. Концепция принятия решения.
- •3.Этапы инновационного процесса.
- •Билет № 25
- •1.Бухгалтерский учет как источник информации для принятия управленческих решений.
- •2.Коэффициент текущей ликвидности предприятия.
- •3.Принципы инновационной деятельности менеджера.
- •Билет № 26
- •1.Политика ценообразования аэропортов. Гос. Регул-е естественной монополии аэропортов.
- •2.Модель Альтмана.
- •3.Риск инновационных процессов.
- •Билет № 27
- •1.Орг. Структура икао, основные цели и задачи. Структура нормативных документов.
- •2.Порядок назначения арбитражных управляющих.
- •3.Жизненный цикл товара.
- •Билет № 28
- •1.Приложения к Чикагской конвенции, их назначение, структуры и содержание.
- •Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты
- •Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты (Издание седьмое)
- •Часть III. Международные полеты. Вертолеты
- •Часть I. "Международный коммерческий воздушный транспорт".
- •Часть II. "Международная авиация общего назначения".
- •Часть III. "Международные полеты вертолетов".
- •2.Цели плана внешнего управления.
- •3.Конкурентное преимущество фирмы.
- •Билет № 29
- •1.Система качества и ее элементы в авиатранспортном производстве.
- •2.Определение конкурсной массы и особенность конкурсного производства авиакомпаний.
- •3.Стратегическая сегментация рынка.
- •Билет № 30
- •1.Международное воздушное право (определение). Основные источники международного воздушного права. Соотношение международного и российского права.
- •2.Структура и задачи операционного центра авиакомпании.
- •3.Технология разработки производственного плана (плана движения вс) авиакомпаний.
3.Методы проектирования организационных структур.
(66) Структура упр-ния произв.-хоз. организацией как объект проектирования - сложная система. Она сочетает в себе как технологические, экон., информ., административно организационные взаимодействия, которые поддаются непосредственному анализу и рациональному проектированию, так и соц.-психологич. харак-тики и связи. Специфика проблемы проектирования орг. структуры упр-ния состоит в том, что она не может быть адекватна представлена виде задачи формального выбора наилучшего варианта орг. структуры по четко сформулированному, однозначному, матем. выраженному критерию оптим-ти. Пр-сс орг. проектир-ния состоит в последов-ти приближения к модели рац. структуры упр-ния, в котором методы проектир-я играют вспомогат. роль при рассмотрении, оценки и принятии к практич. реализации наиболее эфф-х вариантов орг. реш-й. Проектир-е орг. структур упр-ния осущ-ся на основе след. осн. взаимодополняющих методов: а)аналогий; б)экспертно-аналитический; в)структуризацией целей; г)орг. моделирования.
Метод аналогии состоит в применении орг. форм и механизмов упр-ния, которые оправдали себя в орг-циях со сходными орг. характ-ками (целями, типом технологии, спецификой орг. окружения, размером и т.п.) по отношению к проектируемой орг-ции. К методу аналогии относится выработка типовых структур упр-ния произв.-хоз. орг-ций и определение границ и условий их применения.
Экспертно-аналитический метод состоит в обследовании и аналитическом изучении организации силами квалифицированных специалистов с привлечением ее руководителей и других работников для того, чтобы выявить специфич. особенности, проблемы, выработать рациональные рекомендации по его формированию или перестройке, исходя из колич. оценок эфф-ти оргструктуры, рацион. принципов управления, заключений экспертов. Данный метод, является наиболее гибким и всеохватывающим, применяется в тесном сочетании с другими и имеет многообразные формы реализации.
Метод структуризации целей. Предусматривает выработку системы целей орг-ции, включая их колич. и кач. формулировки, и последующий анализ орг. структур с точки зрения их соответствия системе целей. При его использовании чаще всего выполняются след. этапы: а)разработка системы («дерева») целей, б)экспертный анализ предлагаемых вариантов орг. структуры с точки зрения орг. обеспеченности достижения каждой из целей, соблюдение принципов однородности целей, устанавливаемых каждому подразделению, определение отношений рук-ва, подчинения, кооперации подразделений исходя из взаимосвязей их целей и т.п.; в)составление карт прав и ответственности за достижение целей как для отдельных подразделений.
Метод организационного моделирования. Предст. собой разработку формализованных матем., графических, машинных и других отображений распределения полномочий и ответственности в орг-ции являющихся базой для построения, анализа и оценки различных вариантов орг. структур по взаимосвязи их переменных. Можно назвать несколько осн. типов орг. моделей:1)матем.-кибернетические модели и иерархических управленч. структур, описывающие орг. связи и отношения в виде систем матем. уравнений и неравенств. 2)Графоаналитические модели орг. систем, представляющие собой сетевые, матричные и другие табличные и графические отображения распределение ф-ций, полномочий, ответственности, орг. связей. Они дают возможность анализировать их направленность, характер, причины возникновения, оценивать разл. варианты группировки взаимосвязанных видов деят-ти в однородные подразделения.3)Натуральные модели орг. структур и пр-ссов, заключающиеся в оценке их функц-ния в реальных орг. условиях. К ним относятся орг. эксперименты - заранее спланированные и контролируемые перестройки структур и пр-ссов в реальных орг-циях; лабораторные эксперименты - искусственно созданные ситуации принятия реш-й.4)Мат.-стат. модели зависимостей между исходными факторами орг. систем и характ-ками орг. структур. Они построены на основе сбора, анализа и обработки эмпирических данных об орг-циях, функционирующих в сопоставимых условиях.
Проектирование орг. структур упр-ния должно отвечать след. осн. требованиям: экономичность, достигаемая установлением оптим. кол-ва звеньев и уровней упр-ния и миним. объема перерабат-мой инф-ции при высоком кач-ве исполнения реш-й; устойчивость системы, т.е. неизменность её осн. св-в при разл. внешних и внутренних возмущениях, целостность функц-ния систем упр-ния и её эл-тов; гибкость орг. структуры, её спос-ть изменяться в соотв. с изменением усл-й.