
- •Билет № 1.
- •2.Системный подход в обеспечении безопасности полетов и предотвращении авиационных происшествий.
- •3.Показатели производительности авиакомпаний и аэропортов.
- •Основные показатели работы гражданской авиации России
- •Билет № 2
- •1.Социально- психологические факторы поведения личности в организации.
- •2.Система гос. Контроля за деятельностью в области га. Основные задачи гос. Инспекторов.
- •3.Показатели эффективности использования провозных емкостей авиакомпании.
- •Билет № 3
- •1.Структура и категории авиационного персонала.
- •2.Цели и задачи расследования авиац. Происшествий в га. Структура комиссии по расследованию авиац. Происшествий.
- •3.Показатели эффективности использования пропускной способности аэропортов.
- •Билет № 4
- •1.Цели, принципы и методы управления персоналом.
- •2.Организация процесса стратегического планирования авиакомпаний.
- •3.Понятие среднегодовой задержки отправлений вс из аэропортов.
- •Билет № 5
- •1.Требования к менеджерам по персоналу.
- •2.Основные принципы и требования к орг. Структурам управления авиапредприятий.
- •3.Основные задачи и функции операционного центра авиакомпании.
- •Билет № 6
- •1.Задачи и структура кадровой службы в современных условиях.
- •2.Факторы внешней и внутренней среды, их влияния на авиапредприятие.
- •3.Методы проектирования организационных структур.
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •1.Механизм рыночного регулирования спроса и предложения на транспорте.
- •2.Система показателей при стратегическом и оперативном планировании авиапредприятий.
- •3.Основные документы для регистрации организации.
- •Билет № 9
- •1.Специфика транспортных услуг как товара и их учет в маркетинге.
- •2.Типы генеральных стратегий авиапредприятий.
- •3.Особенности формирования организационных систем компаний, имеющих бизнес за рубежом.
- •Билет № 10
- •1.Конкуренция и ее оценка в маркетинге предприятия.
- •2.Хозяйственный механизм авиакомпаний (блок-схема), назначение и основные подсистемы.
- •3.Структура и содержание уставных документов предприятия.
- •Билет № 11
- •1.Программа маркетинга в бизнес-плане предприятия.
- •2.Показатели эфф-ти упр-я авиапредпр-й, их средние величины для авиакомп. И аэроп. Мира.
- •Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия гражданской авиации.
- •Показатели рентабельности, их расчет и методы анализа.
- •Билет № 12
- •1.Конкурентоспособность предприятия и качество продукции.
- •2.Миссия, цели, задачи авиапредприятия при реализации процесса страт. Планир-я.
- •3.Методы изучения и анализа организационного состояния предприятий (организаций).
- •Модель Грейнера
- •Билет № 13
- •1.Инновации в маркетинге предприятия с учетом жизненного цикла товаров.
- •2.Инвестиционная стратегия авиакомпании. Лизинг воздушных судов как форма инвестиций.
- •3.Методология анализа и синтеза организационных структур управления.
- •Билет № 14
- •1.Управление маркетингом в авиакомпаниях с учетом стратегии их развития.
- •2.Прогнозирование объемов авиатранспортной продукции. Методы прогнозирования спроса.
- •3.Информационный анализ и синтез организационных структур управления.
- •Билет № 15
- •1.Управление маркетингом в аэропортах с учетом их развития.
- •2.Институциональная стратегия. Орг.-прав. Формы и формы собственности авиапредпр-й.
- •3.Структура управления аэропортом, рекомендованная икао.
- •Билет № 16
- •1.Характеристика деятельности мировых альянсов авиакомпании.
- •2.Функция принятия управленческого решения.
- •3.Структура соглашения иата о наземном обслуживании.
- •Билет № 17
- •1.Основные направления повышения экон. Эфф.-ти деят-ти авиакомпаний.
- •2.Сущность и свойства управленческого решения.
- •3.Содержание процесса оперативного управления производством.
- •Билет № 18
- •1.Характеристика основных фондов предприятий га и показатели их использования.
- •2.Факторы, определяющие качество управленческого решения.
- •3.Оперативный учет производства. Основные понятия и задачи.
- •Билет № 19
- •1.Производительность труда в га и пути ее повышения.
- •2.Классификация управленческих решений.
- •3.Требования, предъявляемые к системе оперативного учета.
- •Билет № 20
- •1.Бух. Баланс как источник инф-ции для оценки фин. Состояния предпр-я.
- •2.Процедура подготовки и принятия упр. Реш-й.
- •3.Требования и стандарты кач-ва авиапредпр-я.
- •Билет № 21
- •1.Методика оценки платежеспособности предпр-я.
- •Основные коэфф-ты оценки платежеспособности.
- •2.Алгоритм упр. Реш-я.
- •Билет № 22
- •1.Методика оценки структуры бухгалтерского баланса.
- •2.Математическая модель реш-я производственной задачи.
- •Билет № 23
- •1.Финансовая система Российской Федерации.
- •2.Условия неопределенности и риска в авиатранспортном производстве.
- •3.Субъекты инновационной деятельности.
- •Билет № 24
- •1.Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •2.Методы и критерии выбора оптимальных управленческих решений.
- •3. Концепция принятия решения.
- •3.Этапы инновационного процесса.
- •Билет № 25
- •1.Бухгалтерский учет как источник информации для принятия управленческих решений.
- •2.Коэффициент текущей ликвидности предприятия.
- •3.Принципы инновационной деятельности менеджера.
- •Билет № 26
- •1.Политика ценообразования аэропортов. Гос. Регул-е естественной монополии аэропортов.
- •2.Модель Альтмана.
- •3.Риск инновационных процессов.
- •Билет № 27
- •1.Орг. Структура икао, основные цели и задачи. Структура нормативных документов.
- •2.Порядок назначения арбитражных управляющих.
- •3.Жизненный цикл товара.
- •Билет № 28
- •1.Приложения к Чикагской конвенции, их назначение, структуры и содержание.
- •Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты
- •Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты (Издание седьмое)
- •Часть III. Международные полеты. Вертолеты
- •Часть I. "Международный коммерческий воздушный транспорт".
- •Часть II. "Международная авиация общего назначения".
- •Часть III. "Международные полеты вертолетов".
- •2.Цели плана внешнего управления.
- •3.Конкурентное преимущество фирмы.
- •Билет № 29
- •1.Система качества и ее элементы в авиатранспортном производстве.
- •2.Определение конкурсной массы и особенность конкурсного производства авиакомпаний.
- •3.Стратегическая сегментация рынка.
- •Билет № 30
- •1.Международное воздушное право (определение). Основные источники международного воздушного права. Соотношение международного и российского права.
- •2.Структура и задачи операционного центра авиакомпании.
- •3.Технология разработки производственного плана (плана движения вс) авиакомпаний.
2.Факторы внешней и внутренней среды, их влияния на авиапредприятие.
(36)Факторы внешней среды: поставщики, клиенты, конкуренты, банки, органы власти, политика, технологии, общество, нормы общественной жизни, рынок рабочей силы, экономика.
Экономика: уровень инфляции, курс долл. США, налоговые ставки, уровень безработицы, все это необходимо иметь в виду, как правило несут процветание одной организации и угрозу другой.
Политика: нормативные документы правительства, местных органов власти.
Рыночные факторы: анализ состояния рынка, уровеня благосостояния народа – позволяют руководству орг-ции уточнить стратегию и укрепить ее позицию.
Технологии: появ-ся более современные средства произв-ва.
Международные факторы. К факторам обуславливающим развитие международного бизнеса относ-ся менее высокие производственные издержки за границей, стремление уйти от торговых ограничений и антитрестовских законодательств, действующих в США и т.д.
Факторы конкуренции. Важен уровень удовлетворенности конкурента своим положением; возможные шаги или изменения в стратегии конкурента; точка уязвимости конкурента.
Факторы соц. поведения: отношения народа к предпринимательству; строительство новых предприятий на земельных участках и т.д.
Факторы могут оказывать прямое или косвенное воздействие на орг-цию.
Среда прямого воздействия включает факторы, которые непосреддственно влияютна операции орг-ции и испытывают на себе прямое влияние операций орг-ции. К ним относятся: поставщики материалов, капитала, трудовых ресурсов, законы, потребители, конкуренты.
Среда косвенного воздействия: технологии, состояние экономики, социально-культурные и политические изменения, существенные для орг-ции события в других странах.
Т.о. орг-ции полностью зависимы от окружающего мира.
Внутренняя среда: цели, стр-ра, задачи, технологии, люди – все это в основном явл-ся результатом упр. реш-й, касающихся того, что должна делать орг-ция и кто в ней должен делать необх. работу.
Цели – конечное состояние или желаемый результат, к которому стремится орг-ция. Главные общие цели: выживание, прибыль, перспективы. Разнообразие направлений деят-ти орг-ции определяет и многообразие целей. Цели орг-ции, занимающейся бизнесом - созданием товара: рентабельность (прибыльность) и производительность. Основная цель гос.органов, больниц, некоммерч. учебных институтов: предоставление конкурентных услуг в рамках определенных бюджетных ограничений.
Орг.стр-ра – логическое взаимоотношение уровней управления и функциональных подразделений, постороенных в форме, позволяющей наиболее эф-но достичь целей орг-ции.
Число лиц, подчиненных одному руководителю, представляет собой сферу контроля. Если одному руководителю подчинено большое число людей, то сфера контроля широкая и она дает плоскую стр-ру управления. Если одному подчинено мало людей, то сфера контроля узкая и это многоуровневая стр-ра.
Задача – предписанная работа, которая д.б. выполнена заранее установленным способом в оговоренные сроки. Задачи предписываются не работнику, а его должности. Задачи делятся на 3 категории: работа с людьми, предметами (сырьем, машинами, инструментами) и инф-цией.
Технология – сочетание квалификационных навыков, оборудования, инструментов и соответствующих знаний, необходимых для осуществления желаемых преобразований в материалах, информации и людях. Влияние технологий определяется крупными переворотами: промышленной революцией, стандартизацией, механизацией и т.д.
Люди – центральный фактор в любой орг-ции. Для орг-ции важно: поведение отдельных людей, людей в группах; характер поведения руководителя, функционирование менеджера в роли лидера и его влияние на поведение отдельных людей и групп.