
- •Билет № 1.
- •2.Системный подход в обеспечении безопасности полетов и предотвращении авиационных происшествий.
- •3.Показатели производительности авиакомпаний и аэропортов.
- •Основные показатели работы гражданской авиации России
- •Билет № 2
- •1.Социально- психологические факторы поведения личности в организации.
- •2.Система гос. Контроля за деятельностью в области га. Основные задачи гос. Инспекторов.
- •3.Показатели эффективности использования провозных емкостей авиакомпании.
- •Билет № 3
- •1.Структура и категории авиационного персонала.
- •2.Цели и задачи расследования авиац. Происшествий в га. Структура комиссии по расследованию авиац. Происшествий.
- •3.Показатели эффективности использования пропускной способности аэропортов.
- •Билет № 4
- •1.Цели, принципы и методы управления персоналом.
- •2.Организация процесса стратегического планирования авиакомпаний.
- •3.Понятие среднегодовой задержки отправлений вс из аэропортов.
- •Билет № 5
- •1.Требования к менеджерам по персоналу.
- •2.Основные принципы и требования к орг. Структурам управления авиапредприятий.
- •3.Основные задачи и функции операционного центра авиакомпании.
- •Билет № 6
- •1.Задачи и структура кадровой службы в современных условиях.
- •2.Факторы внешней и внутренней среды, их влияния на авиапредприятие.
- •3.Методы проектирования организационных структур.
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •1.Механизм рыночного регулирования спроса и предложения на транспорте.
- •2.Система показателей при стратегическом и оперативном планировании авиапредприятий.
- •3.Основные документы для регистрации организации.
- •Билет № 9
- •1.Специфика транспортных услуг как товара и их учет в маркетинге.
- •2.Типы генеральных стратегий авиапредприятий.
- •3.Особенности формирования организационных систем компаний, имеющих бизнес за рубежом.
- •Билет № 10
- •1.Конкуренция и ее оценка в маркетинге предприятия.
- •2.Хозяйственный механизм авиакомпаний (блок-схема), назначение и основные подсистемы.
- •3.Структура и содержание уставных документов предприятия.
- •Билет № 11
- •1.Программа маркетинга в бизнес-плане предприятия.
- •2.Показатели эфф-ти упр-я авиапредпр-й, их средние величины для авиакомп. И аэроп. Мира.
- •Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия гражданской авиации.
- •Показатели рентабельности, их расчет и методы анализа.
- •Билет № 12
- •1.Конкурентоспособность предприятия и качество продукции.
- •2.Миссия, цели, задачи авиапредприятия при реализации процесса страт. Планир-я.
- •3.Методы изучения и анализа организационного состояния предприятий (организаций).
- •Модель Грейнера
- •Билет № 13
- •1.Инновации в маркетинге предприятия с учетом жизненного цикла товаров.
- •2.Инвестиционная стратегия авиакомпании. Лизинг воздушных судов как форма инвестиций.
- •3.Методология анализа и синтеза организационных структур управления.
- •Билет № 14
- •1.Управление маркетингом в авиакомпаниях с учетом стратегии их развития.
- •2.Прогнозирование объемов авиатранспортной продукции. Методы прогнозирования спроса.
- •3.Информационный анализ и синтез организационных структур управления.
- •Билет № 15
- •1.Управление маркетингом в аэропортах с учетом их развития.
- •2.Институциональная стратегия. Орг.-прав. Формы и формы собственности авиапредпр-й.
- •3.Структура управления аэропортом, рекомендованная икао.
- •Билет № 16
- •1.Характеристика деятельности мировых альянсов авиакомпании.
- •2.Функция принятия управленческого решения.
- •3.Структура соглашения иата о наземном обслуживании.
- •Билет № 17
- •1.Основные направления повышения экон. Эфф.-ти деят-ти авиакомпаний.
- •2.Сущность и свойства управленческого решения.
- •3.Содержание процесса оперативного управления производством.
- •Билет № 18
- •1.Характеристика основных фондов предприятий га и показатели их использования.
- •2.Факторы, определяющие качество управленческого решения.
- •3.Оперативный учет производства. Основные понятия и задачи.
- •Билет № 19
- •1.Производительность труда в га и пути ее повышения.
- •2.Классификация управленческих решений.
- •3.Требования, предъявляемые к системе оперативного учета.
- •Билет № 20
- •1.Бух. Баланс как источник инф-ции для оценки фин. Состояния предпр-я.
- •2.Процедура подготовки и принятия упр. Реш-й.
- •3.Требования и стандарты кач-ва авиапредпр-я.
- •Билет № 21
- •1.Методика оценки платежеспособности предпр-я.
- •Основные коэфф-ты оценки платежеспособности.
- •2.Алгоритм упр. Реш-я.
- •Билет № 22
- •1.Методика оценки структуры бухгалтерского баланса.
- •2.Математическая модель реш-я производственной задачи.
- •Билет № 23
- •1.Финансовая система Российской Федерации.
- •2.Условия неопределенности и риска в авиатранспортном производстве.
- •3.Субъекты инновационной деятельности.
- •Билет № 24
- •1.Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •2.Методы и критерии выбора оптимальных управленческих решений.
- •3. Концепция принятия решения.
- •3.Этапы инновационного процесса.
- •Билет № 25
- •1.Бухгалтерский учет как источник информации для принятия управленческих решений.
- •2.Коэффициент текущей ликвидности предприятия.
- •3.Принципы инновационной деятельности менеджера.
- •Билет № 26
- •1.Политика ценообразования аэропортов. Гос. Регул-е естественной монополии аэропортов.
- •2.Модель Альтмана.
- •3.Риск инновационных процессов.
- •Билет № 27
- •1.Орг. Структура икао, основные цели и задачи. Структура нормативных документов.
- •2.Порядок назначения арбитражных управляющих.
- •3.Жизненный цикл товара.
- •Билет № 28
- •1.Приложения к Чикагской конвенции, их назначение, структуры и содержание.
- •Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты
- •Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты (Издание седьмое)
- •Часть III. Международные полеты. Вертолеты
- •Часть I. "Международный коммерческий воздушный транспорт".
- •Часть II. "Международная авиация общего назначения".
- •Часть III. "Международные полеты вертолетов".
- •2.Цели плана внешнего управления.
- •3.Конкурентное преимущество фирмы.
- •Билет № 29
- •1.Система качества и ее элементы в авиатранспортном производстве.
- •2.Определение конкурсной массы и особенность конкурсного производства авиакомпаний.
- •3.Стратегическая сегментация рынка.
- •Билет № 30
- •1.Международное воздушное право (определение). Основные источники международного воздушного права. Соотношение международного и российского права.
- •2.Структура и задачи операционного центра авиакомпании.
- •3.Технология разработки производственного плана (плана движения вс) авиакомпаний.
2.Основные принципы и требования к орг. Структурам управления авиапредприятий.
(35) Прниципы:
1.Структурные блоки (СБ) ориентированы на рынок, потребителя, услуги, а не на выполнение функций → правильное проектирование структурных блоков создает эффективную структуру.
2.Принцип А.Чендлера «стратегия определяет структуру, а не наоборот» → структура есть средство для стратегии.
3.Организация на минимальное число уровней управления и широкую зону контроля → двух-трех уровневое управление – кратчайшая цель команд
4.Персонал должен нести ответственность и иметь возможность проявления инициативы → передача полномочий (децентрализация).
5.Структурные блоки авиакомпании – это целевые группы специалистови команды, а не функции и отделы → повышает эффективность принятия решений, мотивацию, подготовку кадров.
6.Принцип «идеальной модели», «единственно правильного пути» заложен в нашу культуру очень прочно, наихудшие ошибки получаются при его изложении на живое дело → существует теоретически.
Требования к организационной структуре:
- Соответствие цели
- Охват всех функций управления
- Распределение функций по уровням управления
- Сочетание централизации и децентрализации функций
- Гибкость структуры
- Оперативность, надежность, контроль
- Соответствие полномочий ответственности
- Экономичность
- Норма управляемости
- Информационное обеспечение
- Соответствие персонала квалификации
Авиапредприятие состоит из звеньев - подразделений, служб, цехов, бригад, участков, экипажей и т.д. От того, как распределены между ними производственные задачи, сколь рационально наделены они правами распоряжаться ресурсами, в значительной
3.Основные задачи и функции операционного центра авиакомпании.
(65) 5Р опер. мен-та. Для получения общего представления о содержании опер. мен-та следует воспользоваться моделью «5Р» (5Ps of operational management). В соотв-вии с ней опер. мен-т включает:
1) различные организации, производящие продукцию или оказывающие услуги (Plants);
2) проектирование бизнес-процессов (Processes);
3) продукты и услуги (Parts);
4) подбор персонала для выполнения отдельных операций и бизнес-процессов (People);
5) выполнение функций управления, а именно: планирование, организацию, анализ, контроль и регулирование (Planning and Control Systems) (Рис. 1).
Полученные по мере накопления материала и выявления осн. законов и закономерностей упр-ния операциями в произв. сфере научные и практические результаты стали применять не только в промышленности, но и в сфере оказания услуг. В бизнес-пр-ссах любой отрасли или сферы деят-ти были выделены спектры произ-ва и услуг, итогом чего стало развитие интегрированного подхода к упр-нию операциями – опер. мен-та. Основным объектом упр-ния в нем явл-ся операции и пр-ссы.
Для определения содержания объекта упр-ния опер. мен-та следует остановиться на значении терминов «операция», «произ-во», «бизнес-процесс» и др. Эти термины довольно часто используют в практике упр-ния как взаимозаменяемые. Однако под произ-вом в основном понимается деят-ть по изготовлению материальной продукции. Термин «операция» имеет более широкое толкование (табл. 2).
Производство определяют, прежде всего, как изготовление, выработку, создание какой-нибудь продукции, а также работу по непосредственному изготовлению продукции[6].
В этом определении можно предполагать как материальную, так и нематериальную природу продукции. Т. о., можно говорить о произ-ве как о деят-ти, связанной с переработкой не только какого-либо материального, но и информ., а также фин. ресурса. Професс-ное содержание термина «произ-во» более точно будет представлено в главе, посвященной сфере произ-ва и услуг в опер.мен-те (см. п. 2.1).
Операции – это отдельные действия в ряду других подобных. Исходя из этого определения, операции есть неотъемлемый атрибут любого вида чел. Деят-ти, которому свойственна организованность. Произ-во предст. собой совокупность операций. В то же время любые операции перерабатывают тот или иной ресурс в некоторый продукт, т.е. могут рассматриваться как произв. деят-ть.
Основой операционного менеджмента явл-ся управление операционными системами.
Операционная система – это система, использующая материальные, информационные или фин. ресурсы («вход») для преобразования их в результат («выход») в виде продукции или услуги.
Производственное преобразование может быть связано с преобразованием материалов в пр-ссе промышленного произ-ва, изменением места расположения в пр-ссе транспортировки, обменом при торговой операции, хранением как пр-ссом складского обслуживания, физиологическим преобразованием как результатом мед. обслуживания, преобразованием инф-ции в пр-ссе услуги телекоммуникации[8]. Произв. преобразование, таким образом, тесно связано с понятием бизнес-пр-сса.
Бизнес-процесс – это устойчивая, целенаправленная совокупность взаимосвязанных видов деят-ти, которая преобразует «входы» в «выходы», представляющие ценность для конечного потребителя[9]. Как и в произв-ных системах, бизнес-процесс на входе может иметь материальные, информационные или фин. ресурсы, а на выходе – некоторый продукт в материальной или нематериальной форме (Рис. 3).
Все функции, выполняемые в подразделениях орг-ций, явл-ся операциями, и след-но, любое направление менеджмента связано с операционным менеджментом.
Различные операции и бизнес-процессы описывают следующие дисциплины:
- орг-ция и планир-е произ-ва; орг-ция и планирование материально-технического снабжения;
- упр-ние проектами; упр-ние услугами;общий менеджмент;упр-ние кадрами; упр-ние персоналом; упр-е качеством; маркетинг; упр-е информационными технологиями; страт. мен-т; упр-е изменениями; инвестиц. мен-т; фин. мен-т; инновац. мен-т; принятие управл. реш-я; экон.-матем. моделирование; научная орг-ция труда; реинжиниринг бизнес-процессов и др.
Главной операционной функцией наз-ся то главное, чем занимается орг-ция. Потенциально ею может быть любая из стадий бизнеса: академические исследования, конструкторские и проектные работы, добыча сырья, снабжение и закупки, произ-во, сборка, сбыт, распределение или оказание услуг.
Опер. ф-ция включает те действия, в рез-тате которых производятся товары и услуги, поставляемые орг-цией во внешнюю среду. Бизнес-процесс орг-ции в целом предст. собой главную операц. ф-цию (или главные операц. ф-ции, если их несколько в орг-ции), использующую ресурсы на входе компании для их переработки в конечный рез-тат деят-ти, представляющий ценность для потребителя.
Так как цель главной опер. функции – предоставление клиенту товаров и услуг, удовлетворяющих его потребности, именно она определяет возможность достижения выраженной компетентности и конкурентоспособности организации на рынке. В качестве главных операционных функций, таким образом, выделяют те виды деятельности, которые будут выполняться организацией сравнимо или лучше, чем это делают конкуренты. Это и обеспечит конкурентоспособность компании на рынке.
Реализация главной опер. ф-ции требует обеспечения материальными, информ. и чел. ресурсами, а также управляющим воздействием. Входы и выходы этого бизнес-процесса, таким образом, для полноты описания бизнес-процесса должны быть дополнены еще двумя блоками.